Венский аэропорт отступает от ULCC и призывает к налоговой реформе

Венский аэропортКредит: volkerpreusser / Alamy Stock Photo

Аэропорт Вены настаивает на реформе австрийского авиационного налога, утверждая, что этот сбор ставит аэропортовый узел в невыгодное положение по сравнению с регионом.

Как сообщает Aviation Week , авиакомпания Wizz Air закроет свою базу в Вене, насчитывающую пять самолетов, в два этапа: сначала 26 октября будут выведены из эксплуатации два самолета Airbus A320neo, а затем 15 марта 2026 года — оставшиеся три. В настоящее время авиакомпания обслуживает 28 маршрутов в 20 стран из Вены.

Ryanair также сокращает своё присутствие в австрийской столице , перенося часть мощностей в соседнюю Братиславу (Словакия). Генеральный директор Майкл О’Лири объявил, что парк базирующихся в Вене самолётов сократится с 19 прошлой зимой до 16 к предстоящему зимнему расписанию.

Оба решения связаны с австрийским сбором за воздушный транспорт, который составляет 30 евро (35 долларов США) для рейсов дальностью менее 350 км (189 морских миль) и 12 евро для рейсов дальностью более 350 км. «До недавнего времени мы были не в состоянии спорить с нашим правительством по поводу авиационного налога, поскольку у нас был очень быстрый рост», — заявил генеральный директор и главный операционный директор Flughafen Wien Джулиан Йегер в интервью Routes на конференции Routes World 2025 в Гонконге. «Но я думаю, что теперь они начинают осознавать и понимать, что это на самом деле невыгодное положение в конкурентной борьбе. Венгрия, наша соседняя страна, отменила его. В Чехии и Словакии авиационного налога нет. Так что да, это определённо невыгодное положение».

Венский аэропорт планирует снизить сборы для авиакомпаний примерно на 4% в следующем году, чтобы повысить конкурентоспособность, но Йегер заявил, что необходима более широкая политическая поддержка. «Мы считаем, что в целом отмена или, по крайней мере, снижение сборов пойдёт на пользу не только авиационному сектору, но и всей стране».

Несмотря на давление, связанное с сокращением штата ULCC, VIE уверенно движется к рекордному пассажиропотоку. «Мы ожидаем, что этот год станет рекордным с 32 миллионами пассажиров», — сказал Йегер. Август стал самым загруженным месяцем в истории аэропорта: 3,4 миллиона пассажиров, а однодневный пик составил 121 000.

Развитие дальнемагистральных перевозок стало ключевым фактором роста. В июне авиакомпания Scoot открыла первый за более чем два десятилетия прямой рейс из Вены в Сингапур, а Hainan Airlines возобновила полеты в Шэньчжэнь и Чэнду в 2024 году. Возобновился интерес и на Ближнем Востоке. Air Arabia возобновит полёты из Шарджи в декабре, а Saudia добавила рейсы в Джидду в июне.

«Многие авиакомпании ждут увеличения пропускной способности, и я надеюсь, что к 2026 и 2027 годам некоторые из этих проблем будут решены», — добавил Йегер. «Как только это произойдет, я настроен весьма оптимистично и надеюсь, что мы увидим еще больше пропускной способности на дальние расстояния, как в направлении США, так и в направлении Восточной Азии».

Вена сочетает рост пассажиропотока со значительной модернизацией инфраструктуры. Расширение южного терминала стоимостью 420 миллионов евро, которое должно быть завершено во втором квартале 2027 года, позволит открыть новый зал безопасности, 10 000 м² (108 000 кв. футов ) торговых и ресторанных площадей, новые залы ожидания и более просторные зоны ожидания.

Для Йегера краткосрочные проблемы подчёркивают важность долгосрочной перспективы. «Всякий раз, когда закрывается одна дверь, открывается другая», — сказал он. «Austrian уже объявила о запуске двух дополнительных ближнемагистральных самолётов в Вене следующим летом. Мы не сможем компенсировать потерянные [Ryanair и Wizz] мощности за несколько месяцев, но я с большим оптимизмом смотрю в будущее».

«Мы не меняем наши долгосрочные планы. Мы активно инвестируем в инфраструктуру и расширяем терминал. Это лишь краткосрочная неудача, которая не меняет нашу долгосрочную стратегию».