Виведення аеропортів на перший план на Асамблеї ІКАО: Робочі документи ACI

Кожні три роки Міжнародна організація цивільної авіації – агентство цивільної авіації Організації Об'єднаних Націй – скликає свою Асамблею в Монреалі, на якій беруть участь понад 2000 делегатів високого рівня. Держави та міжнародні організації, такі як ACI, подають власні робочі документи, щоб викласти свої погляди на ключові питання. Якщо ці документи будуть прийняті, вони визначають результати діяльності ІКАО на наступні три роки.

На 42-й Асамблеї ІКАО цього місяця ACI представила шість робочих документів, забезпечуючи, щоб пріоритети аеропортів були в центрі уваги, а результати відображали експлуатаційні реалії та майбутні амбіції світової спільноти аеропортів.

У цьому місячному випуску «П’ятихвилинки» ми зосереджуємося на трьох ключових робочих документах для європейських аеропортів. Ми спілкуємося з трьома директорами з питань політики ACI EUROPE – Федеріко Бонауді (директор зі сприяння та парламентських справ), Александром де Жойбером (директор зі сталого розвитку) та Айданом Фланаганом (директор з пропускної здатності та експлуатації аеропортів) – які поділяться своїми думками та досвідом.

Бездоганний досвід для пасажирів

«У Робочому документі щодо безперебійного пасажирського досвіду розглядається очікуване подвоєння світового пасажиропотоку до 2045 року», – заявляє Федеріко Бонауді. «Коротко кажучи, він охоплює необхідність масштабованих, цифрових процесів на кордоні для запобігання заторам та покращення спрощення».

Які ключові запити ACI до ICAO? Федеріко зазначає зокрема чотири. «По-перше, ми просимо прискорити розробку та глобальне прийняття цифрових посвідчень подорожей (DTC) та біометричних рішень». Інші три запити значною мірою стосуються гармонізації: «по-друге, надати технічну допомогу та нарощування потенціалу держав щодо інфраструктури цифрової ідентифікації. Ми просимо ICAO закликати держави координувати політику між установами та з галуззю для гармонізованих процесів на кордонах, а також співпрацювати з ACI та галуззю для пілотного впровадження систем цифрової ідентифікації та біометричних систем в аеропортах».

Ця робота матиме глибоке значення для європейських аеропортів – аеропорти ЄС вже стикаються зі серйозними обмеженнями щодо слотів, інфраструктури та робочої сили. «Зростання посилить цей тиск, поряд із впровадженням Системи в'їзду/виїзду ЄС та Європейського інформаційного та авторизаційного документа про подорожі (ETIAS). Попит також існує: «Європейські мандрівники мають цифровий досвід і дедалі більше вимагають безконтактних поїздок», – визнає Федеріко: «Робочий документ підтримує ці амбіції ЄС щодо цифрової ідентифікації та транскордонних цифрових послуг».

Якщо цей Робочий документ буде прийнято, він може допомогти прискорити перехід до глобальної системи цифрової ідентифікації, поставивши аеропорти в центр трансформації кордонів. «Аеропорти можуть перейти на обробку пасажирів та кордонів з урахуванням біометрії: це зменшить черги, потреби в персоналі та розширення фізичної інфраструктури, полегшивши вищезгаданий тиск та розкривши справжній потенціал зростання». А що стосується пасажирів? «Єдина, глобально довірена цифрова ідентифікація може замінити численні перевірки та документи, спростивши пересадки та покращивши мультимодальні подорожі», — наголошує Федеріко. «І це також має безпосередні переваги для ІКАО: «сильніше лідерство ІКАО допоможе узгодити фрагментовані прикордонні режими по всій Європі та за її межами, доповнюючи загальношенгенські системи. Це переваги для всіх!»

Повний робочий документ читайте тут .

Задоволення зростаючого попиту аеропортів на енергію для забезпечення декарбонізації

«Європейські аеропорти, як і їхні світові аналоги, стикаються зі зростаючим попитом на енергію», – пояснює Александр де Жуабер. «Це зумовлено збільшенням пасажиропотоку, електрифікацією наземного допоміжного обладнання, стандартами зеленого будівництва та новими технологіями, такими як водневі та електричні літаки».

«В результаті, наше головне прохання до ІКАО та її держав-членів полягає в тому, щоб сприяти та забезпечувати доступ аеропортів до достатньої, надійної, відновлюваної та низьковуглецевої енергії для аеропортів та в аеропортах». Крім того, ми закликаємо Асамблею ІКАО підтвердити зобов’язання щодо декарбонізації, прагнучи досягти нульових викидів не пізніше 2050 року.

У Робочому документі також міститься заклик до держав координації з міністерствами енергетики та постачальниками палива для усунення регуляторних та технічних бар'єрів для виробництва, закупівлі, використання та зберігання відновлюваної енергії в аеропортах.

Вплив на європейські аеропорти очевидний. «Надійний доступ до відновлюваної та низьковуглецевої енергії є основоположним для досягнення європейськими аеропортами цілей декарбонізації, що узгоджуються з LTAG ICAO та кліматичними цілями ЄС» , – наголошує Александр.

Якщо його буде прийнято, Александр передбачає чіткі суттєві зміни та суттєвий вплив на авіаційну галузь. «Аеропорти можуть виступати в ролі енергетичних центрів, інтегруючи відновлювану енергетику на місці, накопичення енергії та підтримуючи інфраструктуру чистої мобільності. Подолання регуляторних, інфраструктурних або ринкових бар'єрів буде ключовим для забезпечення того, щоб європейські аеропорти могли підтримувати ці переходи, зберігаючи при цьому операційну стійкість та енергетичну безпеку».

Повний робочий документ читайте тут .

На шляху до сучасної політики щодо слотів в аеропортах для соціального та економічного зростання

«Ми просимо ІКАО визнати політику слотів як стратегічний політичний вибір, який матиме наслідки для авіації в цілому», – підкреслює Ейдан Фланаган. «З іншого боку, це впливає на економіку та пасажирів з точки зору сполучення, вибору та конкуренції».

«Ми просимо держави змістовно долучитися та взяти участь у модернізації передового досвіду щодо слотів в аеропортах у світі. Коротше кажучи, справа не в ключових показниках ефективності (KPI): справа в тому, щоб держави визнали, що рішення щодо політики щодо слотів в аеропортах формують авіацію та економіку».

Щодо європейських аеропортів, на які припадає понад половина світових аеропортів 3-го рівня, координованих за слотами, Айдан пояснює, що Європа знаходиться в центрі цієї проблеми. «Ці аеропорти перевантажені, і це питання дедалі більше; і все ж ми визнаємо, що правила щодо слотів у Європі потребують оновлення, щоб відображати сучасне конкурентне середовище та цілі державної політики».

«Це заклик до держав усього світу дійти єдиного визнання того, що політика слотів має значення для всіх аспектів авіації. Нам потрібно відповідати вимогам сьогоднішнього та завтрашнього ринку, а не вимогам 1990-х років, коли було створено та залишається незмінним Європейський регламент».

Якщо цей Робочий документ буде прийнято, Айдан вважає, що він розпочне правильні дискусії. «Першим негайним ефектом буде співпраця політиків та урядів усього світу з галуззю, такою як Всесвітня рада з питань слотів в аеропортах», – стверджує він. «Участь у збалансованій глобальній дискусії про принципи, на яких повинні базуватися слоти, ефективну інфраструктуру аеропортів та доступність, матиме ефект снігової кулі: менше заторів, більша ефективність та щасливіші пасажири!»

Читайте повний робочий документтут.

Знайдіть шість робочих документів та більше інформації про участь ACI у 42-й Асамблеї ІКАО тут.

Прес-служба ACI Europe