Як пілоти тренуються до надзвичайних ситуацій, яких, як вони сподіваються, ніколи не станеться?

Пілоти проходять ретельну підготовку, щоб переконатися, що вони здатні впоратися з будь-якою ситуацією, яка може виникнути. Одним з ключових напрямків навчання є те, як діяти в надзвичайних ситуаціях, які, хоча й трапляються рідко, потребують експертного реагування для забезпечення безпеки всіх на борту. Пілоти неодноразово тренуються з різних надзвичайних ситуацій, таких як зіткнення з птахами, невідкладна медична допомога, відмови двигунів або пожежі на борту, тому вони точно розуміють, що робити, коли це трапляється в реальному житті.

Це набагато більше, ніж просто відпрацювання аварійних сценаріїв на симуляторі, хоча навчання на основі симуляції є важливою частиною підготовки до дій у надзвичайних ситуаціях. З першого дня пілотів навчають добре знати свій літак, починаючи від обмежень його продуктивності і закінчуючи точними кроками кожного контрольного списку дій у надзвичайних ситуаціях. Вони також проходять навчання з більш загальних факторів розвідки, таких як прийняття рішень, принципи комунікації та збереження холоднокровності, щоб забезпечити оптимальну здатність ефективно впоратися з усім.

Авіаційні надзвичайні ситуації: рідкісні, але реальні


Авторство:  Вікісховище

Надзвичайні ситуації на борту літака можуть проявлятися по-різному, тому пілоти повинні бути настільки всебічно навчені реагувати на них. Деякі з них можуть бути наслідком технічної несправності літака, інші ж можуть бути ситуативними або пов'язаними з пасажирами . З огляду на небезпеку втрати контролю над літаком, навіть на мить, пілоти повинні точно знати, що робити в кожній ситуації.

Хоча більшість пілотів ніколи не опиняються в надзвичайній ситуації, у світі працює понад 350 000 пілотів, тому з невеликою кількістю з них це неминуче трапиться. Літаки зазвичай вигукують код «7700», щоб повідомити про те, що вони зазнали лиха – 7700 – це міжнародний код загальної надзвичайної ситуації, який негайно сповіщає диспетчерську службу про ситуацію. Однак деякі надзвичайні ситуації є настільки складними та критичними в часі, що екіпаж може навіть не мати часу, щоб вигукнути це.

Звичайна процедура під час надзвичайної ситуації полягає у пошуку найближчого відповідного аеропорту для зміни маршруту. Залежно від характеру надзвичайної ситуації, літаку зазвичай потрібно приземлитися якомога швидше, особливо під час технічних проблем або медичних ситуацій. Наземні служби екстреної допомоги також повідомляються про поточну ситуацію та надають підтримку літаку після його приземлення. Підготовка часто може бути вирішальним фактором, будь то пожежні машини для гасіння пожежі двигуна чи медичні бригади для надання допомоги пораненим пасажирам.

Тренажерне навчання для надзвичайних ситуацій


Фото: British Airways

Основна частина навчання з надзвичайних симуляцій відбувається на симуляторах, що пропонує неперевершений рівень реалізму для надзвичайних ситуацій. Повноцінні авіасимулятори, сертифіковані за рівнем C та D, є найбільш реалістичними, що забезпечує повне занурення пілотів-навчальників у середовище кабіни пілотів. Завдяки шести ступеням руху та високодеталізованим візуальним системам, симулятори відтворюють реальний досвід роботи в кабіні пілотів.

Сценарне навчання (SBT) змінило те, як пілоти справляються з конкретними ситуаціями, які можна запрограмувати в симуляційні сесії. Це дає пілотам безпосередній досвід таких сценаріїв, як відмова або пожежа двигуна , швидка декомпресія, відмови систем або турбулентність. Як пояснюється в брифінгу з безпеки Федерального управління цивільної авіації (FAA),

«Пілоти, які тренуються з SBT, швидше розвивають звичку ретельно та вдумливо обмірковувати всі аспекти польоту в міру його виконання. Вони також навчаються критично важливої ​​навички складання та виконання реалістичних планів дій у разі непередбачених або надзвичайних ситуацій».

Пілоти не просто відпрацьовують ці сценарії на початку своєї кар'єри — вони повинні періодично проходити навчання з надзвичайних ситуацій, що гарантує, що їхнє розуміння та можливості залишатимуться чіткими протягом усіх років пілотування. Хоча льотні тренажери (FTD) не є повноцінними симуляторами, вони також є важливим інструментом для відтворення систем польоту.

Елементи та контрольні списки для запам'ятовування


Шуттерсток
Авторство: Shutterstock

Надзвичайні ситуації можуть траплятися дуже раптово, іноді даючи пілотам лише секунди або хвилини, щоб зреагувати та прийняти правильні рішення. Хоча пілоти мають написані контрольні списки для екстрених ситуацій, з якими можна ознайомитися під час таких подій, існують негайні дії, які їм потрібно вжити в певних ситуаціях, що виникають з пам'яті.

Ці «елементи пам’яті» – це те, що пілоти повинні робити по пам’яті під час критично важливих подій, таких як пожежі двигуна або розгерметизація салону, не звертаючись до письмового контрольного списку. Наприклад, у разі пожежі двигуна пілоти відключать важіль тяги на холостому ходу та припинять подачу палива до пошкодженого двигуна, перш ніж потягнути за ручку пожежі, щоб загасити пожежу. Цю послідовність слід виконати якомога швидше, щоб мінімізувати катастрофу, тому знання цих кроків напам’ять набагато краще, ніж звернення до контрольного списку.

Після виконання цих пунктів пілоти ознайомляться з повним письмовим контрольним списком на випадок надзвичайних ситуацій та переконаються, що нічого не пропущено. Під час складання контрольних списків пілоти дотримуються моделі виклику та реагування, яка вимагає від обох пілотів підтвердження вжитих заходів, що допомагає зменшити ймовірність індивідуальної людської помилки. Контрольні списки зазвичай можна знайти в Короткому довіднику , але їх також можна інтегрувати в індикатори польотів на сучасніших літаках.

Авіація, навігація, спілкування


Авторство: Shutterstock

Мантра «Літати, навігувати, спілкуватися» полягає в тому, щоб підкреслити першочерговість контролю над літаком понад усе. Втрата контролю над літаком є ​​найбільшою загрозою в надзвичайній ситуації. Понад усе, обов’язок пілота полягає в підтримці безпечного та стабільного польоту, і це виходить за рамки турбот про маршрут літака чи зв’язку з диспетчерською службою повітряного руху (УПР).

Після того, як пілоти виконали вимоги щодо авіації, їм потрібно вирішити, куди летіти далі, що включає частину навігації. Надзвичайна ситуація майже завжди змушує пілотів приземлитися в найближчому відповідному аеропорту, який називається аеропортом запасного рейсу. Вони також повинні бути обізнані з навколишньою місцевістю або будь-чим іншим, що може наразити літак на небезпеку.

Лише після того, як літак безпечно керований та виходить на правильний курс, пілоти переходять до завершального етапу – зв’язку. Саме тут на допомогу приходить сигнал 7700, який повідомляє диспетчерську службу про характер події. Пілоти також використовують цей етап для зв’язку з бортпровідниками, а також зі своєю командою з експлуатації авіакомпанії. Така ієрархія пріоритетів гарантує, що пілоти зосередяться на найважливішому – забезпеченні безпечного польоту літака.

Наскільки поширені надзвичайні ситуації під час польотів?


Авторство: Shutterstock

У будь-який день у світовій авіації трапляється щонайменше кілька інцидентів, пов'язаних з 7700. За даними Flightradar24, протягом 14 місяців з грудня 2022 року до середини березня 2024 року комерційні авіакомпанії щотижня видавати в середньому 36 загальних кодів надзвичайних ситуацій , що в середньому становить понад п'ять на день. Важливо розуміти, що переважна більшість дзвінків за номером 7700 здійснюється з міркувань безпеки, зазвичай пов'язаних з такими сценаріями, як повідомлення про дим або запах або незначні системні помилки, і зрештою завершуються благополучно.

Виклик 7700 не те саме, що голосний виклик "MAYDAY" від пілотів по радіо. Він використовується лише для найсерйозніших, небезпечних для життя надзвичайних ситуацій і надає пілотам абсолютний пріоритет перед диспетчерською службою. Існує також виклик "PAN-PAN", який використовується для серйозних подій, але не тих, що є найвищого рівня та вимагають виклику "MAYDAY".

Що стосується надзвичайних подій, які призводять до травм або смертельних випадків, рівень захворюваності дуже низький. Найпоширенішою причиною травмування або смерті пасажирів є невідкладна медична допомога під час польоту або турбулентність, хоча смертельні випадки в останньому випадку трапляються дуже рідко. Остання смерть, пов'язана з турбулентністю, на комерційному рейсі сталася на борту рейсу 321 Singapore Airlines у травні 2024 року, коли смертельний випадок стався у літнього чоловіка, який переніс серцевий напад. Ця смерть була першою, пов'язаною з турбулентністю, приблизно за 25 років, тому це дуже рідкісні події.

Безпека сучасних літаків


Авторство: Shutterstock

Комерційні реактивні лайнери сьогодні набагато безпечніші, ніж у попередніх поколіннях . Рівень травматизму та смертності в комерційній авіації неухильно знижується протягом десятиліть, а дані ICAO показують, що рівень аварійності загалом залишався стабільним у період з 2015 по 2025 рік. Однак сучасні показники аварійності є лише часткою від тих, що були в попередні десятиліття.

Сучасні літаки є значною частиною цього, завдяки системам електродистанційного керування (FBW), які гарантують, що пілоти не перевищать межі продуктивності літака. Вони також набагато надійніші з механічної точки зору та точки зору технічного обслуговування, допомагаючи запобігти аваріям через механічні несправності, які були основною причиною в попередні десятиліття.

Очолювана ІКАО, авіація також зробила значні кроки для впровадження підходу до безпеки, заснованого на даних, шляхом реєстрації та аналізу інцидентів, щоб галузь колективно вчилася на досвіді минулих інцидентів. Однак, незалежно від того, наскільки безпечними стають літаки, пілотам завжди знадобиться ретельна підготовка з безпеки, щоб ефективно діяти під час надзвичайних ситуацій.