Ортберг каже, що Boeing «явно відстає» у сертифікації 777-9

Авторство: Boeing

Програма сертифікації Boeing 777-9 відстає, заявила генеральний директор Келлі Ортберг, припускаючи, що проблеми можуть бути достатньо суттєвими, щоб виправдати офіційну зміну поточного графіка перших поставок.

«Ми досі не маємо дозволу від FAA на значну частину програми сертифікації», – сказав Ортберг на конференції Morgan Stanley Laguna 11 вересня. «Тож ми зараз працюємо над цим з FAA, але ми явно відстаємо від нашого плану в отриманні сертифікації». Умовний графік

Boeing передбачає як схвалення FAA, так і перші поставки у 2026 році. Ортберг не змінив цього, але сказав, що вище керівництво оцінює це питання, щоб визначити потенційні наслідки.

«Я попросив [фінансового директора] Джея Малаве... витратити деякий час, поки ми проходимо цей квартал, на те, щоб дійсно розглянути це зміщення графіка та зрозуміти, які наслідки та наш план дій на майбутнє», – сказав він.

Ортберг наголосив, що останні затримки не пов’язані з технічними проблемами. «І літак, і двигун [GE Aerospace GE9X] дійсно працюють досить добре», – сказав він.

Він назвав дедалі більш обдуманим підхід FAA до затвердження літаків основною перешкодою.

«Ми можемо літати, але насправді не можемо отримати кредит на сертифікацію, доки не отримаємо» авторизацію на перевірку типу (TIA) — офіційний дозвіл FAA на проведення необхідних випробувань, сказав Ортберг.

FAA розділило TIA 777-9 на фази, що дає Boeing дозвіл на проведення необхідних випробувань певними партіями. Перш ніж затверджувати кожну фазу TIA та дозволяти своїм пілотам літати на літаку, FAA має переконатися, що конструкція відповідає чинним правилам.

FAA відмовилося коментувати статус програми сертифікації 777-9.

«FAA не коментує проекти сертифікації», – йдеться у заяві агентства. «Безпека диктуватиме терміни».

Поетапні TIA не є чимось новим. Змінився рівень контролю з боку FAA.

Деякі з нових процедур пов’язані з вимогами, такими як нові обмеження щодо делегування робіт із сертифікації галузі, у законодавстві 2020 року, яке реформувало сертифікацію FAA. Це також відображає кризову ситуацію після 737 MAX, в якій агентство просто ставить більше, а іноді й складніших, запитань, перш ніж дозволити заявникам перейти до наступного кроку програми сертифікації.

Зміни відбулися, коли Boeing перебував у розпалі своєї програми сертифікації 777-9, а також намагався отримати схвалення для двох останніх варіантів 737 MAX, 737-7 та 737-10. Усі три програми зазнали численних затримок – деякі технічні, а деякі пов’язані з новим протоколом сертифікації – і в результаті відстають на роки.

737-і зараз знаходяться на шляху до схвалення 2026 року, за умови, що необхідна модернізація системи проти обмерзання двигуна отримає схвалення FAA.

«На останній конференції з питань прибутку [у липні] ми перенесли завершення сертифікації з кінця року на наступний», – сказав Ортберг. «Гарна новина полягає в тому, що з того часу ми досягли дійсно значного прогресу в розробці системи проти обмерзання двигуна. Я досить радий, що ми вдало реалізуємо цю розробку».

«Зараз ми працюємо з FAA над сертифікацією цієї конструкції, над завданнями, які потрібно виконати», – додав він. «Ми все ще плануємо отримати цей сертифікат наступного року, а літаки поставити наступного року».

Ортберг бачить можливості для вдосконалення надалі без шкоди для безпеки.

«Процес сертифікації [є] надто повільним», – сказав Ортберг. «Ми повинні співпрацювати з FAA, щоб повернути маятник назад і зробити цей процес робочим. Я не можу уявити, що ми можемо створити новий літак без удосконалення цього процесу».