Антонов Ан-225 «Мрія»: 5 фактів про найбільший літак з усіх побудованих

Шуттерсток

Могутній Ан-225 «Мрія» Антонова – легендарний літак. Це найбільший літак, який будь-коли вводили в експлуатацію у світі, і на сьогоднішній день завершено будівництво лише одного такого літака – першого у 1988 році. Другий, частково зібраний, залишився незавершеним через виробничі витрати. Однак, після знищення оригінальної «Мрії» російськими загарбниками, Україна пообіцяла завершити будівництво другого планера.

Авіалінії Антонова протягом майже чотирьох десятиліть служби виконували численні вражаючі місії на літаку «Мрія». Спочатку розроблений для транспортування орбітального човника «Буран», літак «Мрія» був надзвичайно міцним, потужним та стабільним у польоті. З роками його перевершили за об’ємною вантажопідйомністю, але не за вагою корисного навантаження, завдяки його величезній підйомній силі. Давайте розглянемо п’ять головних особливостей неймовірного Ан-225 Антонова.

1 Наймогутніший з літаючих гігантів
Колос минулої епохи

Шуттерсток

Тільки розмах його крил був довший, ніж у найбільшого пасажирського літака в небі, Airbus A380. У його величезному вантажному відсіку, який був справді величезною площею, можна було перевезти промислові генератори невеликого міста або цілий дизельний локомотив. Це була машина, призначена для, здавалося б, неможливого: транспортування надзвичайно важких і негабаритних корисних вантажів через континенти повітрям.

Специфікація (за даними компанії «Буран Енергія»)

Антонов Ан-225

Маса корисного навантаження	551 155 фунтів (250 метричних тонн)
Максимальна злітна вага	1 322 774 фунти (600 метричних тонн)
Кількість турбовентиляторних двигунів	6
Тяга кожного турбовентилятора	51 590 фунтів-сил (229 кілоньютонів)
Робочий діапазон (порожній / повний)	9 569 / 2 796 миль (15 400 / 4 500 кілометрів)
Довжина	275 футів, 7 дюймів (84 метри)
Розмах крил	290 футів (88,4 метра)
Висота	59 футів, 5 дюймів (18,1 метра)
Вантажний відсік (Д x Ш x В)	142,2 x 21 x 14,5 футів (4335 x 640 x 440 сантиметрів)
Орієнтовна вартість у 2005 році	300 мільйонів доларів

За свою кар'єру «Мрія» встановила понад 240 офіційних світових рекордів, зокрема перевезення корисного вантажу вагою 253 тонни та загальною злітною вагою 640 тонн. Вона перевезла найбільший окремий вантаж і здійснила найважчий комерційний рейс в історії, перевезучи 189-тонну турбіну, як зафіксовано на flyabighterjet.com. Ці рекорди свідчать про потужність літака, його експлуатаційну точність та продуктивність в екстремальних місіях.

2 Шестимоторний монстр Антонова
Єдиний і неповторний у своєму роді


Шуттерсток

Ан-225 був побудований для максимальної потужності та корисного навантаження, на відміну від інших великих реактивних літаків, таких як Boeing 747 та Airbus A380, які були створені для комерційної ефективності. Успішний чотиримоторний Антонов Ан-124 слугував моделлю для конструкції, але Ан-124 не мав потужності, необхідної для амбітного нового проекту "Буран".

Грубу силу, необхідну для підняття максимальної злітної ваги 640 тонн, забезпечували два додаткові двигуни, які додали інженери Антонова, збільшивши загальну кількість до шести. Крім того, додаткові двигуни забезпечили резервування, дозволяючи літаку безпечно працювати на решті п'яти двигунах у разі відмови одного. Ан-225 унікальний тим, що жоден інший літак не зміг відтворити це спеціалізоване та цілеспрямоване інженерне рішення.

У 2020 році Simthsonian взяв інтерв'ю у Андрія Совенка, колишнього члена технічного екіпажу Ан-225 та автора книги «Крила над планетою: історія авіаліній Антонова». Він пояснив збіг між Ан-124 та Ан-225:

«Крила та двигуни також ті ж самі, лише нова центральна секція та один додатковий двигун на крило, загалом шість. Усі бортові системи та обладнання, а також кабіна екіпажу майже повністю запозичені у Ан-124».

Хоча проєкт Ан-225 все ще вимагав значної інженерної роботи та високого технічного ризику, Совенко зазначив, що робота над платформою Ан-124 значно спростила його. Основні конструктивні та технологічні проблеми, такі як авіоніка, двигуни, системи живлення тощо, вже були вирішені під час програми проектування Ан-124 "Руслан".

3 Занадто пізно для космічної гонки
З попелу Бурана


Шуттерсток

Транспортування «Бурана» до стартових комплексів з місць посадки або зборки було основною функцією «Мрії» на момент її задуму. Під час польоту «Буран» безпечно перевозився на фюзеляжі «Мрії» завдяки спеціально виготовленій колисці. На відміну від космічного шатла, який здійснив свій перший орбітальний космічний політ у квітні 1981 року, «Буран», який здійснив свій перший і єдиний космічний політ у листопаді 1988 року, був здатний виконувати безпілотні місії та здійснювати повністю автоматизовані посадки. За даними «Буран Енергія», Ан-225 також планувалося перевозити інші космічні апарати та матеріали космічної програми.

Специфікація (за даними компанії «Буран Енергія»)

Шатл «Буран»

Максимальна маса на старті (1-й політ)	115,7 коротких тонн (105 метричних тонн); 87,5 коротких тонн (79,4 метричних тонн) з дужками, що вказують на вагу першого польоту
Маса корисного навантаження (на висоті 200 кілометрів / 124 милі, нахил 50,7°)	33,1 коротких тонн (30 метричних тонн)
Об'єм кабіни екіпажу	2578 кубічних футів (73 кубічних метри)
Довжина відсіку для корисного навантаження	60,8 футів (18,55 метрів)
Максимальна висота орбіти (з повними баками)	621 миль (1000 кілометрів)
Швидкість посадки (середня при масі 90,4 тонни / 82 метричні тонни)	194 милі на годину (312 кілометрів на годину)
Загальна довжина	119,3 футів (36,37 метрів)
Ширина фюзеляжу	18,0 футів (5,5 метрів)
Розмах крил	78,5 футів (23,92 метра)
Екіпаж (максимальний без катапультних крісел)	10 осіб

Коли проєкт було скасовано на початку 1990-х років, він став найбільшим і найдорожчим в історії радянських космічних досліджень. Його прогрес ще більше загальмував розпад Радянського Союзу. Однак, після деяких модифікацій, внесених після запуску космічного човника «Буран», Антонов АН-225 «Мрія» знайшов нове життя як комерційний вантажний літак.

4 Gear Down: Вісімнадцять колісних машин, помножених на два
Створений для сили та мобільності


Шуттерсток

За даними Corendon Airlines, відмінною рисою Антонова Ан-225 є величезна 32-колісна система шасі . Вона має вісім пар по два колеса з кожного боку, включаючи керовані комплекти. Головна стійка шасі має 28 коліс. Незважаючи на свої розміри, це дозволяє літаку розвертати на злітно-посадковій смузі шириною 60 метрів. Коли у 2022 році під час посадки літак зазнав несправності та незначних пошкоджень, він потрапив у заголовки газет усього світу.

Дмитро Антонов, головний пілот авіакомпанії «Авіалінії Антонова» та капітан Ан-225, відповів на хвилю запитів на інформацію. Aero Time опублікував його коментарі щодо того, що виявилося нешкідливою подією :

«Було багато запитань щодо того, що сталося зі стійками шасі. Абсолютно нічого не сталося зі стійками шасі. У блоці ПРО зламалися два болти. ПРО – це блок мікросенсорів. Він має дванадцять датчиків, які інформують різні системи літака, незалежно від того, чи знаходиться він у повітрі, чи на землі. Чесно кажучи, я бачу цю [проблему] вперше за 25 років польотів Ан-225 та Ан-124».

Ходова частина Ан-225 сконструйована з урахуванням міцності, що дозволяє йому експлуатуватися як з асфальтованих, так і з ґрунтових аеродромів. Носова стійка шасі гідравлічно "опускається" або опускається передня частина літака, утворюючи пандус, який полегшує завантаження та розвантаження великогабаритних вантажів через носовий люк. Не дивно, що шасі таке міцне, враховуючи, що гігантський реактивний літак був побудований за військовими стандартами для транспортування одних з найцінніших вантажів у Радянському Союзі (космічних кораблів) до віддаленого стартового комплексу.

5 Знищено російськими нападниками
Літак втрачений, але не його мрія


Шуттерсток

Під час вторгнення Росії в Україну 27 лютого 2022 року літак Антонов АН-225 "Мрія" був знищений під час ремонтної стоянки в аеропорту Гостомель поблизу Києва. Літак, який потрапив під дію бомбардування на ранніх етапах атаки, частково обвуглився в ангарі. Пошкодження додатково підтверджують супутникові фотографії та відеозаписи, зроблені на місці події: кабіна була зруйнована, крила розвалилися, а ніс був відірваний.

Оскільки «Мрія» уособлювала технологічну майстерність та самобутню авіаційну спадщину, її знищення сколихнуло авіаційну промисловість. Літак був не просто обладнанням, а улюбленим символом можливого. Після втрати літака експерти та інженери поступово працювали над планами його наступника, але проект досить складний і дорогий. Kyiv Independent повідомила, що, за оцінками Антонова, він має 30% необхідних компонентів, а загальний обсяг інвестицій у проект, ймовірно, перевищить 500 мільйонів євро.

Виконуючий обов’язки гендиректора ДП «Антонов» Євген Гаврилов заявив Kyiv Independent:

«Робота над новою машиною ведеться в секретному місці. Другий Ан-225, який так і не був завершений, буде доповнений деталями від розбомбленої машини та новими деталями».

Згідно з повідомленнями кількох джерел, зокрема The Independent та The War Zone, масивний літак був знищений під час цільового рейду російських спецпризначенців з конкретною метою його знищення. Вони здійснили свою атаку під прикриттям ширшого бомбардування території навколо столиці України Києва.

Українські служби безпеки встановили особу генерала, який замовив напад, і розпочали розслідування щодо можливих колаборантів серед працівників Антонова. Український народ вважав «Мрію» символом національної гордості, а її знищення було злісним ударом по культурі та суспільству України, а також по її промисловому потенціалу. Справедливість і нова «Мрія» будуть здійснені, оскільки народ України відмовиться зламатися під російським натиском.

Антонов АН-225Код ІКАОА225Сума будівництва1Екіпаж6Кількість двигунів6Назва двигунаТурбовентиляторний Д-18ТКлас двигунаТурбовентиляторний двигун високого байпасуПотужність двигуна51 600 фунтів-сили (230 кН) кожен