ІКАО відхиляє пропозицію щодо вікової категорії 67 років для пілотів та заявку Росії на повернення до складу ради

ІКАО

Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) на своїй 42-й Генеральній Асамблеї, яка проходила з 23 вересня по 3 жовтня 2025 року, відхилила дві важливі пропозиції, відмовившись підвищити обов'язковий пенсійний вік для пілотів авіакомпаній з 65 до 67 років, а також проголосувавши проти заявки Росії повернути собі місце в керівній раді ICAO, що складається з 36 членів.

Питання пенсійного віку було порушено Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA), яка стверджувала, що дворічне підвищення допоможе зменшити навантаження на пілотів, не підриваючи безпеку. Пропозицію підтримала глобальна група авіакомпаній, яка прагне підвищити вік з 65 до 67 років для міжнародних операцій з багаточленним екіпажем. Але, за даними кількох галузевих джерел , делегати ICAO вирішили не приймати цю зміну, фактично зберігши глобальне обмеження на рівні 65 років. Це рішення зберігає статус-кво: пілотам старше 65 років, як і раніше, заборонено здійснювати міжнародні авіаперевезення згідно з правилами ICAO. 

Голова Комітету з питань торгівлі Сенату США Тед Круз закликав президента Трампа підтримати цю зміну , назвавши вікове обмеження «довільним» та перешкодою для утримання досвідчених пілотів. Але профспілки пілотів рішуче заперечили. Асоціація пілотів авіаційних ліній (ALPA) попередила про ризики для здоров'я та когнітивних функцій старших авіаторів та поставила під сумнів, чи достатньо даних з безпеки підтверджує збільшення вікового обмеження. 

Спроби Росії повернутися до керівного органу ІКАО провалилися з незначною перевагою. Вона отримала 87 голосів, що на шість менше від необхідних 93. Росія втратила своє місце у 2022 році після вторгнення в Україну та захоплення орендованих літаків. Після голосування російські делегати закликали до другого туру голосування , але асамблея відмовилася. Багато країн, на чолі з делегаціями США та Європи, виступили проти повернення Москви, посилаючись на постійні порушення повітряного простору, перешкоди GPS та занепокоєння щодо безпеки авіації.  

Подвійні результати сигналізують про те, що держави-члени ІКАО залишаються обережними щодо значних змін, особливо щодо безпеки та геополітики. Збереження пенсійного віку пілотів на рівні 65 років зберігає консервативне правило, яке діє роками. Відхилення заявки Росії демонструє постійний глобальний опір наданню Москві впливу в управлінні міжнародною авіацією після її агресивних дій в Україні. 

Для США ці рішення мають внутрішні та законодавчі наслідки. Навіть якби Конгрес ухвалив закон, що підвищує вікову межу для польотів у країні, пілотам американських авіакомпаній старше 65 років все одно було б заборонено використовувати міжнародні маршрути, якщо правила ІКАО також не зміняться. Провал пропозиції ІКАО, ймовірно, ускладнює зусилля Вашингтона щодо просування законодавства про вихід пілотів на пенсію в Конгресі. Окремо, відмова Росії ще більше ізолює Москву у світовій авіаційній спільноті в той час, коли вона прагне звільнення від санкцій та доступу до авіаційних запчастин і прав на прольоти.