Контроль активів

Технологія відстеження Інтернету речей розвивається та пропонує операційні переваги аеропортам, які використовують це рішення, пише Енді Томас, керівник відділу Sensolus у Великій Британії та Ірландії.

Серед багатьох інших надзвичайних прогнозів, 100 років тому та понад півстоліття до появи Інтернету, Нікола Тесла сказав: «Кожен дім буде підключений до центрального офісу».

Це було засновано на його ідеї про те, що інформація та енергія будуть передаватися бездротовим способом.

У 1982 році, якраз коли інтернет тільки оживав, автомат з Coca-Cola став одним із перших «розумних приладів», повідомляючи про стан своїх запасів через мережу Університету Карнегі-Меллона.

Лише 26 років тому було введено термін «Інтернет речей» (IoT). Сьогодні, за даними IoT Analytics, до Інтернету підключено понад 18,8 мільярда пристроїв IoT.

Ця неймовірна історія побудована на численних, незалежних (і взаємозалежних) розробках ключових технологій, включаючи бездротову передачу даних, батареї, датчики та сам інтернет.

Можливості здаються безмежними, але як оператори аеропортів можуть скористатися ними, і з якими труднощами вони можуть зіткнутися, прагнучи впровадити рішення Інтернету речей?

У цій статті ми розглянемо, як розвивається технологія відстеження Інтернету речей, розглянемо поточні застосування в аеропортах та розглянемо майбутні розробки, які можуть трансформувати відстеження та управління активами.

ПРОМИСЛОВА РЕВОЛЮЦІЯ

Термін «Промисловий Інтернет речей» (IIoT), що стосується застосування основних технологій Інтернету речей у промисловому середовищі, був введений лише 13 років тому, але ця технологія використовується з самого початку для збору та передачі інформації з окремих трекерів на певну централізовану платформу управління.

Трекери зазвичай збирають та передають такі типи даних – позиційні, екологічні та операційні.

Комбінації цих даних можуть ініціювати сповіщення, призводити до зміни планів або використовуватися для прогнозування (наприклад, потенційної нестачі ресурсів або конфліктів у графіках).

Коротше кажучи, IIoT просто закріплює старе прислів'я про те, що те, що можна виміряти, можна керувати.

У сфері IIoT відстеження активів за останні роки значно покращилося завдяки нижчій вартості пристроїв, довшим термінам служби батареї, більшій кількості та кращим датчикам, а також меншим форм-факторам, що разом розширює кількість застосувань та робить комплексні рішення набагато економічно ефективнішими.

Коли ви думаєте про альтернативу цьому розширеному відстеженню активів, по суті ручному пошуку, одразу стає очевидним, де можна заощадити час і кошти.

Але крім цього, незручності, затримки та загальне розчарування, що виникають, коли речі не в потрібному місці в потрібний час, можуть завдати шкоди репутації, яку завжди набагато важче виправити. Проте проблеми залишаються.

РЕЄСТРАЦІЯ

Відстеження активів навколо складних об'єктів, таких як аеропорти, є надзвичайно складним завданням; ключові дані необхідно вимірювати точно, з високою швидкістю, як у приміщенні, так і на вулиці.

Розташування наземного сервісного обладнання (GSE), такого як фаркопи, сходи та навантажувачі, має бути відомим для оптимального розгортання, а завантаження та розвантаження літаків залежить від знання того, де припарковані візки та чи завантажені вони.

Інженерне обладнання, таке як мийки двигунів та кисневі візки, може знадобитися дуже швидко, тому знання їхнього місцезнаходження та робочого стану є життєво важливим.

Трекерам на неелектроживлених об'єктах потрібен акумулятор для живлення всіх бортових функцій, і саме тут хороший дизайн, який базується на досвіді та знаннях, є абсолютно необхідним.

Відстежувати GSE на аеродромі трохи простіше, оскільки це на вулиці, де доступний GPS. Інвалідні візки створюють складнішу проблему, але їх також можна відстежувати – всередині будівлі терміналу, по всьому аеропорту та до сусідніх місць, таких як парковки та готелі.

Знання того, де знаходяться всі типи крісел, робить планування набагато ефективнішим, оскільки ви настільки ж швидкі, як і ваш найповільніший пасажир.

Команди пасажирського обслуговування вже мають пряму трансляцію кількості літаків, що прибувають, та пасажирів, а відстеження інвалідних візків дозволяє їм обслуговувати всіх своїх пасажирів.

Всередині аеропорту ми ще не зовсім на тому рівні, щоб відстежувати кожен візок з багажем, але цей день наближається.

ВРАХУЙТЕ ЦЕ

Батареї є центральним елементом усього в IoT-трекері, оскільки все, що він робить, «витрачає» заряд батареї.

Дизайн – це все. Сучасні акумулятори можуть працювати багато років на одному заряді, якщо функції, які вони підтримують, добре розроблені. Найбільшою проблемою відстеження GSE (або будь-якого швидкозмінного активу) є частота оновлення.

Ви не можете мати постійно підключений актив – трекер повинен «знати», які дані та коли надсилати, щоб максимально збільшити термін служби акумулятора.

З усіх галузей промисловості GSE, мабуть, є найбільш вимогливою до акумуляторів, тому досвід та знання дизайну тут важливі більше, ніж деінде.

Звісно, ​​підключення є основною функцією. IoT-трекери підключаються через хмару до системи управління, зазвичай використовуючи малопотужні широкозонні мережі, які передають невеликі пакети даних на велику відстань, використовуючи дуже мало заряду батареї.

Таке з’єднання, наприклад, мережі NB-IoT та LTE-M, дозволяє мінімізувати витрати на передачу даних, що сприяє індустріалізації інтелектуальних пристроїв, таких як трекери.

Найважливіше те, що система управління є центральною точкою, де збираються всі дані, що надходять від трекерів, що дозволяє легко візуалізувати місцезнаходження та стан активів.

Зібравши всі дані, система управління може використовувати попередньо визначені порогові значення для запуску сповіщень або виявлення неактивних активів, або навіть для висвітлення випадків, коли актив потрапляє в обмежену зону.

Системи наземних операцій, як правило, мають власний інтерфейс для управління операціями на рівні аеродрому, тому платформа управління повинна мати відкритий API для легкої інтеграції.

Сучасні платформи дозволяють керуючим активами знати про використання своїх активів, генерувати журнали аудиту та історії обслуговування. Вони також можуть пропонувати застосунок для операторів у польових умовах або на терміналі, які потім можуть знайти найближчий актив або навіть позначити його для обслуговування/очищення.

ПОДАВАТИ ПРИКЛАД

Все вищесказане в теорії добре, але чи є реальні приклади того, де і як IoT-трекери забезпечують реальні переваги в аеропортах?

TCR є світовим лідером у сфері GSE, його системи використовуються майже в 250 аеропортах по всьому світу та обслуговують понад 5000 рейсів на день від понад 300 авіакомпаній.

Вони розгорнули понад 8500 наших IoT-трекерів у кількох аеропортах; кожен аеропорт використовує хмарну систему управління.

Отже, сьогодні все можливо у великих масштабах, і виробники обладнання GSE можуть майже миттєво усвідомити переваги. Встановлення, інтеграція та введення в експлуатацію повністю керованого рішення для відстеження активів Інтернету речей займає дуже мало часу.

Таке рішення для GSE забезпечує повну видимість активів у будь-який час і з будь-якого місця. Воно забезпечує раннє виявлення аномалій та операційної неефективності, а також повністю автоматизовану інвентаризацію в кількох місцях.

Візьмемо інший приклад: технічне обслуговування літаків — це критично важливий процес. Однак, перельоти на великі відстані можуть коштувати дорогоцінних хвилин, особливо у великому аеропорту, такому як Франкфурт: Condor Technik має ангар, розташований на протилежному боці аеропорту від терміналів — відстань по прямій майже чотири кілометри. Обхід злітно-посадкової смуги може становити до десяти кілометрів.

Condor покладається на рішення для відстеження на базі Інтернету речей (IoT) для оптимізації маршрутів, які необхідно подолати під час використання своєї GSE, заощаджуючи важливий час і підвищуючи загальну ефективність щоденних операцій.

Від візків для заміни шин для різних типів літаків до кисневих та азотних візків, візка для зливу палива, вантажних трапів, мийки двигуна та мобільного візка для спорожнення туалетів – GSE переміщується лише за допомогою зовнішніх транспортних засобів.

З цієї причини локалізувати обладнання було практично неможливо. З початку 2025 року активи Condor оснащені IoT-трекерами, їх можна точно локалізувати на величезній території аеропорту та відображати на карті системи управління.

Точні дані відстеження тепер допомагають технічним командам планувати розгортання GSE та оптимізувати маршрути. Завдяки цій нещодавно отриманій видимості, тепер можна усунути багато поїздок з одного боку аеропорту на інший.

НЕБО — НЕ МЕЖА

Як і в багатьох секторах, штучний інтелект значно покращить системи Інтернету речей (IoT), покращивши аналіз даних, забезпечивши прогнозне обслуговування та автоматизуючи процеси.

Алгоритми штучного інтелекту можуть обробляти величезні обсяги даних з датчиків Інтернету речей у режимі реального часу та аналізувати історичні дані для прогнозування потенційних збоїв обладнання, потреб в технічному обслуговуванні та оптимізації розподілу ресурсів.

Завдяки потужній здатності виявляти закономірності та аномалії, інструменти штучного інтелекту ідеально підходять для загальної оптимізації активів.

Наприклад, шляхом моніторингу рівнів запасів та використання моделей попиту, поповнення запасів ресурсів можна оптимізувати для зменшення відходів.

Коротко кажучи, системи штучного інтелекту покращать відстеження та управління активами та зроблять їх більш прогнозованими, керованими висновками, отриманими в результаті аналізу величезних обсягів даних, що зрештою призведе до значної економії коштів та покращить операційну ефективність.

РОЗУМНІ ВІЗКИ З ПІДТРИМКОЮ IOT В АЕРОПОРТІ ХАЙДЕРАБАД

Міжнародний аеропорт імені Раджива Ганді (HYD) у Хайдарабаді не відмовлявся від Інтернету речей (IoT) з моменту, коли майже п'ять років тому став першим шлюзом в Індії, який впровадив його для відстеження в режимі реального часу та розміщення багажних візків по всьому аеропорту.

Оператор HYD, компанія GMR Hyderabad International Airport Ltd (GHIAL), вважає, що її рішення зробити «цифровий стрибок» та впровадити платформу Інтернету речей дозволило їй розширити свої послуги та операційну досконалість, проклавши шлях до «дійсно розумного міста аеропортів у Хайдарабаді».

Аеропорт розгорнув платформу Інтернету речей LoRa (Long Range) для проекту багажних візків аеропорту, що дозволило значно скоротити час очікування пасажирів на будь-який із 3000 багажних візків.

Обговорюючи переваги Інтернету речей, GHIAL каже: «Наша система інтелектуального управління візками має можливість планувати багажні візки відповідно до прогнозного аналізу очікуваного пасажиропотоку відправлення та прибуття».

«Це готує операційну команду до проактивного планування з інформаційними панелями в режимі реального часу/інформацією про наявність кількості багажних візків у різних зонах аеропорту, забезпечуючи їх доступність для пасажирів у потрібному місці та в потрібний час».

Про Sensolus

Sensolus проектує та розробляє комплексні рішення (від датчиків до кінцевого застосування) для управління активами та цифровізації ланцюгів поставок, зокрема для неенергетичних активів.