Засновник і генеральний директор ABL Aviation Алі Бен Лмадані про створення лізингового гіганта

З моменту свого заснування трохи більше десяти років тому, ABL Aviation стала одним із найдинамічніших гравців на світовій арені управління та лізингу повітряних суден. 

Станом на вересень 2025 року ця молода незалежна компанія інвестувала понад 7 мільярдів доларів США в авіабудівні компанії, що включає 116 операцій з літаками різних типів та розмірів. Фірма також почала розширюватися на ринок технічного обслуговування, ремонту та експлуатації (MRO) та інших класів активів. А її засновник та єдиний власник, Алі Бен Лмадані, тільки починає. 

В ексклюзивному інтерв'ю AeroTime Бен Лмадані підтвердив плани значного зростання ABL Aviation у найближчі роки, як з точки зору управління літаками, так і географічної присутності. 

Створення ABL Aviation з нуля 

Хоча ABL Aviation була заснована у 2014 році, коріння групи можна простежити до бізнесу з торгівлі наземним допоміжним обладнанням (GSE), заснованого Беном Лмадані майже два десятиліття тому. Мароккансько-американський підприємець пояснив, як це перше підприємство пізніше перетворилося на диверсифікований бізнес з управління повітряними суднами, яким сьогодні є ABL Aviation. 

«GSE був моїм першим бізнесом. Так я починав», – сказав Бен Лмадані. «Ми купували обладнання в США та продавали його в Європу та Африку, отримуючи прибуток, а також здавали його в лізинг. У 2014 році ми перейшли на лізинг літаків Boeing 737, а потім, у 2017 році, створили 25-річне спільне підприємство в Японії, завдяки якому ми продовжуємо інвестувати в літаки». 

Японія відіграла центральну роль у зростанні ABL Aviation. Донині ця азійська країна залишається особливо важливим ринком для компанії, оскільки вона підтримує стратегічне партнерство з великим японським конгломератом фінансових послуг. Ці відносини дозволяють ABL Aviation пропонувати своїм клієнтам по всьому світу низку специфічних та ефективних фінансових інструментів, таких як японський операційний лізинг (JOL) та японський операційний лізинг з опціоном колл (JOLCO).  

Однак, є й інші, менш суттєві міркування, які спонукали ABL Aviation розширити свій бізнес у Японії. 

«Під час COVID ми подбали про те, щоб японські інвестори не втрачали жодних грошей. Ми захистили наших інвесторів. І це було дуже важливо для них, бо вони бачили, що ми постійно приїжджаємо до Японії», – пояснив Бен Лмадані. «Вони бачили, що ми, навіть під час COVID, відкрили офіс у Токіо, щоб мати місцеву присутність, мати можливість спілкуватися з ними, і вони це цінують. Вони справді цінують нашу місцеву присутність». 

Пандемія завдала хаосу авіакомпаніям. Але, як і у випадку з японським бізнесом, ABL Aviation побачила в цьому можливість зміцнити зв'язки зі своїми клієнтами та зацікавленими сторонами. 

«Під час пандемії COVID ми подбали про належне врегулювання ситуації з авіакомпаніями», – сказав Бен Лмадані. «Люди довіряли нам як компанії завдяки швидкості виконання наших зобов’язань та тому, що ми завжди дотримувалися свого слова». 

Незважаючи на серйозність ситуації, ABL Aviation змогла побачити просвіт. Завдяки великій кількості літаків, що перебувають на зупинці, компанія змогла отримати значну кількість літаків середнього терміну служби [літаки, які не є новими та наближаються до середини свого теоретичного терміну експлуатації – прим. ред.], які були відправлені на зберігання в Аризону. Це допомогло ABL Aviation збільшити активи під управлінням (AUM) фірми та розвинути свій лізинговий бізнес. 

Незважаючи на тісні та давні зв'язки з Японією, ABL Aviation також активно працює в багатьох інших регіонах світу, що повністю відображає глобальний характер індустрії лізингу літаків.  

З моменту свого заснування в Нью-Йорку, компанія Бена Лмадані розширила свою глобальну присутність, маючи офіси також у Дубліні, Касабланці, Гонконзі, Токіо та Дубаї. 

Компанія ABL Aviation особливо пишається тим, що стала першим лізингодавцем повітряних суден, який розташувався в Африці. ABL Corporation , холдингова компанія ABL Aviation, продовжує розширювати цю присутність, будуючи офісну вежу в Касабланці, Марокко, частину якої використовуватиме підрозділ компанії з управління повітряними суден для подальшого розширення діяльності на континенті.  

«Ми є першою платформою в Африці завдяки нашому місцевому корінню», – заявив Бен Лмадані, перш ніж детальніше розповісти про труднощі ведення бізнесу на континенті. 

«Африка — це останній великий ринок, де лізинг літаків ще не повністю розвинений, але він буде розвинений», — сказав Бен Лмадані. «Ми вже розмістили A350 в Ethiopian Airlines, що є чудовим прикладом потенціалу африканської авіації. Звичайно, інвестори хвилюються щодо дефолтів у деяких країнах, але це частина ведення бізнесу на континенті».  

«Попит є, і попит буде по всій Африці», – додав він. «Звичайно, для інвесторів існує занепокоєння щодо платежів у деяких африканських країнах, занепокоєння щодо невиконання платежів. Це частина того, з чим нам доводиться мати справу. Це вартість ведення бізнесу».  

Бен Лмадані також окреслив інші ринки, на яких, на його думку, ABL Aviation зростатиме найближчим часом. 

«Ми розвиваємо наш бізнес в Африці, але також у Європі та на ринку середнього віку. Тож тепер нова стратегія полягає в тому, щоб укладати більше угод з обладнанням для середнього віку та наземного обслуговування, а також мати більше того, що я б назвав побічним бізнесом».  

Наземне допоміжне обладнання, яке колись було основою бізнесу, досі важливе для ABL Aviation. Бен Лмадані, наприклад, зазначив, що компанія уклала першу в історії глобальну захищену угоду для оператора наземного допоміжного обладнання – угоду про фінансування на суму 270 мільйонів доларів США зі Swissport, провідним світовим оператором аеропортових послуг, у 2024 році. Ця угода, структурована ABL Aviation як багатоетапний старший захищений об'єкт, дозволить електрифікувати значну частину парку наземного допоміжного обладнання Swissport. 

Розробка унікальної ціннісної пропозиції в розвиненій галузі 

Отже, що відрізняє ABL Aviation від конкурентів? І які фактори дозволили компанії швидко зростати на ринку, де часто важко знайти вектор для диференціації?  

«Наша швидкість порівняно з конкурентами, наша спритність та тісні зв’язки з авіакомпаніями виділяють нас», – сказав він, коли його запитали про фактори, які дозволили ABL Aviation швидко зростати на ринку, на якому часто важко знайти вектор для диференціації. 

ABL Aviation також позиціонує себе не лише як постачальник фінансових послуг, а й як партнер з повним спектром послуг для своїх клієнтів. 

«Ми не передаємо на аутсорсинг технічні аспекти нашого бізнесу, вся технічна [робота] виконується власними силами», – пояснив Бен Лмадані. «Це наша власна команда, наш технічний директор [головний технічний директор – прим. ред.], яка проводить усі технічні перевірки, вся технічна частина виконується власними силами».  

Він також наголосив на тому, що ABL Aviation здатна надавати цілий спектр фінансових інструментів. 

«Борг, акціонерний капітал, операційний лізинг, фінансовий лізинг… все, що потрібно авіакомпанії. Вони знають, що можуть звернутися до нас як до універсального сервісу», – додав він. «Ми також розробляємо рішення для літаків середнього та кінцевого терміну служби, тому вони знають, що їм не потрібно звертатися до кількох сторін».  

«Навіть якщо їм потрібне фінансування на наземне допоміжне обладнання, двигуни, шасі, вони можуть звернутися до нас безпосередньо, і ми знайдемо для них рішення. Їм подобається те, що вони можуть звернутися до нас і отримати повний пакет послуг». 

Отже, які основні тенденції зараз рухають ринок лізингу літаків? І які прогнози Бена Лмадані на найближче майбутнє? 

«Ну, можу сказати вам, що через проблеми з ланцюгом поставок і той факт, що Boeing та Airbus не можуть вчасно поставити достатню кількість літаків для всіх авіакомпаній, на ринку буде великий дефіцит літаків», – сказав Бен Лмадані. «Тому я думаю, що на ринку середнього віку є величезні можливості. Літаки віком від п’яти до 20 років будуть користуватися великим попитом, і виникне потреба брати в оренду всі ці літаки».  

«Отже, ціни на літаки середнього віку зростатимуть все вище і вище через великий дефіцит літаків, який ми побачимо щонайменше в наступні п’ять років. Тому той, хто буде лізингодавцем цих літаків, має бути успішним у наступні п’ять років».  

Бен Лмадані також наголосив, що ця боротьба за літаки є глобальним явищем. 

«Попит є скрізь. Звісно, ​​в Азії. США — великий ринок. Деякі частини Європи, оскільки деяким європейським перевізникам потрібні літаки, особливо вузькофюзеляжні. Африка, з такими авіакомпаніями, як Egyptair та Royal Air Maroc. Там великий попит на літаки». 

Бен Лмадані далі зазначив, що ABL Aviation не спеціалізується на конкретному типі літаків, а охоплює широкий спектр типів. 

«У нас є 777 [з Atlas Air], 787, A350, A320 та A321neo [з Pegasus Airlines], MAX… весь спектр», – сказав він, додавши, що «ринок вузькофюзеляжних літаків завжди гарячий».  

«A320, A321… на A321 такий великий попит, що ми не можемо знайти їх достатньо», – продовжив він. «Насправді, ми щойно розмістили деякі з них у Pegasus. А ще є [B737] MAX, звичайно, [B737]-800 і навіть A220. Наприклад, у нас багато A220 у Delta та Air France. На A220 великий попит через його дуже корисну дальність польоту». 

Шлях у майбутнє для ABL Aviation 

Хоча Бен Лмадані обережно ставиться до довгострокових прогнозів, він чітко визначає найближчі амбіції ABL Aviation: 

«Ідея полягає в тому, щоб до 2030 року випустити 400 літаків. Чому саме наступні п’ять років? Тому що якщо ви розмістите замовлення сьогодні у Boeing або Airbus, ви не отримаєте літак раніше ніж через сім років. Тож принаймні у нас є чітке бачення на наступні п’ять років», – сказав він. «Ми знаємо, що відбувається протягом наступних семи років. Ось чому ми знаємо, що існує великий дефіцит літаків. А це тому, що люди платять свої PDP [передпоставкові платежі – прим. ред.] за замовлення. Отже, ми знаємо, що це реальні замовлення. До 2031 року та на основі портфеля замовлень Boeing та Airbus ми знаємо, куди це йде. Але через сім років я не знаю, що станеться». 

«Це моя думка щодо авіації», – додав він. «COVID стався, і, якщо ви пам’ятаєте, найважчі часи тривали лише чотири чи п’ять місяців. Була можливість, яка тривала ці чотири чи п’ять місяців. Тож той, хто діяв швидко під час COVID, зміг заробити гроші, але багато людей думали, що це триватиме два роки, але цього не сталося».  

Хоча очікується, що авіація й надалі залишатиметься основним бізнесом корпорації ABL, Бен Лмадані також пояснив бачення компанії щодо поширення своїх знань з управління активами на інші галузі, такі як морська промисловість та нерухомість. 

«Широко бачення полягає в тому, щоб бути компанією з управління активами, де у нас є платформа, яка приносить прибуток, і ми продовжуємо додавати більше бізнесів як активи», – зазначив він. «За точно такою ж моделлю, стаючи більше схожим на фонд прямих інвестицій та продовжуючи інвестувати в авіаційні та транспортні активи, інші класи активів. Це наша мета».