Міністр транспорту США зустрінеться з авіакомпаніями щодо реформи диспетчерської служби

Міністерство транспорту США (DOT)

Міністр транспорту США Шон Даффі має зустрітися з керівниками найбільших авіакомпаній країни 10 вересня, щоб зібрати їхню думку щодо підготовки уряду до амбітної реформи системи управління повітряним рухом країни.  
Ці важливі переговори відбуваються на тлі зростаючого тиску на модернізацію мережі диспетчерської служби, яка перевантажена зростаючими проблемами безпеки та резонансними інцидентами та трагедіями. 

За даними Reuters , Даффі відвідає середу зустріч Airlines for America (A4A), торгової групи, що представляє United, Delta, American, Southwest та інших великих авіаперевізників США. Порядок денний зосереджений на планах уряду модернізації диспетчерської служби вартістю 12,5 мільярда доларів, а також на заклику Даффі до Конгресу дозволити додаткове фінансування в розмірі 19 мільярдів доларів для ремонту системи, яка, на думку критиків, гостро потребує модернізації. 

Ці зусилля відбулися після низки тривожних подій, включаючи січневу катастрофу , в якій гелікоптер армії США зіткнувся з регіональним літаком American Eagle, в результаті чого загинуло 67 людей. Ця аварія, разом із численними гучними промахами зі злітно-посадковою смугою цього року, викликала занепокоєння громадськості та підкреслила давні попередження про несправну систему управління повітряним рухом. 
 
Не менш тривожним є те, що Міжнародний аеропорт Ньюарк Ліберті (EWR) у Нью-Джерсі цього року зазнав низки гучних збоїв в роботі системи управління повітряним рухом, що підкреслило крихкість системи управління повітряним рухом США. 28 квітня служба управління підходом до терміналу Філадельфії (TRACON) втратила радар і зв'язок приблизно на 60-90 секунд, через що диспетчери, які керують трафіком EWR, не змогли відстежувати літаки або спілкуватися з пілотами. Всього через два тижні, 9 травня, стався майже ідентичний 90-секундний збій, коли диспетчери попередили пілотів, що їхні «приціли щойно зникли».

FAA відреагувала тимчасовими обмеженнями польотів на EWR, додатковим персоналом та модернізацією оптоволоконної мережі телекомунікацій, але ці кроки залишаються тимчасовими рішеннями, оскільки розглядається ширша реформа. 

Інфраструктура управління повітряним рухом США, значна частина якої досі залежить від багаторічних радіолокаційних технологій, вже давно критикується за відставання від зусиль з модернізації в Європі та Азії. Прихильники реформ стверджують, що оновлення технологій та збільшення штату зменшать затримки, покращать запаси безпеки та краще підготують мережу до зростання попиту на пасажирів. 

Хоча підвищення безпеки є головним пріоритетом для регуляторів, зустріч також висвітлить поглиблення напруженості між Міністерством транспорту США та авіаційною галуззю щодо прав споживачів. 

Лише за кілька днів до зустрічі Міністерство транспорту оголосило, що відмовиться від пропозиції , яка вимагала б від авіакомпаній виплачувати пасажирам грошову компенсацію у разі затримки рейсів з причин, що залежать від перевізника. Рішення про скасування виплат було схвалено авіакомпаніями, але засуджено захисниками прав споживачів та законодавцями-демократами. Законодавство США вимагає відшкодування лише за скасовані рейси. У разі затримок пасажири часто повинні покладатися на добру волю перевізників, щоб отримати ваучери або перебронювати квитки. 

Зустріч 10 вересня ілюструє балансування, з яким стикається керівник транспортного відомства. Даффі наполягає на тому, щоб законодавці виділили мільярди доларів на посилення контролю повітряного руху та запобігання подальшим трагедіям, але схвалення Конгресом додаткових 19 мільярдів доларів, які він просить, залишається невизначеним.  

Наразі керівники авіакомпаній, які зустрічаються з Даффі, ймовірно, вітають перспективу збільшення державних інвестицій в інфраструктуру диспетчерської служби, навіть якщо вони продовжують чинити опір вимогам щодо управління своїм бізнесом. Те, як ці суперечливі пріоритети будуть узгоджені, може сформувати напрямок авіаційної політики США на довгі роки.