Затримки COMAC C919 можуть призвести до збільшення замовлень для Boeing
Авторство: Shutterstock
Оскільки китайські літаки Comac C919 зіткнулися із затримками поставок, здебільшого через проблеми з ланцюгом поставок, повідомлення свідчать про те, що три основні авіаперевізники країни потенційно можуть рухатися до укладення угоди з Boeing, незважаючи на геополітичні складнощі між Китаєм та Сполученими Штатами.
Хоча перебої в графіку поставок C919 можуть бути вигідними для обох західних виробників літаків, що стосується китайських перевізників, Boeing, ймовірно, виграє більше, ніж Airbus, через портфель поставок літаків та темпи їх виробництва.
Скорочення виробництва та проблеми з ланцюгом поставок
Авторство: Shutterstock
C919 – це відповідь для китайського виробника Comac , який сподівається отримати частку ринку завдяки дуополії Airbus та Boeing , конкуруючи з літаками сімейства A320 та Boeing 737. За повідомленнями Reuters , виробник на початку року планував поставити 50 літаків цього року, а потім у березні цей показник був збільшений до 75 літаків .
Однак наприкінці вересня виробник значно скоротив цю кількість до 25 літаків . Переводячи ці значення на очікувані поставки від трьох найбільших замовників цього типу, China Eastern Airlines, Air China та China Southern, очікували сукупної поставки 32 літаків цього року . Однак станом на вересень цим замовникам було поставлено лише п'ять літаків.
|
10 |
10 |
12 |
|
1 |
2 |
2 |
Виходячи з цих цифр, виробнику доведеться випустити до 20 літаків C919 у найближчі місяці, якщо він хоче досягти оновленої мети – 25 літаків, випущених цього року. Затримка графіка поставок у поєднанні з невизначеністю щодо досягнення мети, як повідомляється, змусила трьох китайських перевізників розглянути альтернативні варіанти від Airbus та Boeing, оскільки всі три перевізники експлуатують літаки як A320, так і сімейства 737.
Причиною зниження темпів виробництва літаків у Comac назвали зовнішні геополітичні виклики з боку Сполучених Штатів , які вплинули на здатність виробника своєчасно отримувати авіадвигуни.
Проблема ланцюга поставок, створена США
Авторство: Shutterstock
Наразі літаки C919 оснащені двигунами LEAP-1C від CFM International, які є єдиним варіантом силової установки, доступним для цього типу літака. Варіанти двигунів LEAP, 1A та 1B, використовуються відповідно в сімействі A320neo останнього покоління (один з двох варіантів) та варіантах 737 MAX (єдиний варіант).
Влітку цього року, коли загострилася політична та торговельна напруженість між США та Китаєм, перша сторона заблокувала продажі цього типу двигуна, оскільки CFM International є спільним підприємством американської GE Aerospace та французької Safran. Цей крок США фактично припинив продаж єдиного варіанту двигуна, доступного для літака типу C919 . Хоча FlightGlobal згодом повідомив про зняття блокування продажів, це все ще залишає авіакомпанії у невизначеності щодо типу літака, принаймні доки відповідний двигун не буде сертифікований та доступний на внутрішньому ринку Китаю.
Хоча у розробці альтернативного двигуна спостерігається певний прогрес, авіакомпаніям все ще потрібно розширювати свій флот та обсяги операцій, тому вони звертаються до західного виробника, зокрема Boeing. Хоча Airbus також є одним із варіантів через більший обсяг виробництва літаків сімейства A320, Boeing зараз працює над збільшенням виробництва своїх 737. Хоча обидва виробники мали свою частку затримок поставок в останні роки, повідомляється, що авіакомпанії вважають, що зможуть отримати нові 737 швидше, ніж нові A320.
Як C919 порівнюється з A320 та 737?
Авторство: Shutterstock
Якщо не враховувати обсяги виробництва та поставок, ключовою причиною, чому лише китайські перевізники експлуатують цей тип літаків, є те, що він ще не отримав сертифікації від інших регулюючих органів і, таким чином, не може літати на ключових авіаційних ринках, таких як Європа та Північна Америка. Незважаючи на це, Comac отримала замовлення від перевізників у Брунеї та Камбоджі.
Але як цей літак порівнюється з його західними аналогами? Технічні характеристики літака такі:
|
192 |
194 |
172 - 230 |
|
4 075 км - 5 555 км |
6 300 км |
5 740 км - 7 040 км |
*Варіанти -7 та -10, що очікують сертифікації, були враховані.
Виходячи з цих показників, C919 може бути конкурентоспроможним на певних ринках, але він є новачком на ринку і тому має багато чого довести та отримати сертифікацію на міжнародних ринках, щоб стати життєздатною альтернативою 737 та A320.
Джерело інформації: Simple Flying