Віденський аеропорт переживає скорочення ULCC та закликає до податкової реформи

Аеропорт ВідняФото: volkerpreusser / Alamy Stock Photo

Віденський аеропорт наполягає на реформі авіаційного податку Австрії, стверджуючи, що цей збір ставить хаб у невигідне для регіону становище.

Як повідомляє Aviation Week , Wizz Air закриє свою віденську базу з п'ятьма літаками у два етапи, починаючи з виведення двох Airbus A320neo 26 жовтня, а потім 15 березня 2026 року – решту трьох. Наразі перевізник обслуговує 28 маршрутів до 20 країн з Відня.

Ryanair також скорочує свою присутність у столиці Австрії , переміщуючи частину потужностей до сусідньої Братислави, Словаччина. Генеральний директор Майкл О'Лірі оголосив, що флот віденського аеропорту скоротиться з 19 літаків минулої зими до 16 у наступному зимовому розкладі.

Обидва кроки пов'язані з австрійським збором на повітряний транспорт, який коштує 30 євро (35 доларів США) для рейсів до 350 км (189 морських миль) та 12 євро для рейсів понад 350 км. «Донедавна ми не мали можливості сперечатися з нашим урядом щодо авіаційного податку, оскільки в нас було таке сильне зростання», – сказав Routes на Routes World 2025 у Гонконзі співгенеральний директор та операційний директор Flughafen Wien Юліан Єгер. «Але я думаю, що зараз вони починають усвідомлювати та розуміти, що це насправді конкурентна невигідність. Угорщина, наша сусідня країна, скасувала його. У Чеській Республіці чи Словаччині немає авіаційного податку. Тому так, це безперечно невигідно».

Віденський аеропорт планує наступного року скоротити авіаційні збори приблизно на 4%, щоб підвищити конкурентоспроможність, але Єгер заявив, що потрібна ширша політична підтримка. «Ми вважаємо, що загалом скасування або принаймні зменшення зборів буде корисним не лише для авіаційного сектору, а й для всієї країни».

Незважаючи на тиск, спричинений скороченням ULCC, VIE на шляху до рекордного пасажиропотоку. «Ми очікуємо, що цей рік буде рекордним – 32 мільйони пасажирів», – сказав Єгер. Серпень був найзавантаженішим місяцем за всю історію аеропорту – 3,4 мільйона мандрівників, а пік за один день становив 121 000.

Розвиток далекомагістральних рейсів став ключовим фактором зростання. У червні Scoot запустила перший безпосадковий рейс з Відня до Сінгапуру за понад два десятиліття, а Hainan Airlines відновила рейси до Шеньчженя та Ченду у 2024 році. Близький Схід також демонструє новий інтерес. Air Arabia відновить рейси з Шарджі в грудні, а Saudia додала рейси до Джидди в червні.

«Багато авіакомпаній чекають на наявність місткості, і я сподіваюся, що коли ми почнемо 2026 та 2027 роки, деякі з цих проблем будуть вирішені», – додав Єгер. «Як тільки це станеться, я досить оптимістично налаштований щодо того, що ми побачимо ще більше далекомагістральних пропускних спроможностей як у напрямку США, так і до Східної Азії».

Відень поєднує зростання пасажиропотоку зі значним оновленням інфраструктури. Розширення південного терміналу вартістю 420 мільйонів євро, яке має бути завершено у другому кварталі 2027 року, забезпечить новий зал безпеки, 10 000 м² (108 000 футів² ) торгових та харчових площ, нові зали очікування та більші зони очікування.

Для Єгера короткострокові виклики підкреслюють важливість довгострокової перспективи. «Щоразу, коли одні двері зачиняються, інші відчиняються», – сказав він. «Austrian вже оголосила про два додаткові короткомагістральні літаки у Відні на наступне літо. Ми не замінимо втрачені потужності [Ryanair та Wizz] за кілька місяців, але я дуже оптимістично налаштований щодо найближчих років».

«Ми не змінюємо наші довгострокові плани. Ми робимо значні інвестиції в нашу інфраструктуру та розширюємо наш термінал. Це лише короткострокова невдача, ніщо не змінює нашу довгострокову стратегію».