Чому флагман елітних авіаліній світу більше не виробляється

Кредит: 

У 2004 році комерційні пасажирські літаки зазнали революції завдяки варіанту Boeing 777-300ER (з розширеною дальністю польоту) сімейства 777. Його вперше комерційно експлуатувала авіакомпанія Air France, і на той час Boeing стверджувала, що це «найбільш технологічно просунутий літак у галузі» , який перевершував попередні варіанти 777-200 та 777-200ER та піднімав планку комфорту та дальності польоту. 777-300ER мав оновлені системи та на той час був оснащений найпотужнішим комерційним реактивним двигуном – турбовентиляторним двигуном General Electric GE90-115B.

Завдяки великій дальності польоту та чудовій паливній ефективності, 777-300ER став надзвичайно популярним для далекомагістральних маршрутів, максимізуючи прибутки завдяки операційній ефективності та високій місткості. Він залишається популярним літаком серед авіапарків по всьому світу, зокрема в China Eastern Airlines, яка планує використати його для запуску найдовшого прямого рейсу у світі , повідомляє Islands. Оскільки Boeing починає переходити до ери 777X, у цій статті розглядається -300ER після того, як останній екземпляр зійшов з конвеєра.

Виробництво та популярність 777-300ER

Авторство: Shutterstock

Згідно з Aerospace Global News, у 2024 році було випущено лише один Boeing 777-300ER . Цей останній екземпляр цієї версії був переданий у грудні компанії Altavair LP. Altavair — це компанія з фінансування авіаційної техніки, лізингодавця та керуючої компанії з повітряних суден, яка спеціалізується на придбанні, лізингу, перепрофілюванні та продажу комерційних реактивних літаків та двигунів. З моменту свого створення у 2003 році Altavair завершила операції з лізингу комерційних літаків на суму понад 12 мільярдів доларів та представляє понад 300 літаків Boeing та Airbus.

Виробництво останнього 777-300ER завершує майже двадцятирічну серію виробництва найпопулярнішого у світі широкофюзеляжного літака. Це також ознаменувало кінець значної ери в історії комерційної авіації. За даними Boeing, станом на вересень цього року було поставлено 833 екземпляри -300ER, що становить значну частину від 1767 поставлених екземплярів сімейства 777 та 2396 замовлень, отриманих понад 60 клієнтами. Ці цифри роблять -300ER найпопулярнішим варіантом 777, який є найпопулярнішим широкофюзеляжним авіалайнером в історії.

Нещодавні поставки Boeing 777-300ER
Рік	Кількість доставок
2019 рік	19 років
2020 рік	4
2021 рік	7
2022 рік	3
2023 рік
2024 рік	1
2025 рік

Boeing поступово уповільнював виробництво 777-300ER на користь тестування та вдосконалення 777X. За даними Air Data News, до того, як останній літак був поставлений Altavair, востаннє -300ER було поставлено у 2022 році, коли лише три літаки було поставлено Thai Airways . Літак Altavair 2024 року -300ER раніше був замовлений China Southern Airlines, але через уповільнення, пов'язані з COVID, замовлення зірвалося, і літак зберігався майже п'ять років. Тож, коли Altavair здала літак в оренду Ethiopian Airlines у 2024 році, він все ще мав ліврею China Southern.

Раніше у Pakistan International Airlines було замовлено ще п'ять літаків -300ER, і це довело загальну кількість замовлень до 838. Однак станом на травень цього року замовлення залишалося невиконаним протягом 13 років, і, згідно з численними публікаціями у вересні, поставка Altavair -300ER офіційно стала останнім літаком, що остаточно завершило виробництво -300ER.

Історія двох паровозів

Авторство: Shutterstock

777-300ER був представлений у 2004 році, і порівняно з іншими варіантами 777, що існували на той час, -300ER був революційним. Варіант був пристосований для далекомагістральних авіаперельотів, маючи вражаючу дальність польоту 7370 морських миль. Цього було досягнуто завдяки ефективній конструкції двомоторного -300ER, а також тому, що турбовентиляторні двигуни General Electric GE90 з високим двоконтурним двигуном, якими він був оснащений, були найпотужнішими комерційними реактивними двигунами у світі.

Що стосується потужності, GE90 видавав 115 300 фунтів сили. Двигун спочатку використовувався на -300ER, а пізніше на 777-200LR Worldliner, поставленому у 2006 році, а потім на варіанті вантажного літака 777F, заснованому на -200LR та поставленому у 2009 році. -200LR став найдовшим у світі комерційним літаком, що перебував у експлуатації, поки його не перевершив Airbus A350-900ULR, який досі утримує цей титул після введення в експлуатацію Singapore Airlines у вересні 2018 року.

Літак

Діапазон

Аеробус A350-900ULR	9 700 морських миль
Боїнг 777-200LR	8 555 морських миль
Аеробус А380	8 350 морських миль
Боїнг 747-8	7730 морських миль
Боїнг 787-9	7 635 морських миль

Згідно з Книгою рекордів Гіннеса, потужність GE90 була остаточно перевершена General Electric GE9X у липні 2019 року. GE9X має надійти в експлуатацію разом з постачанням першого 777X. Двигун видає 134 300 фунтів сили, що робить його найпотужнішим комерційним авіаційним двигуном, коли-небудь побудованим, але також і найбільшим завдяки діаметру вентилятора 11,2 фута. Його конструкція також включає композитні вуглецеві волокнисті матеріали, що дозволяє йому досягти до 10% більшої паливної ефективності порівняно з GE90-115B, за даними General Electric.

Що зробило 777-300ER таким популярним серед авіакомпаній?

Авторство: Shutterstock

Хоча потужність двигуна GE90 має свою привабливість для ентузіастів кінських сил, були й інші фактори, які зробили -300ER популярним серед авіакомпаній, оскільки він пропонував наступні три речі, яких кожна авіакомпанія бажає в комерційному реактивному лайнері:

Привабливі характеристики 777-300ER
Місткість	Фюзеляж варіанту -300 та далекомагістрального -300ER подовжений, будучи трохи більше ніж на 33 фути довшим, ніж у 777-200. Завдяки подовженому фюзеляжу, -300ER може перевозити велику кількість пасажирів, зазвичай 365 у трикласній конфігурації та 396 у двокласній. Це робить його ідеальним для щільних далекомагістральних маршрутів та міжнародних секторів з високим попитом.
Діапазон	Позначення «ER» розшифровувалося як Extended Range (розширена дальність польоту), і -300ER пропонував значне покращення дальності польоту порівняно з базовою моделлю -300. Для авіакомпаній ця збільшена дальність польоту означала, що безпосадкові далекомагістральні рейси, які раніше вимагали більших або менш ефективних літаків, стали набагато більш комерційно вигідними.
Економіка	Висококонтурні турбовентиляторні двигуни -300ER та сучасні системи в поєднанні з легкою двомоторною конструкцією забезпечували меншу витрату палива на одне місце, ніж багато старіших широкофюзеляжних літаків, зокрема чотириреактивних, які в іншому випадку могли б використовуватися для польотів на щільних маршрутах. Таким чином, авіакомпанії могли пропонувати більше прямих довгих маршрутів за привабливими цінами для клієнтів, збільшуючи потенціал доходу та зручність для пасажирів.

Саме завдяки цим привабливим якостям -300ER став робочою конячкою для великих світових перевізників, таких як Emirates, Qatar Airways та інших авіакомпаній Перської затоки та Азії. Emirates була найбільшим клієнтом цього типу , маючи 119 літаків в експлуатації сьогодні. Ці перевізники, як правило, працюють за глобальною моделлю маршрутів «хаб і спиці», за якої літаки з високою пасажиромісткістю є особливо цінними.

777X давно очікували авіакомпанії по всьому світу, і очікується, що він замінить 777-300ER. Emirates та Qatar Airways є серед перевізників, які вже розмістили великі замовлення на літаки 777X, але програма Boeing значно сповільнилася через неодноразові затримки, регуляторний контроль та технічні проблеми. За даними Airline Ratings, рішення про припинення виробництва -300ER було неминучим, але, можливо, його прискорила необхідність досягти значного прогресу у виведенні 777X на ринок.

Виклики Boeing та рекордний маршрут

Авторство: Shutterstock

Ще одним фактором, що ускладнював роботу виробничої лінії широкофюзеляжних літаків Boeing, можливо, був страйк машиністів 2024 року, який розпочався у вересні та завершився в листопаді того ж року, потенційно коштував компанії мільярдів доларів та вплинув на її здатність виконувати свої зобов'язання за контрактом у сфері оборони. За даними Reuters, близько 33 000 профспілково організованих працівників Boeing на Західному узбережжі , переважно з району штату Вашингтон, США, вимагали підвищення заробітної плати на 40%, розподіленого на чотири роки, а також відновлення пенсійного забезпечення працівників з визначеними виплатами.

Згідно з ePlane AI, генеральний директор Boeing Commercial Airplanes Стефані Поуп оголосила про відновлення виробництва на кількох лініях у грудні 2024 року , того ж місяця, коли було поставлено останній літак -300ER. Також було оголошено, що компанія зосередиться на програмі 777X. Виробник, можливо, і закрив проект -300ER, але тепер він краще позиціонує себе для виконання завдання відновлення довіри працівників, інвесторів та клієнтів.

Технічні характеристики Боїнга 777-300ER

Довжина	73,9 метра (242 фути 5 дюймів)
Розмах крил	64,8 метрів (212 футів 7 дюймів)
Висота	18,5 метрів (60 футів 9 дюймів)
Типові місця (2-й клас)	365–396 пасажирів
Двигуни	2 × Дженерал Електрик GE90-115B
Максимальна злітна вага (MTOW)	351 534 кг (775 000 фунтів)
Діапазон	7 370 морських миль (13 650 кілометрів)

Як виявилося, -300ER незабаром поб'є ще один рекорд, навіть після завершення його виробництва, повідомляє Islands. Як згадувалося раніше, -300ER буде використаний авіакомпанією China Eastern Airlines для польоту на 10 600 морських миль тривалістю 25 годин і 30 хвилин з Міжнародного аеропорту Пудун у Шанхаї (PVG) та Міжнародного аеропорту Міністра Пістаріні (EZE) у Буенос-Айресі з зупинкою в Окленді, Нова Зеландія, яка запланована на 4 грудня. Через зустрічний вітер на маршруті зворотний рейс триватиме 29 годин, що зробить його найдовшим прямим комерційним рейсом у світі.

777-300ER буде доступний ще багато років

Авторство: Shutterstock

Хоча виробництво -300ER вже припинено, цей варіант залишатиметься з нами ще багато років, особливо тому, що він дуже корисний на далекомагістральних рейсах. Літак став піонером у секторі широкофюзеляжних двореактивних літаків далекої дальності, і бізнес у цій галузі все ще процвітає. Попит з боку пасажирів продовжує зростати рік за роком, і авіакомпанії намагаються задовольнити попит, навіть позбавляючись від деяких старих двореактивних літаків, щоб зробити це, тому -300ER залишатиметься цінним для авіакомпаній усього світу.

Базовий 777 був введений в експлуатацію ще в 1995 році, і з загальної кількості випущених 1767 літаків 777 усіх модифікацій станом на 2018 рік все ще перебували в експлуатації авіакомпаній. Оскільки 777-300ER є таким корисним, пасажири матимуть багато можливостей політати на одному з них у найближчі десятиліття, і найкращим вибором буде Emirates.