Національний скарб: Міжнародний аеропорт Інчхон

Президент і генеральний директор Хаг-дже Лі розмовляє з Джо Бейтсом про успіх, амбіції та плани розвитку інфраструктури міжнародного аеропорту Інчхон.

Можна стверджувати, що дуже мало нових аеропортів мали такий вражаючий початок, як Міжнародний аеропорт Інчхон, який протягом кількох років після відкриття навесні 2001 року заслужив репутацію ІТ-інноватора, піонера у сфері роздрібної торгівлі/харчування та напоїв, а також чемпіона з обслуговування клієнтів.

Усе це, а також те, що аеропорт був економічним центром та головними міжнародними воротами Південної Кореї у світ, забезпечило йому швидку популярність як серед місцевих жителів, так і серед іноземних туристів.

Дійсно, унікальні події, такі як «Прогулянка королівської родини Чосон» – щоденна процесія через термінал виконавцями в традиційних костюмах династії Чосон – та такі об’єкти, як власні музеї, станція Хікр та зона K-Culture, заслужили Міжнародний аеропорт Інчхон (ICN) репутацію аеропорту, де все робиться трохи інакше.

Усі вони відіграли свою роль у тому, що ICN 12 років поспіль отримував звання «Найкращого аеропорту світу» на щорічній церемонії вручення нагород ACI World за досконалість обслуговування клієнтів, поки кілька років тому формат не змінився, і категорію не було замінено більш регіональним форматом.

Інчхон також став першим аеропортом у світі, який досяг статусу 5-го рівня в програмі акредитації обслуговування клієнтів аеропортів ACI World у третьому кварталі 2022 року.

Його успіх у програмі ACI «Якість обслуговування аеропортів» (ASQ) став джерелом великої гордості не лише для аеропорту, а й для південнокорейців загалом, а багаторазовий нагороджений ICN вважався майже національним надбанням, і це відчуття задоволення від його успіху та підтримки його майбутнього зростання, схоже, триває й донині.

Як і його успіх у різних авіаційних програмах нагородження клієнтів, де Інчхон спільно здобув корону ASQ як найкращий аеропорт Азіатсько-Тихоокеанського регіону за аеропорти, що обслуговують понад 40 мільйонів пасажирів на рік протягом останніх трьох років.

Аеропорт також надзвичайно пишається тим, що його визнали 5-зірковим аеропортом у щорічній премії SKYTRAX World Airport Awards, яка вихваляє Інчхон за його зручності, комфорт, чистоту, магазини, харчування та напої, обслуговування персоналом, а також безпеку/імміграцію.

Отже, з точки зору обслуговування клієнтів/якості, чи може Інчхон насправді підняти планку ще вище?

Хаг-дже Лі, президент і генеральний директор оператора Корпорації міжнародного аеропорту Інчхон (IIAC), не сумнівається в можливості цього, і, як і всі його попередники, прагне забезпечити, щоб обслуговування клієнтів залишалося головним пріоритетом для цього аеропорту.

«Щоб залишатися на крок попереду, ми продовжуватимемо розвивати преміальні послуги вильоту, розширюватися за межами аеропорту та впроваджувати нові технології, такі як Smart Pass та інші варіанти самообслуговування», — каже Лі.

«Наша мета в майбутньому — здійснити комплексну цифрову трансформацію в аеропортах, яка забезпечить ще більш диференційовані послуги та забезпечить безпечніший та зручніший досвід перебування в аеропорту».

«Ми також прагнемо додавати елементи культури та мистецтва, щоб ще більше впроваджувати інновації та диференціювати досвід. Ви завжди можете зробити більше для покращення обслуговування клієнтів».

Зокрема, розмірковуючи про нагороду SKYTRAX, він зазначив: «Ця нагорода є важким результатом об’єднаних зусиль наших 94 000 співробітників, які прагнуть зробити аеропорт Інчхон провідним у світі аеропортом, орієнтованим на обслуговування».

ЗРОСТАННЯ ТРАНСПОРТУ ЗНОВУ НА ПОРЯДКУ ДЕННОГО

До пандемії COVID Міжнародний аеропорт Інчхон був шостим за завантаженістю аеропортом в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та 14-м за завантаженістю у світі за пасажиропотоком.

Як і в багатьох інших аеропортах, понад десятиліття щорічного зростання пасажиропотоку завершилося рекордним показником у 71,17 мільйона пасажирів в Інчхоні у 2019 році, і очікування щодо 2020 року та наступних кількох років були високими.

Звісно, ​​глобальна пандемія все змінила, але Інчхон почав відчувати зелені паростки відновлення у 2023 році, а у 2024 році аеропорт повторив свій попередній найкращий результат, знову прийнявши історичний максимум у 71,17 мільйона пасажирів.

Завдяки цьому, аеропорт піднявся з 20-го місця за завантаженістю пасажирських перевезень на планеті на 13-те, що сталося завдяки неймовірному зростанню кількості міжнародних мандрівників на 26,7%. Величезне зростання означало, що кількість пасажирів міжнародних рейсів становила 70,6 мільйона порівняно з минулорічним показником, що вивело ICN на незвідану територію, ставши третім за завантаженістю міжнародним аеропортом у світі.

Хоча річний показник пасажиропотоку в 71,17 мільйона (+26,6%) також означав, що він став п'ятим за завантаженістю аеропортом в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні за пасажиропотоком після Токіо Ханеда (HND), Індіри Ганді (DEL), Шанхай Пудун (PVG) та Гуанчжоу Байюнь (CAN), Міжнародний аеропорт Дубая (DXB), розташований в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та регіоні Близького Сходу ACI, залишається найзавантаженішим аеропортом на планеті.

І гарна новина полягає в тому, що торішні різкі тенденції зростання пасажиропотоку продовжилися і у 2025 році, в результаті чого аеропорт зафіксував найкращий показник за півріччя – 36,3 мільйона пасажирів (+6,1%) за шість місяців, що закінчилися 30 червня.

Ситуація змусила аеропорт прогнозувати, що цього року він обслужить від 73 до 76,3 мільйона пасажирів – нижча цифра є найконсервативнішим прогнозом, а вища – найоптимістичнішим.

Лі зазначає, що позитивними факторами зростання цього року є тимчасова безвізова політика в'їзду для китайських туристичних груп, хоча він визнає, що така невизначеність, як продовження низького економічного зростання та глобальні конфлікти, може виступати в ролі обмежень.

Заглянувши трохи далі, IIAC показує, що протягом наступних п'яти років (2025–2030) середньорічні темпи зростання пасажиропотоку прогнозуються на рівні 4,3%, що зумовлено збільшенням кількості корейських мандрівників за кордон та розширенням лоукост-перевізників (LCC).

Це може призвести до того, що до 2032 року Інчхон досягне близько 100 мільйонів пасажирів на рік, навіть якщо повільніше, ніж очікувалося, економічне зростання та демографічні зміни знизять річні темпи зростання до 3% протягом цього періоду.

ДОСЯГНЕННЯ ВАХ

Лі вважає, що значне зростання кількості пасажирів та представлення концепції IIAC щодо створення центру інновацій у сфері штучного інтелекту в авіації гарантують, що рік з початку року був «визначним» для Міжнародного аеропорту Інчхон.

Він пояснює: «Перша половина 2025 року була визначною з двох основних причин. По-перше, незважаючи на постійну волатильність валютних курсів та цін на нафту, пасажиропотік досяг 36,36 мільйона – найвищого показника за перше півріччя в нашій історії, перевищивши попередній рекорд у 35,5 мільйона, встановлений у 2019 році».

«По-друге, у березні ми офіційно оголосили про наше бачення «Центру авіаційних інновацій у сфері штучного інтелекту», яке фактично створить нову цінність для аеропорту Інчхон, що виходить за рамки традиційних аеропортових операцій».

«Наша мета — створити в аеропорту екосистему індустрії штучного інтелекту, яка безперешкодно інтегрує розробку, демонстрацію та вдосконалення технологій у партнерстві з великими технологічними компаніями, стартапами, провідними університетами та дослідницькими інститутами».

Він також швидко зазначає, що амбіції ICN щодо інтелектуальної інформації призвели до того, що він став першим аеропортом в Азії, який офіційно приєднався до Альянсу штучного інтелекту аеропортів (AAA) – глобальної мережі співпраці провідних аеропортів та технологічних компаній.

«Це свідчить про міжнародне визнання нашого лідерства та новаторської ролі в інноваціях аеропортів на основі штучного інтелекту», – заявляє Лі. «Ми прагнемо ділитися технологіями штучного інтелекту зі світовою спільнотою, сприяючи реалізації нашого бачення стати аеропортом, який змінює світ».

«Не бажаючи перебільшувати, я вважаю, що ці віхи знаменують 2025 рік як рекордний і водночас вирішальний для майбутнього».

МІЖНАРОДНА МАРШРУТНА МЕРЕЖА ТА АВІАКОМПАНІЇ

Інчхон фактично служить міжнародним аеропортом, а колишній головний аеропорт Сеула, Міжнародний аеропорт Кімпхо (GMP), по суті функціонує як внутрішній аеропорт, за винятком кількох рейсів до Китаю, Японії та Тайваню.

В результаті цих різних ролей, найпопулярніші маршрути ICN спрямовані до міжнародних напрямків, на чолі з Токіо, Осакою, Фукуокою, Бангкоком та Гонконгом, на які разом припадає близько 26% річного пасажиропотоку Інчхона.

П'ятьма провідними авіакомпаніями сьогодні за обсягом пасажиропотоку є Korean Air (KE), Asiana Airlines (OZ), Jeju Air (7C), Jin Air (LJ) та T'way Air (TW). Примітно, що всі п'ять є корейськими перевізниками, і разом на них припадає 60,9% усіх пасажирів, що проходять через аеропорт.

Серед них сукупна частка ринку Korean Air та Asiana Airlines (обидві авіакомпанії, що надають повний спектр послуг) становить 38,7%, тоді як лоукост-перевізники займають 22,2%.

РОЗВИТОК ІНФРАСТРУКТУРИ

Інчхон завершив четвертий етап розширення у 2024 році та тепер здатний обслуговувати 106 мільйонів пасажирів на рік, що майже вдвічі перевищує початкову пропускну здатність у 54 мільйони пасажирів на рік.

Крім того, аеропорт тепер обладнаний для обслуговування до 600 000 літаків та 6,3 мільйона тонн вантажів щорічно, що на 20% та 26% більше, ніж у день відкриття.

Однак розвиток міжнародного аеропорту Інчхон ще далеко не завершений, адже будівництво п'ятої злітно-посадкової смуги та третього терміналу вже враховано в його майбутньому зростанні.

«З огляду на глобалізацію та постійне зростання попиту на авіацію в усьому світі, поточні прогнози показують, що наші об'єкти Фази 4 досягнуть своєї потужності приблизно до 2033 року», — каже Лі.

«Ми усвідомлюємо, що потрібно зробити. З огляду на те, що конкуренція серед азійських хабів продовжує зростати, своєчасне розширення потужностей Інчхона має вирішальне значення для підтримки конкурентоспроможності нашого хабу».

«Затримки з розширенням можуть призвести до заторів, неефективності експлуатації, підвищення тарифів та втрати транзитного потоку, що послабить як аеропорт, так і конкурентоспроможність Кореї в авіаційному секторі».

«Враховуючи, що від планування до завершення будівництва великих аеропортів зазвичай триває 8–10 років, вкрай важливо розпочати підготовку вже зараз, щоб забезпечити своєчасне будівництво додаткової інфраструктури, яка включатиме п’яту злітно-посадкову смугу, Термінал 3, новий перон та зони паркування літаків».

ЗРОСТАННЯ ТА РОЗВИТОК ВАНТАЖІВ

Оскільки Інчхон є таким важливим пасажирським вузлом для Південної Кореї та Азіатсько-Тихоокеанського регіону, часто легко забути, що він також є шостим за величиною вантажним портом у світі, який щорічно обробляє майже три мільйони тонн вантажів.

У 2024 році Інчхон обробив 2,95 мільйона тонн авіавантажів (+7,4%), зберігши свій статус одного з провідних світових вантажних хабів поряд з Гонконгом (HKG), Шанхай Пудуном (PVG), Мемфісом (MEM), Анкориджем (ANC), Луїсвіллем (SDF), Маямі (MIA) та Хамадом (DOH).

Інчхон може похвалитися основними вантажними терміналами, що експлуатуються компаніями Korean Air, Asiana та AACT, а також сотнями вантажних, логістичних та виробничих об'єктів, розташованих у зоні вільної торгівлі (ЗВТ) площею 3,2 мільйона квадратних метрів, розробленій та управляній аеропортом Інчхон.

Коли Лі був призначений президентом і генеральним директором IIAC, він швидко окреслив плани зосередитися на створенні «розумного логістичного кластера» та подальшому вдосконаленні глобальної мережі маршрутів ICN, щоб потенційно вивести вантажні операції в аеропорту на новий рівень.

Ініціатива пріоритезуватиме кілька ключових напрямків, таких як розвиток «розумного вантажного терміналу», будівництво спільного розподільчого центру для малих та середніх підприємств (МСП) площею 25 400 кв. м, розширення глобальної мережі та залучення фахівців з авіаперевезень вантажів та логістики, включаючи компанії електронної комерції та 3PL-компанії.

Говорячи про концепцію інтелектуального вантажного терміналу, Лі зазначає: «Інтелектуальні вантажні термінали є основною інфраструктурою для забезпечення як логістичної ефективності, так і глобальної конкурентоспроможності в епоху четвертої промислової революції».

«Традиційні вантажні термінали демонструють обмеження через трудомістке середовище та старіння обладнання, зокрема щодо швидкості обробки та операційної стабільності. Наше бачення полягає в повній модернізації цих терміналів шляхом інтеграції штучного інтелекту, Інтернету речей, робототехніки та технологій великих даних».

«Ця цифрова трансформація у вантажних операціях дозволить нам проактивно задовольняти майбутні потреби в авіаційній логістиці, збільшуючи вантажообіг та скорочуючи терміни виконання замовлень, позиціонуючи аеропорт Інчхон як глобальний розумний логістичний центр. Крім того, це привабить світові логістичні компанії, створить можливості для працевлаштування та стимулюватиме економічне зростання».

«Як перший крок, ми реалізуємо пілотний проєкт з цього року до 2030 року зі встановлення передового автоматизованого та безпілотного логістичного обладнання, а також ІТ-систем, у межах існуючого термінального простору».

«За результатами цього пілотного етапу ми плануємо розпочати другий етап повномасштабного будівництва нового розумного вантажного терміналу».

Як тільки ми набудемо досвіду експлуатації такого об'єкта, ми прагнемо розширити цю модель на проекти закордонних аеропортів, тим самим диверсифікуючи наш бізнес та посилюючи глобальний вплив Інчхона в логістичному секторі».

ПІОНЕР ІННОВАЦІЙ

З моменту свого заснування аеропорт був піонером та впроваджував нові технології, включаючи інновації в галузі безпеки, доповнену реальність, робототехніку та, нещодавно, розробку рішень на базі штучного інтелекту.

Отже, чи вважає Хаг-дже Лі ICN розумним аеропортом з точки зору інновацій та розвитку/впровадження нових технологій?

Він каже: «З мого досвіду, так. У березні 2024 року ми офіційно оголосили стратегію «Цифрової трансформації». Це була не просто ініціатива щодо впровадження технологій, а зобов’язання перейти до цифрового мислення, що стало ключовою відправною точкою для нашої трансформації у справді цифровий глобальний аеропорт».

«Згідно з цією стратегією, ми продовжуємо розширювати сферу цифрових інновацій на весь шлях клієнта. Наприклад, ми поступово впроваджуємо рішення для автономної мобільності, такі як безпілотні автобуси-шатли та автономні транспортні засоби всередині приміщень, щоб покращити доступність аеропорту та допомогти пасажирам у пересуванні».

«З травня 2025 року наша інтелектуальна система управління дорожнім рухом на основі цифрового двійника значно покращила ефективність та безпеку наземного транспорту, збираючи та аналізуючи дані про дорожній рух у режимі реального часу та швидко реагуючи на інциденти».

«Smart Pass» на основі розпізнавання обличчя спрощує процедури вильоту, дозволяючи пасажирам проходити, використовуючи лише своє обличчя, підвищуючи як безпеку, так і зручність, а також скорочуючи час очікування приблизно на 40%.»

«Запланований на кінець 2025 року запуск роботів самообслуговування для реєстрації, як очікується, ще більше скоротить час очікування пасажирів і полегшить навантаження на персонал у години пік».

«З моменту першого впровадження 11 роботів у 2018 році для таких завдань, як наведення та перевезення візків, ми розширили їхні ролі, включивши до них патрулювання, самостійну реєстрацію та послуги дикторів».

«Нарешті, ми вдосконалюємо персоналізоване керівництво для пасажирів за допомогою таких ініціатив, як оновлений інформаційний додаток аеропорту та розробка інтегрованої системи управління обслуговуванням клієнтів на базі штучного інтелекту».

ЕКОЛОГІЧНИЙ СТАВ

Як і слід було очікувати від одного з провідних аеропортів світу, ICN повністю підтримує цілі авіації щодо нульових викидів та необхідність сталого розвитку, щоб забезпечити собі право на зростання.

Він має статус 4-го рівня в програмі акредитації вуглецю аеропортів ACI та є членом глобальної корпоративної ініціативи з відновлюваної енергетики RE100 з 2022 року.

Зменшення викидів CO2 від INC та впровадження відновлюваних джерел енергії, безумовно, є двома ключовими напрямками стратегії сталого розвитку аеропорту.

«Ми на шляху до того, щоб цього року забезпечити 15% наших загальних потреб в електроенергії з відновлюваних джерел, використовуючи 39 МВт сонячної та 10 МВт геотермальної енергії, встановленої на місці», – захоплено каже Лі.

«Ми інвестуємо у масштабну зелену інфраструктуру, зокрема у будівництво сонячної електростанції потужністю 35 МВт цього року, щоб пришвидшити наш шлях до 100% відновлюваної енергії до 2040 року».

«Для підтримки переходу до зеленої мобільності ми розробляємо розгалужену інфраструктуру, включаючи понад 1000 зарядних станцій для електромобілів, об’єкти електрифікації обладнання для наземного обслуговування та перші в аеропорту великомасштабні об’єкти заправки зрідженим воднем».

Хоча це ще ранній етап, екологічно чисте авіаційне паливо (SAF) також комерційно доступне в Інчхоні з вересня минулого року.

«Ініціатива SAF реалізується у партнерстві з урядом, авіакомпаніями, наземними службами обслуговування та нафтопереробними заводами. Щоб підтримати її впровадження, ми запровадили програми стимулювання для користувачів SAF», – зазначає Лі.

СЕСТРИННІ УГОДИ

Як і найбільший у світі аеропорт Хартсфілд-Джексон Атланта, Інчхон надає перевагу співпраці або партнерським угодам з іншими аеропортами для заохочення співпраці та обміну знаннями та передовим досвідом.

ICN наразі підтримує угоди про співпрацю з дев'ятьма іншими аеропортами, які, за словами Лі, формують основу для «різних спільних заходів, включаючи обмін персоналом, зустрічі робочих груп та обмін операційними ноу-хау та досвідом».

«На сьогоднішній день аеропорт Інчхон підписав загалом 12 угод про співпрацю з дев’ятьма великими міжнародними операторами аеропортів, включаючи, серед інших, Схіпхол, Відень, Стамбул та Аеропорти Таїланду (AOT)», – захоплено каже він.

«Зокрема, ми налагодили стратегічні партнерства з такими аеропортами, як Схіпхол та Відень, з якими ми здійснюємо програми відрядження для обміну персоналом та проводимо щорічні зустрічі робочих груп, зосереджені на сферах, що становлять взаємний інтерес».

«Крім того, з 2016 року аеропорт Інчхон приймає Всесвітню авіаційну конференцію. У вересні цього року ми прийматимемо 8-му Всесвітню авіаційну конференцію (WAC). Вона збере авіаційних експертів з усього світу для вивчення інновацій в аеропортових послугах, зокрема тих, що зумовлені новими технологіями, такими як штучний інтелект».

«Завдяки цим стратегічним партнерствам ми можемо швидко впроваджувати передовий світовий досвід, сприяти спільним ініціативам у сфері досліджень та розробок, а також цифрової трансформації, а також колективно реагувати на глобальні виклики».

«Ці зусилля створюють відчутну синергію, яка допомагає нам залишатися конкурентоспроможними та пришвидшує наш перехід до аеропорту майбутнього».

ГЛОБАЛЬНИЙ ОПЕРАТОР АЕРОПОРТУ

У минулому корпорація міжнародного аеропорту Інчхон фігурувала у дворічному списку «А до Я» глобальних операторів аеропортів, який складає Airport World, завдяки своїй колишній 5% частці в аеропорту Хабаровськ Новий на сході Росії, що підкріплювалося низкою консалтингових контрактів в Іраку (Ербіль), Філіппінах (Мактан, Себу), Камбоджі (Сіємреап) та інших країнах.

Компанія продовжує шукати можливості експортувати свій досвід за кордон з точки зору інвестицій, не пов'язаних з акціонерним капіталом, але чи свідчить минулорічне укладання контракту на 3 мільярди доларів США з її консорціумом New NAIA Infra Corp на модернізацію та експлуатацію Міжнародного аеропорту Ніной Акіно в Манілі на Філіппінах, а також нещодавнє оголошення про те, що вона є переважним учасником торгів на концесію на експлуатацію Міжнародного аеропорту Ургенч в Узбекистані, про готовність IIAC знову стати оператором та інвестором в аеропорти за межами Південної Кореї?

«Розширення нашого бізнесу за кордоном шляхом експорту моделі «K-Airport» є основним пріоритетом», – заявляє Лі. «З моменту свого відкриття в 2001 році аеропорт Інчхон пройшов чотири фази проектів розширення, завдяки яким він накопичив світовий досвід у будівництві та експлуатації аеропортів. Зараз ми знову використовуємо цей досвід для активної реалізації міжнародних проектів».

«Починаючи з проекту операційного консалтингу для нового аеропорту Ербіля в Іраку в 2009 році, IIAC виграла 39 контрактів у 18 країнах на загальну суму 405 мільйонів доларів. Примітно, що минулого року ми досягли рекордних результатів у закордонному бізнесі, забезпечивши п’ять нових проектів, включаючи розвиток та експлуатацію аеропорту Маніли, із сукупними замовленнями на суму 147,5 мільярда корейських вон».

«Цього року IIAC працює над участю в проектах державно-приватного партнерства (ДПП) для експлуатації та розвитку двох аеропортів у Чорногорії, а також прагне виграти контракти, такі як цифрова трансформація міжнародного аеропорту Боле в Ефіопії. Щодо проекту аеропорту Ургенч в Узбекистані, хоча остаточна концесійна угода ще не підписана, IIAC наразі визначено переважним учасником торгів, і ми прагнемо досягти остаточної угоди шляхом ексклюзивних переговорів протягом наступних трьох місяців».

«Ми зосереджуємо наші можливості на безпосередній розробці та експлуатації понад десяти закордонних аеропортів до 2030 року. Ми плануємо активно шукати контракти на масштабні, довгострокові проекти з високою доданою вартістю».

Ви почули це тут першими! Слідкуйте за подальшим розвитком подій.