Wizz Air заявляє, що проблеми з двигунами P&W триватимуть до кінця 2027 року

Авторство: Pexels

Європейський лоукост-перевізник Wizz Air заявив, що очікує подальших перебоїв у роботі до кінця 2027 року через проблеми з двигунами Pratt & Whitney . Виступаючи на конференції у вівторок, фінансовий директор авіакомпанії назвав ситуацію «надзвичайно неприємною» та наголосив, що «немає абсолютної гарантії» , що весь флот буде повністю функціональним до цієї дати.

Агентство Reuters повідомляє, що Wizz Air наразі має 38 літаків A320neo та A321neo, припаркованих для технічного обслуговування двигунів Pratt & Whitney. Хоча це менше, ніж рекордних 60 літаків рік тому, це все ще становить майже чверть флоту Airbus наступного покоління авіакомпанії. Це не лише створює непередбачені витрати, що безпосередньо впливають на прибутковість авіакомпанії, але й обмежує її гнучкість та можливості зростання, коли йдеться про планування маршрутів.

На милість виробника

Автор фото: Wizz Air

Двигуни Pratt & Whitney PW1000G, що використовуються на літаках сімейства Airbus A320neo, таких як ті, що у флоті Wizz Air, мають відомий виробничий дефект, пов'язаний із забрудненням порошкоподібного металу в компонентах турбіни високого тиску та компресора. Це призвело до широкомасштабних перевірок та ремонтів , зупинки польотів сотень літаків та значних збоїв у роботі авіакомпаній протягом останніх кількох років. Вплив цього помітний на фінансові показники Wizz Air.

У своїх результатах за 2025 фінансовий рік, що закінчився 31 березня 2025 року, Wizz Air повідомила про зниження операційного прибутку на 61,7%, який впав до 167,5 млн євро (195 млн доларів США) з 437,9 млн євро (510 млн доларів США) у 2024 фінансовому році, при цьому авіакомпанія посилалася на «суттєві проблеми», пов’язані з технічним обслуговуванням двигунів P&W. Йожеф Вараді, роздратований генеральний директор Wizz Air, висловив жаль з приводу ситуації, заявивши, що « ми не повністю контролюємо свою долю; ми залежимо від виробника».

Виступаючи сьогодні на конференції Міжнародного товариства торгівлі транспортними літаками у Празі, фінансовий директор Wizz Air Ієн Малін заявив, що його авіакомпанія все ще чекає на значне покращення термінів виконання робіт від P&W. Це буде життєво важливим для досягнення мети вирішення всіх проблем до кінця 2027 року:

«Загалом, зараз план полягає в тому, щоб «розпаркувати» весь парк до кінця 2027 календарного року. Це мета, до якої ми прагнемо. Зараз Pratt демонструє певну доступність двигунів, але загальний час виконання робіт не покращується. Pratt сказав, що це скорочується. Я ще цього не бачив. Це надзвичайно засмучує, тому що ми маємо справу з цим вже два з половиною роки».

Вплив на флот Wizz Air

Авторство: Unsplash

Wizz Air експлуатує флот вузькофюзеляжних літаків, що повністю складаються з Airbus, майже три чверті яких – це A320neo або A321neo, тому компанія особливо схильна до проблем з двигунами P&W. Малін каже, що кількість літаків, зупинених через тривалий час очікування на перевірки двигунів GTF, зменшилася до 38 з піку в 60 рік тому. Ця цифра також зменшилася з кінця червня, коли цей показник становив 41.

Дані Planespotters.net показують, що ці 38 літаків становлять 22% від 173 літаків наступного покоління Wizz Air. Два – це A320neo, а 36 – A321neo. Wizz Air наразі є найбільшим у світі оператором A321neo , маючи замовлення на ще 267 літаків, які планується поставити до 2029 року.

Вплив на флот Wizz Air
Тип літака	Операційний	Замовлення	Припарковано
А320-200	30	-	-
A320neo	4	13	2
А321-200	39	-	-
A321neo	131	267	36
Всього	204	280	38

Далекомагістральні A321XLR становитимуть частину цих A321neo, хоча й не так багато, як спочатку прогнозувалося . Wizz Air спочатку замовила 47 літаків цього типу, але зараз скорочує свої зобов'язання після рішення закрити свою базу в Абу-Дабі. Тепер очікується, що компанія прийме максимум 15 A321XLR, а решту перетворить на звичайні замовлення на A321neo.

Нові маршрути з Гданська

Автор фото: Wizz Air

Незважаючи на постійні проблеми з доставкою та обслуговуванням, Wizz Air цього тижня оголосила про низку нових маршрутів з аеропорту Гданська імені Леха Валенси . Аеропорт був однією з основних операційних баз Wizz Air протягом двох десятиліть, і там базується дев'ять літаків для обслуговування північного польського ринку та за його межами. Авіакомпанія запустила нові маршрути до Мадрида та Катанії на зимовий сезон, а тепер додала п'ять нових напрямків на найближчі місяці.

Попрад розпочне виконувати рейси 25 грудня двічі на тиждень, тоді як Афіни та Таллінн — 1 травня (три та п'ять рейсів на тиждень відповідно). Днем пізніше додадуться Ніцца та Вільнюс, кожен з чотирма рейсами на тиждень. Головний конкурент Wizz Air, Ryanair , є найбільшою авіакомпанією Польщі, на яку припадає близько 37% пропускної здатності країни , згідно з Air Service One, порівняно з 23% Wizz Air.

Однак у Гданську ситуація протилежна, адже цей ринок традиційно є сильним для Wizz Air, поступаючись за розміром лише варшавському аеропорту імені Шопена серед 12 польських аеропортів, де компанія працює. У 2024 році Wizz Air перевезла 2,8 мільйона пасажирів у Гданську, що перевищує 2,1 мільйона Ryanair, що пояснює, чому компанія подвоює кількість нових маршрутів, маючи таку сильну позицію.