Дослідження IATA підтверджує, що впровадження технології SAF є основним вузьким місцем для досягнення нульового рівня чистого виробництва, а не доступність сировини.

Женева – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) у партнерстві з Worley Consulting опублікувала дослідження, яке демонструє, що існує достатня кількість сировини для сталого авіаційного палива (SAF), щоб авіаційна галузь могла досягти нульового рівня викидів CO2 до 2050 року. Усі розглянуті сировинні ресурси відповідають суворим критеріям сталого розвитку та не призводять до змін у землекористуванні.

У дослідженні також було виявлено суттєві перешкоди у використанні цієї сировини для виробництва SAF, а саме:

• Повільні темпи впровадження технологій, які дозволили б виробляти SAF з різних джерел. Наразі єдині комерційно масштабовані виробничі потужності SAF використовують технологію HEFA, наприклад, перетворюючи використану кулінарну олію на SAF.
• Конкуренція з іншими потенційними користувачами тієї ж сировини. Політика розподілу біомаси як сировини для секторів, викиди яких важко скоротити, таких як авіація, повинна бути пріоритетною.

Авіакомпаніям знадобиться 500 мільйонів тонн (Мт) SAF, щоб досягти нульових викидів вуглецю до 2050 року, як зазначено в Дорожніх картах IATA щодо нульових викидів . Цього можна досягти з двох основних джерел:

• Біомаса: Це має потенціал для виробництва понад 300 млн тонн біо-SAF щорічно до 2050 року. Частина цього потенціалу може бути обмежена використанням для конкуруючих джерел. Цей потенціал можна розширити шляхом вивільнення додаткових видів сировини або шляхом підвищення ефективності та вдосконалення технологій протягом наступних десятиліть.
• Перетворення електроенергії на рідке паливо (PtL): Це буде необхідно для досягнення 500 млн тонн виробництва полімерного азоту щорічно до 2050 року. Максимізація обсягів економічно ефективного біо-полимерного азоту зменшить тиск на електронне полімерне паливо для подолання розриву.

У всіх випадках, для максимізації виробництва SAF, важливо підвищити ефективність конверсії, прискорити впровадження технологій, покращити логістику сировини та інвестувати в кращу інфраструктуру, необхідну для масштабування комерційних об'єктів у всіх регіонах.

«Зараз у нас є однозначні докази того, що якщо виробництво SAF буде пріоритетним, то наявність сировини не буде перешкодою на шляху галузі до декарбонізації. Існує достатньо потенційної сировини зі стійких джерел, щоб досягти нульового рівня викидів вуглецю у 2050 році. Однак цього можна буде досягти лише за умови значного прискорення зростання галузі SAF. Нам потрібні лопати для роботи зараз», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Ключові висновки звіту включають:

• Існує достатньо стійкої сировини та технологій виробництва SAF для декарбонізації авіації та досягнення мети нульових викидів вуглецю до 2050 року.
• За умови правильної політики та інвестицій, до середини століття можна буде виробляти понад 300 млн тонн полімерного акрилового оксиду (SAF) з біомаси як сировини щорічно, а з електронного SAF — близько 200 млн тонн.

Основні виклики:

• Вдосконалення інфраструктури ланцюга постачання сировини, розширення нових джерел, що відповідають критеріям сталого розвитку, та забезпечення доступності сировини, визначеної для виробництва SAF, для галузі повітряного транспорту.
• Прискорення впровадження технологій для розкриття нових технологій виробництва SAF, особливо PtL, включаючи надійний доступ до недорогої відновлюваної електроенергії, водню та інфраструктури уловлювання вуглецю, які необхідні для методу виробництва PtL.
• Досягнення скоординованої державної політики для підтримки інновацій та інвестицій для створення повноцінно функціонуючого ринку СПО, що відкриває нові економічні можливості.
• Згуртування регіонального лідерства, при цьому Північна Америка, Бразилія, Європа, Індія, Китай та АСЕАН визначені як ключові рушійні сили світового виробництва SAF.
• Активізація енергетичної галузі для інвестування у виробничі потужності SAF, підтримки комерціалізації технологій та узгодження їхніх бізнес-стратегій із глобальними цілями декарбонізації.

«У звіті висвітлюються місцеві та регіональні можливості виробництва SAF для створення робочих місць, стимулювання економіки та підтримки цілей енергетичної безпеки. Уряди, виробники енергії, інвестори та авіаційний сектор повинні працювати разом, зменшувати ризики інвестицій та прискорювати впровадження. Політична визначеність та міжгалузева співпраця є важливими для досягнення необхідного масштабу. Час діяти – затримки лише ускладнять завдання», – сказала Марі Оуенс Томсен, старший віце-президент IATA з питань сталого розвитку та головний економіст.

«Завдяки цьому дослідженню стає зрозуміло, що ми можемо зробити SAF рішенням, яким воно має бути для декарбонізації авіації. Потенціал перетворення сировини SAF на реальне виробництво SAF знаходиться в руках політиків та бізнес-лідерів, особливо в енергетичному секторі. Висновок цього дослідження є терміновим закликом до дії. У нас є лише 25 років, щоб втілити цей перевірений потенціал у реальність», – сказав Волш.

> Дізнайтеся більше про дослідження

Прес-служба IATA