Інформація пілотів: Найскладніші аеропорти світу для посадки

Авторство: Shutterstock

Якщо ви запитаєте пілотів, який аеропорт у світі найскладніший для посадки, швидше за все, ви отримаєте іншу відповідь. Частково це пов'язано з тим, що практично неможливо відвідати кожен аеропорт світу за одне життя, а також з тим, що пілоти мають різні вподобання. Те, що складно для одного авіатора, може не бути складним для іншого, а політ на різних типах літаків може вплинути на те, наскільки складно чи легко приземлитися в певному аеропорту.

Однак певні фактори сприяють ускладненню заходу на посадку або посадки. Такі фактори, як коротка або незвичайна злітно-посадкова смуга, складний захід на посадку, наземні перешкоди тощо. Таким чином, хоча це залежить від уподобань пілота, деякі аеропорти загалом вважаються складними з широкого кола причин. У цьому посібнику ми розглянемо деякі з найскладніших аеропортів світу у довільному порядку та з'ясуємо, чому вони такі складні.

Великі міжнародні аеропорти в перевантажених повітряних просторах

Авторство: Shutterstock

Це не окремий аеропорт, але великі міжнародні вузлові аеропорти, такі як Міжнародний аеропорт Дубая , отримують величезний обсяг пасажиропотоку, що прибуває та вилітає майже в будь-який час доби. Велика кількість рейсів означає, що пілоти (і диспетчери) повинні бути особливо пильними, щоб уникнути зустрічей з іншими літаками. Це не є такою великою проблемою в таких аеропортах, як, наприклад, Міжнародний аеропорт Денвера, поблизу якого мало інших великих аеродромів, а отже, багато місця для маршрутизації рейсів.

Однак у деяких містах численні аеропорти розташовані близько один до одного, що значно ускладнює ситуацію. Нью-Йорк є найкращим прикладом цього у Сполучених Штатах, оскільки там JFK, La Guadia, Newark, Teterboro та кілька інших жвавих аеропортів розташовані близько один до одного. Підходи до кожного аеропорту мають бути організовані у вузькі коридори з обмеженими можливостями для відхилень, а інтенсивний рух значно збільшує навантаження на екіпажі.

У Нью-Йорку аеропорт Ла-Гуардія вирізняється своїм візуальним заходом на посадку до злітно-посадкової смуги 31 за принципом Park Visual. Сам по собі він не обов'язково складний, але відрізняється від стандартного заходу на посадку за приладами. Хоча деяким пілотам подобається ця зміна, вона вимагає додаткової пильності, оскільки такі типи заходів на посадку не виконуються в багатьох комерційних аеропортах. Це також стосується таких заходів на посадку, як візуальний захід на річку Потомак у Вашингтон-Нешнл, візуальний захід на посадку до стадіону в Ньюарку або візуальний захід на посадку до злітно-посадкової смуги 1R у Сан-Франциско.

Аеропорт округу Аспен-Піткін, Колорадо

Авторство:  redlegsfan21, Flickr

Аеропорт округу Аспен-Піткін — один із кількох комерційних аеропортів у Скелястих горах, що обслуговує невелике, але популярне гірськолижне містечко Аспен. Це також найзавантаженіший регіональний аеропорт гірськолижного містечка в Північній Америці. Він в основному приймає рейси загальної авіації та приватних літаків, але Аспен також обслуговують American Eagle, Delta Connection та United Express. Однією з причин, чому він обслуговує лише регіональні літаки, є експлуатаційні проблеми, пов'язані з аеропортом.

Аеропорт округу Аспен-Піткін розташований на висоті 2384 метри (7820 футів) над рівнем моря в гірській долині. Через гірський хребет на південь від аеродрому літаки повинні приземлятися на злітно-посадковій смузі 15 та вилітати зі злітно-посадкової смуги 33. Через крутий схил заходу на посадку та складні процедури уходу на друге коло FAA вимагає спеціальної підготовки екіпажів. Станом на 2025 рік лише авіакомпанія SkyWest Airlines має екіпажі, сертифіковані для польотів до Аспена, і тому вона виконує всі рейси до Аспена від імені American, Delta та United.

✕Видалити рекламу

Авіалайнери, сертифіковані для обслуговування Аспена

Бомбардьє CRJ-700

Ембраер Е175

Круті схили підходу до літака та складні процедури уходу на друге коло можуть ускладнити політ в аеропорту. Аеропорт Лондон-Сіті вирізняється аналогічно крутими схилами підходу до літака, а пілоти, які прилітають до аеропорту Лондон-Сіті, також стикаються з додатковими труднощами роботи в складному середовищі з високим трафіком. Крім того, обидва аеропорти мають унікальні обмеження щодо того, які літаки можуть влітати в них та з них влітати.

Міжнародний аеропорт Кріштіану Роналду

Авторство: Shutterstock

Міжнародний аеропорт Кріштіану Роналду – це головний аеродром, що обслуговує Фуншал , столицю португальського автономного регіону Мадейра. Аеропорт має одну злітно-посадкову смугу, ЗПС 05/23, і ЗПС 23 пропонує стандартний захід на посадку за системою ILS з мінімальними труднощами. Однак місцевість за ЗПС 05 та навколо аеропорту означає, що прямий захід на посадку за системою ILS на ЗПС 05 неможливий, тому натомість пілотам доводиться виконувати візуальний захід на посадку.

Цей захід на посадку вимагає розвороту на 180 градусів перед тим, як вишикуватися для надзвичайно короткого фінального заходу на посадку. Це вже сама по собі складна та унікальна процедура, але її ускладнює місцева погода. З океаном з одного боку та високими горами з іншого, аеропорт Мадейри часто піддається сильним боковим вітрам, що створює складні умови та високе робоче навантаження для пілотів. Таким чином, пілоти повинні пройти спеціальну підготовку, щоб літати на Мадейру.

Мадейру часто називають одним із найскладніших аеропортів світу для польотів; проте ці умови також роблять аеропорт унікальним. Пілоти, які знайомі з аеродромом, часто знаходять випробування своїх навичок приємним, а захід на посадку в аеропорту Мадейри є одним із візуально найвражаючих підходів у всій Європі. Мадейра отримує значне обслуговування від авіакомпаній по всій Європі та навіть приймає літні сезонні рейси United Airlines до Ньюарка.

Аеропорт Сен-Бартелемі в Карибському басейні

Авторство: Shutterstock

Аеропорт Сен-Бартель (також відомий як Аеропорт Густаф III, Аеропорт Ремі де Генен або Аеропорт Сен-Джон) – це головний аеропорт, що обслуговує карибський острів Сен-Бартельмі. Аеропорт має одну злітно-посадкову смугу (ЗПС 10/28) і не має систем підходу до літаків ILS. Сама злітно-посадкова смуга має довжину лише 2119 футів (646 метрів), що означає, що існують серйозні обмеження щодо того, які літаки можуть виконувати рейси до та з Сен-Бартель. De Havilland DHC-7 – найбільший літак, який регулярно обслуговує цей аеропорт.

Головна проблема аеропорту Сен-Бартс полягає в тому, що він розташований на краю схилу, який закінчується на пляжі . Це перешкоджало встановленню системи заходу на посадку ILS, що вимагало від пілотів виконувати візуальні заходи на посадку. Це не обов'язково погано, але вимагає додаткової пильності, особливо тому, що на крутому заході на посадку до злітно-посадкової смуги 10 літаки пролітають на кілька десятків футів вище пагорба. Таким чином, допустима помилка надзвичайно низька.

Авіакомпанії, що обслуговують Сен-Бартель

Повітряні Антильські острови

Приміський пасажир Сент-Бартема

Виконавчий орган Сент-Барт

Авіація Трейдвінд

Вест-Індські гелікоптери

Вінейр

Пілоти проходять спеціальну підготовку з експлуатації аеропорту Сент-Бартс та з нього, а екіпажі можуть використовувати візуальні засоби (а саме вогні PAPI) для полегшення заходу на посадку. Таким чином, аеропорт безпечний для польотів. Однак рельєф місцевості, коротка злітно-посадкова смуга, крута смуга заходу на посадку та відсутність системи ILS ускладнюють роботу пілотів. Це збільшує робоче навантаження та вимагає додаткової пильності, що робить його одним з найскладніших для посадки аеропортів у всьому світі.

Міжнародний аеропорт Паро, Бутан

Авторство: Shutterstock

Міжнародний аеропорт Паро — єдиний міжнародний аеропорт у Бутані . Візуально це один із найхарактерніших підходів до посадки у всьому світі. Однак розташування аеропорту також робить його одним із найскладніших для посадки аеропортів у світі. Він розташований у глибокій долині на висоті 2235 метрів (7332 фути), а навколишні вершини можуть сягати висоти понад 5500 метрів (18 000 футів).

Польоти можуть здійснюватися лише в світлий час доби за візуальних метеорологічних умов через відсутність системи заходу на посадку ILS. Під час заходу на посадку літак проходить через вузьку долину, після чого йому доводиться виконувати крутий поворот для короткого остаточного заходу на посадку. Пілоти повинні використовувати візуальні контрольні пункти протягом усього заходу на посадку, при цьому для навігаційної допомоги доступний лише один VOR. Крім того, аеропорт схильний до сильних вітрів у долинах.

Флот Drukair

Номер

Флот авіакомпаній Бутанських авіаліній

Номер

Аеробус А319-100	3	Аеробус А319-100	2
Аеробус A320neo	1
ATR42-600	1
Всього	5	2

Лише дві авіакомпанії обслуговують Паро (Drukair та Bhutan Airlines). Пілоти повинні пройти спеціальну підготовку, щоб отримати сертифікат на посадку в Паро, а будь-яка несприятлива погода фактично закриває аеропорт. Bhutan Airlines обслуговує Паро своїм флотом із двох Airbus A319-100, тоді як Drukair має три A319-100, один A320neo та один ATR42-600. Крім того, Drukair має невиконані замовлення на три додаткові літаки A320neo, а також два A321XLR.

Аеропорт Тенцинг-Гілларі, Непал

Авторство: Shutterstock

Аеропорт Тенцинга-Гілларі (також відомий як аеропорт Лукла) був названий на честь шерпи Тенцинга Норгея та сера Едмунда Гілларі, перших людей, які досягли вершини гори Еверест. Аеропорт розташований поблизу базового табору гори Еверест і має рейси до Катманду, а також до Рамешхапу. Він розташований на висоті 2847 метрів (9337 футів) над рівнем моря та має одну злітно-посадкову смугу довжиною лише 527 метрів (1729 футів) .

Злітно-посадкова смуга має градієнт майже 12% і розташована безпосередньо перед високою місцевістю. Відхід на друге коло часто неможливий, а це означає, що пілоти повинні зобов'язатися виконати посадку. Усі заходи на посадку повинні здійснюватися зі злітно-посадкової смуги 06, а всі вильоти повинні використовувати злітно-посадкову смугу 24. Пілоти повинні пройти спеціальну підготовку та мати значний досвід виконання операцій з коротким зльотом/посадкою (STOL), щоб отримати дозвіл на посадку тут, а непередбачувана погода часто спричиняє перебої в роботі.