Збій у роботі диспетчерської служби Далласа виявляє ще більше слабких місць в авіаційній інфраструктурі США

EQRoy / Shutterstock.com

Слідчі встановили, що серйозний збій у роботі диспетчерської служби повітряного руху в Далласі 19 вересня пов'язаний з численними збоями в телекомунікаційній інфраструктурі, що викликає нові занепокоєння щодо нестабільності системи управління повітряним рухом США та зусиль з модернізації, які зараз тривають. 

Федеральне управління цивільної авіації заявило, що екіпажі Frontier Communications випадково перерізали два оптоволоконні кабелі, якими передавались як основні, так і резервні лінії передачі даних для радіолокаційних та радіосистем на об'єкті TRACON у Далласі. FAA також повідомило, що великий підрядник, L3Harris, не забезпечив коректну роботу резервних систем, що залишило диспетчерів без критично важливих резервних систем. 

Через цю поломку FAA було вирішено запровадити багатогодинну зупинку літаків у Міжнародному аеропорту Даллас-Форт-Ворт (DFW) та на аеродромі Даллас Лав Філд (DAL). За даними Reuters , авіакомпанії скасували або затримали сотні рейсів , внаслідок чого понад 100 000 пасажирів залишилися в скрутному становищі . 

Збій у Далласі доповнює низку технічних збоїв, які порушили повітряний простір США цього року. Збої обладнання в Центрі управління повітряним рухом у Філадельфії спричинили затримки в міжнародних аеропортах Ньюарк Ліберті (EWR), Філадельфійських міжнародних аеропортах (PHL) та інших північно-східних аеропортах. Ці інциденти також були спричинені збоями телекомунікацій, які порушили роботу радарів та систем зв'язку. 

Перебої в електромережі показують, як легко збої можуть поширитися по всій системі. Навіть коли існують резерви, вони не завжди захищають мережу. В результаті авіакомпанії втрачають гроші, пасажири втрачають впевненість, а диспетчери повинні працювати під додатковим стресом, намагаючись зберегти безпеку. 

Посадовці FAA визнали, що значна частина системи диспетчерської служби США досі працює на багаторічній інфраструктурі, яка залежить від зовнішніх постачальників телекомунікаційних послуг. Екіпажі оновили та виправили компоненти, але багато об'єктів досі залежать від аналогового обладнання та зовнішніх постачальників телекомунікаційних послуг для безперебійної роботи.  

FAA намагається пришвидшити свою програму модернізації диспетчерської служби NextGen , метою якої є заміна застарілих радіолокаційних та радіомереж технологіями супутникового спостереження та цифрового зв'язку. Конгрес схвалив понад 12 мільярдів доларів нового фінансування для посилення стійкості телекомунікацій, модернізації радарів та навчання диспетчерів роботі на нових системах. 

За даними Reuters , керівництво FAA заявило, що після аварії в Далласі посилить нагляд за підрядниками . Вони планують частіше тестувати резервні копії та притягувати зовнішніх постачальників до відповідальності за перебої в обслуговуванні. Посадовці також продовжують наполягати на цифрових оновленнях, які можуть додати рівні резервування та зменшити ризик каскадних збоїв. 

Але технологічне оновлення вирішує лише одну частину проблеми. FAA також стикається з нестачею кваліфікованих диспетчерів та техніків. Багато нинішніх співробітників наближаються до пенсії, і агентство має навчити заміну працювати як зі застарілими системами, так і з сучасними цифровими платформами. 

FAA визнало, що збій у Далласі, хоча й технічного характеру, посилив навантаження, з яким вже стикаються диспетчери. Чиновники заявили, що прискорять модернізацію та посилять нагляд за підрядниками, щоб забезпечити належну роботу резервних систем. 

У своєму звіті про збій агентство Reuters цитує експерта з авіації , який сказав, що інцидент у Далласі показав, наскільки крихкою стала система: «“Якщо два кабелі можуть зруйнувати один із найзавантаженіших повітряних просторів у країні, то вся система занадто крихка”.