China Eastern виконає рекордний 29-годинний прямий рейс

Філіп Пілосян / Shutterstock.com

Майже 30 годин, застряглих на середньому сидінні. Саме це доведеться витримати деяким пасажирам, коли China Eastern Airlines запустить рекордний прямий рейс між Буенос-Айресом та Шанхаєм цього грудня. 
 
Подорож довжиною 12 000 миль, яка розпочнеться 4 грудня 2025 року, розширює межі наддалеких подорожей і ставить під сумнів те, як авіакомпанії, екіпажі та пасажири впораються з такою надзвичайною подорожжю. 

Рейс буде виконуватися на літаках Boeing 777-300ER компанії China Eastern, де ER влучно означає «розширена дальність». Він вилетить з Буенос-Айреса, зробить зупинку в Окленді, Нова Зеландія, тривалістю від двох до двох з половиною годин, а потім продовжить шлях до Шанхаю. Пасажири залишатимуться на борту під час пересадки в Окленді, тому маршрут буде класифіковано як «прямий», а не «безпосадковий» рейс. 

Тим не менш, приблизно 29 годин, що перевищить чинного рекордсмена, маршрут Пекін-Сан-Паулу через Мадрид компанії Air China, приблизно на три години. Зворотний рейс триватиме приблизно 25,5 годин, враховуючи попутний вітер.  

За даними авіакомпанії, обидва рейси виконуватимуться двічі на тиждень: з Шанхаю — у понеділок та четвер, а з Буенос-Айреса — у вівторок та п'ятницю. 

Вартість проїзду залежить від надзвичайно тривалої поїздки. Business Insider повідомляє, що ціни в економ-класі коливаються від 1538 до 2270 доларів . Квитки бізнес-класу коштують від 5000 до 6400 доларів, що передбачає розкладні ліжка та преміум-сервіс — приємні пропозиції для такого надзвичайно тривалого перельоту. 

Міжнародні авіаційні правила суворо обмежують тривалість перебування екіпажів на службі. Щоб дотримуватися правил щодо чергування та відпочинку екіпажу, China Eastern укомплектує ці рейси кількома наборами пілотів та бортпровідників. Boeing 777-300ER обладнаний зонами відпочинку екіпажу, що дозволяє пілотам та бортпровідникам чергувати зміни між чергуваннями, сном та поверненням до роботи пізніше під час польоту. 

Для подорожі такої тривалості може знадобитися три або навіть чотири повні екіпажі.  

Пасажири стикаються з власними труднощами. Далекомагістральні рейси вже несуть такі ризики, як зневоднення та тромбоз глибоких вен – потенційно небезпечний для життя стан, спричинений занадто тривалим сидінням, коли можуть утворюватися небезпечні тромби, зазвичай у стегні або литці. Через 29 годин ризики та дискомфорт множаться. Авіакомпанії зазвичай заохочують мандрівників рухатися, розтягуватися та пити багато води, але турбулентність та обслуговування в салоні можуть обмежувати мобільність. 

Забезпечення пасажирів та екіпажу гарним харчуванням протягом майже 30 годин також є логістичною головоломкою. Авіакомпанії зазвичай завантажують додаткові страви та напої заздалегідь, але зупинка в Окленді дозволить China Eastern поповнити запаси під час подорожі, якщо це необхідно. 

Хоча Boeing 777-300ER має велику дальність, він не може подолати 12 000 миль без зупинок з повним корисним навантаженням. Зупинка в Окленді робить політ технічно можливим, водночас пропонуючи зручність використання одного номера рейсу. 

Авіакомпанія також повинна відповідати вимогам ETOPS (розширені операції з двома двигунами), які вимагають, щоб аеропорти запасного рейсу залишалися в межах досяжності на довгих ділянках над океаном. Це робить ретельні передпольотні перевірки та планування технічного обслуговування особливо важливими.

Різниця між прямим та безпосадковим рейсом є ключовою. Singapore Airlines продовжує утримувати рекорд найдовшого безпосадкового перельоту — майже 19 годин між Нью-Йорком та Сінгапуром. Тим часом Qantas планує запустити свої рейси «Project Sunrise» у 2026 році, з’єднавши Сідней з Лондоном та Нью-Йорком без пересадок приблизно за 20 годин. 

Однак жодна інша пасажирська служба не спробувала того, що пропонує China Eastern: майже 29 годин безперервного польоту на одному літаку під одним номером рейсу. Для пасажирів це обіцяє право хвастощів — і, ймовірно, біль у спині.