Чому страх перед польотами не зникає, незважаючи на статистику безпеки, та як з цим боротися

АероТайм

Страх перед польотами, також відомий як авіафобія, ретельно вивчається вже понад 30 років. Однак станом на 2025 рік комплексні дослідження причин його виникнення залишаються напрочуд рідкісними. І хоча польоти є одним із найбезпечніших видів подорожей, цей страх продовжує впливати на значну частину пасажирів у всьому світі.

DSM-5 класифікує авіафобію як ситуативно-специфічну фобію, яка часто проявляється через спадкову тривожність, травматичний досвід польотів або пов'язані фобії, такі як клаустрофобія. Згідно з існуючими дослідженнями , авіафобія може вражати від 2,5% до 40% людей у ​​промислово розвинених країнах.

Щоб краще зрозуміти, чому цей страх не зникає, та дослідити способи його подолання, AeroTime поспілкувався з Алоном Перегом, капітаном авіакомпанії та інструктором з польотами, який має понад 40 років досвіду польотів на військових та комерційних літаках.

Літаючи на всіх літаках: від A-4 Skyhawks та F-16 до Boeing 737, 747-100, 747-400 та 787 Dreamliner компанії El Al, Перег пропонує унікальний погляд на це явище – і навіть розробив додаток, який допомагає стурбованим мандрівникам впоратися з ним.

Страх польотів залишається недооціненим

Згідно з щорічним звітом Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) про безпеку за 2024 рік, опублікованим у лютому 2025 року , минулого року п'ять мільярдів пасажирів здійснили понад 40 мільйонів рейсів. Рівень аварійності становив 1,13 аварії на мільйон секторів, при цьому сім смертельних аварій призвели до 244 смертельних випадків на борту. Ризик смертності становив 0,06, а це означає, що в середньому людині потрібно літати щодня протягом 16 000 років, щоб пережити смертельну аварію.

Для фахівців з авіації ці показники безпеки підтверджують, що комерційні авіаперельоти є одним із найбезпечніших видів громадського транспорту. Саме тому Перег вважає, що більшість авіакомпаній та пілотів насправді не розуміють масштабів страху перед польотами, який відчувають пасажири.

Він зізнався, що був здивований, дізнавшись, скільки людей досі щиро бояться – навіть після того, як сам провів у повітрі понад 21 000 годин, що становить понад два роки безперервних польотів.

«За останні дев’ять років я бачив, здається, тисячі людей [які відчувають цей страх]», – сказав Перег. «Відколи я став пілотом авіакомпанії, люди зверталися до мене з питаннями, страхами та проханнями про допомогу, і з 2016 року я почав по-справжньому заглиблюватися в це явище».

Капітан авіакомпанії та інструктор з польотів Алон ПерегТипи боязких літунів

Хоча Перег сказав, що не може описати одну-єдину закономірність для боязких літунів, він класифікував їх на три основні групи.

До першої групи належать пасажири, які пережили травматичний переліт, наприклад, зіткнулися з сильною турбулентністю або перебували на борту літака, коли було оголошено надзвичайну ситуацію. Перег сказав, що навіть якщо літак благополучно приземлився, розум може створити тривалий зв'язок між польотом і небезпекою.

Другу групу складають ті, хто успадковує свою тривожність від інших, найчастіше батьків, але також друзів, партнерів або подружжя, вбираючи страх від інших, а не переживаючи його безпосередньо. 

Третя група складається з людей, чиї попередні тривоги проявляються під час польоту. Перег сказав, що клаустрофобія є частим прикладом: дискомфорт у тісних приміщеннях може перерости в ширший страх перед польотами, а інші фобії можуть так само з часом прив'язуватися до досвіду польоту.

Чому факти важливі для стурбованих пасажирів

Перег сказав, що більшість пасажирів певною мірою знають, що польоти безпечні. Однак справжня проблема полягає в тому, щоб впоратися зі страхом, особливо після гучних авіаційних аварій, які домінують у висвітленні ЗМІ та посилюють уявлення про ризик. 

Тож як ми можемо подолати ці страхи? За словами Перега, знання – це найпотужніший інструмент. Саме тому у 2021 році він створив застосунок під назвою SimpliFly, розроблений, щоб запропонувати мандрівникам краще розуміння процесу польоту.

Додаток поєднує дві функції. Перша — це відеокурс, метою якого є пояснення механіки польоту простими та зрозумілими термінами. Друга містить кілька аудіокліпів, деякі з яких є інформаційними, а інші призначені для того, щоб допомогти вам розслабитися. 

«Наприклад, через хвилину після зльоту літака, у більшості польотів, можна почути та відчути зменшення тяги двигунів», – пояснив Перег. «Багато пасажирів можуть сприйняти це як несправність або ознаку того, що щось не так, але якщо ви пройдете цей курс, то зрозумієте, що літак повинен злітати з вдвічі більшою тягою, ніж потрібна для зльоту».

Третя функція, онлайн-чат з пілотами, дозволяла користувачам ставити їм запитання безпосередньо. Однак, з того часу цю функцію припинили.

Практичні кроки, які можна зробити поза межами програми

Окрім SimpliFly, Перег пропонує пасажирам вивчити техніки зміни мислення.

Перег зазначив, що перший крок у подоланні страху перед польотами для мандрівників — це зрозуміти та прийняти свій страх. Страх — це природний механізм, тому страх перед польотами «має сенс», сказав експерт.

«Увесь секрет моєї програми, — пояснив Перег, — полягає в тому, щоб допомогти пасажирам зрозуміти, що наша головна проблема полягає в тому, що ми намагаємося уникнути стану страху, тоді як рішення полягає в тому, щоб навчити наш мозок перебувати в цьому стані».

Поряд із порадами, що пропонуються через додаток, Перег наголосив, що тренування мозку працює лише на практиці. «Ви можете підготувати свій розум, але справжній прогрес відбувається лише тоді, коли ви стикаєтеся зі страхом у повітрі, коли ви насправді літаєтесь», – сказав він.

Сліпа зона галузі?

Перег вважає, що дослідження цього явища відстають на роки, і авіаційна галузь ще не повністю усвідомила, «наскільки поширений страх польотів».

Забігаючи вперед, Перег прогнозує майбутнє, в якому літаки працюватимуть без пілотів. Хоча це одного дня може зробити польоти технічно безпечнішими, він попереджає, що це також може довести страх перед польотами «до крайнього» рівня.

«Тоді авіакомпанії та всі інші учасники авіаційної галузі почнуть розуміти це явище та боротися з ним», – сказав він. «Як тільки це станеться, з’являться всі дослідження та рішення – це не займе багато часу».