Семінар з безпеки Азіатсько-Тихоокеанського регіону наголошує на людському факторі; AAPA попереджає про політичний вплив

АероТайм

Людський фактор має вирішальне значення для безпеки авіаційної галузі. Ця тема була ключовою подією семінару з авіаційної безпеки Азіатсько-Тихоокеанського регіону (APASS) 2025 року, організованого Асоціацією авіакомпаній Азіатсько-Тихоокеанського регіону (APAA) та Philippine Airlines з 10 по 11 вересня 2025 року в Манілі, Філіппіни.

Ще одним важливим висновком дводенного заходу стало попередження APAA про те, що політика може підірвати прогрес у сфері безпеки. 

APASS, провідний форум з авіаційної безпеки Азіатсько-Тихоокеанського регіону (APAC), повернувся після семирічної перерви. Захід об'єднує авіакомпанії, аеропорти, виробників, страховиків, наземних операторів, технічного обслуговування та постачальників, щоб поділитися новинами та обговорити останні пріоритети в галузі авіаційної безпеки.

На своєму вебсайті AAPA описує APASS як захід, розроблений «для авіакомпаній авіакомпаніями». 

APASS сприяє обміну ідеями щодо критично важливих основ авіаційної безпеки та передового досвіду, а також заохочує обмін експлуатаційним досвідом, отриманими уроками та практичними рішеннями між ключовими експертами з авіаційної безпеки в усьому регіоні.

Нові проблеми безпеки авіації

Протягом останніх семи років людський фактор набув більшого значення в дискусіях щодо безпеки авіації. Але також виникла низка нових викликів. 

В ексклюзивному інтерв'ю AeroTime генеральний директор AAPA Субхас Менон зазначив, що такі загрози, як крадіжка під час польоту та викочування за межі злітно-посадкової смуги, є невід'ємними ризиками в авіації, як і збільшення турбулентності внаслідок зміни погодних умов. 

Менон також визначив спуфінг у зонах конфліктів як нову проблему. В авіації спуфінг – це складна кібератака, яка передбачає трансляцію підроблених сигналів Глобальної навігаційної супутникової системи (GNSS) з метою обману навігаційної системи літака, змусивши її визначити неправильні дані про місцезнаходження, швидкість або час.

«З огляду на всі нові виявлені ризики, галузь розвивається та стежить за вирішенням проблем у найближчі роки», – сказав Менон.

Розглядаючи ці нові проблеми, APASS провела панельні дискусії, що охоплювали такі теми, як посилення реагування галузі на турбулентність, найкращі практики управління ризиками в зонах конфліктів, безпека на злітно-посадковій смузі з урахуванням ризиків несанкціонованих вторгнень та вильотів, а також підміна даних GNSS/GPS.

Підвищення важливості людського фактору

Обговорюючи важливість людського фактору в авіації, Менон сказав: «Авіація має справу з людьми. Технології існують, але саме люди контролюють ці технології та працюють з ними».

Щоб підкреслити його важливість, перший день роботи APASS відкрився обов’язковим пленарним засіданням: «Поза межами управління ресурсами екіпажу – переосмислення людського фактора в авіації».

Одним із питань, порушених під час сесії, було впровадження управління ресурсами екіпажу в різних організаційних та регіональних культурах. Дискусія також запропонувала компаніям та організаціям поміркувати над тим, чи розглядають вони людський фактор лише як вимогу-прапорець та питання відповідності, а не як невід'ємну частину проектування та процесу.

Під час дводенного семінару з безпеки відбулося кілька панельних дискусій, присвячених також психічному здоров'ю та людському фактору.

Серед них були: покращення управління ресурсами екіпажу для безпеки салону, управління людським фактором та робочим навантаженням, а також управління втомою екіпажу та благополуччям пасажирів на далекомагістральних рейсах.

Одну з панельних дискусій, присвячених шляхам розвитку психічної стійкості бортпровідників, модерувала провідна журналістка AeroTime з Азіатсько-Тихоокеанського регіону Джин Кармела Лім, а також доповідачі Кетрін Нг, керівник відділу навчання авіаційної консалтингової компанії One Crew, та командир Boeing B787 авіакомпанії Air India, капітан Гітанджалі Хадрія.

На сесії було висвітлено наслідки для компаній через їхній підхід до людського фактору, що базується виключно на дотриманні вимог, зокрема враховуючи, що деякі нещодавні авіаційні аварії зі смертельними наслідками були пов'язані з проблемами психічного здоров'я серед екіпажів.

На сесії також було розглянуто реальний випадок смерті члена екіпажу перед запланованим рейсом. Хоча компанія належним чином підтримала родину померлого співробітника, вона не забезпечила турботу про решту членів екіпажу.

Капітан Хадрія, співзасновник Buddy@AI , програми взаємодопомоги Air India для покращення самопочуття пілотів, пояснив важливість створення спільноти підтримки та те, як Air India зараз створює аналогічну програму для бортпровідників. 

Доповідачі також наголосили на важливості індивідуальної самосвідомості та провели для учасників вправи на усвідомленість та емоційну регуляцію, розроблені для допомоги в управлінні негативними емоціями на робочому місці.

Критична роль семінару з безпеки авіації в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні

У своїй вступній промові на початку дводенного семінару з безпеки Менон нагадав делегатам, що комерційна авіація у 2024 році відсвяткувала своє 80-річчя.

«До 80 років ми думаємо, що вивчили все, що можна вивчити», – сказав він. «Єдина проблема з цією думкою полягає в тому, що у 80 років ми також схильні до забудькуватості. Ось чому нам потрібні оновлення, такі як цей семінар, коли всі учасники нашої складної екосистеми збираються разом, щоб обговорити проблеми, шляхи їх вирішення та дії».

Розмірковуючи над історією авіації, Менон зазначив, що галузь «піднялася з вугілля» Другої світової війни з прагненням служити спільному благу людства. Однак він помітив тривожні ознаки того, що світ зараз відступає від цієї основоположної обіцянки використовувати авіацію в гуманітарних цілях.

«Минулого року цивільний повітряний простір був закритий, а літаки перенаправлялися через воєнні дії, і це було занадто часто, щоб нам було комфортно. Коли військові вдаються до перевірки GPS, щоб відлякати ворогів, і стріляють по комерційних літаках, ми замислюємося про колективне зобов'язання ІКАО 1944 року», – сказав Менон, маючи на увазі зобов'язання Міжнародної організації цивільної авіації щодо безпечного неба.

«Досить сказати, що загрози безпеці авіації є реальними та іноді виходять саме з тих джерел, які повинні забезпечувати нашу безпеку», – додав він.

«Якщо останні вісім місяців є якимось показником, то наступні вісім років будуть справді бурхливими для всього світу. Знаєте чому? Тому що ми бачимо, як протекціонізм та ізоляція з'являються всюди», – продовжив він. «Глобалізація, від якої авіація не тільки виграла, але й зробила свій внесок, перемагається конфліктами, а також тарифами».

«Ми не можемо припускати, що ситуація покращиться, бо часто цього не відбувається, але ми можемо покращити свою роботу, ділячись досвідом та прагнучи вдосконалюватися через такі семінари та форуми», – підсумував Менон.