Проблеми з ланцюгом поставок можуть коштувати авіакомпаніям понад 11 мільярдів доларів у 2025 році

Сямень –  Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) у співпраці з  Олівером Вайманом , світовим лідером у сфері управлінського консалтингу та бізнесом Marsh McLennan (NYSE:MMC), сьогодні розпочала спільне дослідження « Відродження ланцюга поставок комерційних літаків» (pdf). У звіті розглядаються проблеми ланцюга поставок в аерокосмічній галузі, досліджуються першопричини цих проблем, вплив на авіакомпанії та ініціативи щодо розвитку авіаційної галузі.

Проблеми в ланцюжку поставок аерокосмічної галузі полягають у затримці виробництва нових літаків та деталей, що призводить до переоцінки авіакомпаній своїх планів щодо парку літаків та, в багатьох випадках, до того, що вони залишають старі літаки в польотах протягом тривалого часу. Світовий обсяг комерційних замовлень досяг історичного максимуму в понад 17 000 літаків у 2024 році, що значно вище, ніж обсяг замовлень з 2010 по 2019 рік, який становив близько 13 000 літаків на рік.

За оцінками, повільні темпи виробництва коштуватимуть авіаційній галузі понад 11 мільярдів доларів у 2025 році, що зумовлено чотирма основними факторами:

• Надмірні витрати на паливо (~4,2 млрд доларів США): Авіакомпанії експлуатують старі, менш паливоефективні літаки, оскільки постачання нових літаків затримується, що призводить до зростання витрат на паливо.
• Додаткові витрати на технічне обслуговування (3,1 млрд доларів США): світовий флот старіє, а старіші літаки потребують частішого та дорожчого технічного обслуговування.
• Збільшення витрат на лізинг двигунів (2,6 млрд доларів США): Авіакомпаніям потрібно брати в лізинг більше двигунів, оскільки двигуни довше перебувають на землі під час технічного обслуговування. Ставки лізингу літаків також зросли на 20–30% з 2019 року.
• Витрати на зберігання надлишкових запасів (1,4 млрд доларів США): Авіакомпанії зберігають більше запасних частин, щоб пом'якшити непередбачувані перебої в ланцюжку поставок, що збільшує витрати на зберігання запасів.

Окрім зростання витрат, проблеми з ланцюгом поставок заважають авіакомпаніям розгортати достатню кількість літаків для задоволення зростаючого попиту пасажирів. У 2024 році попит на пасажирів  зріс на 10,4%, перевищивши збільшення потужності на 8,7% та довівши коефіцієнт завантаження до рекордних 83,5%. Тенденція зростання попиту на пасажирів продовжиться і у 2025 році.

Поточна економічна модель аерокосмічної галузі, збої, спричинені геополітичною нестабільністю, дефіцит сировини та напружені ринки праці – все це сприяє виникненню цієї проблеми. З урахуванням цих основних причин у звіті окреслено ключові ініціативи для виробників оригінального обладнання (OEM), лізингодавців та постачальників, яких підтримують авіакомпанії, для подолання дисбалансу попиту та пропозиції та підвищення стійкості.

«Авіакомпанії залежать від надійного ланцюга поставок для ефективної роботи та розширення своїх авіапарків. Зараз ми маємо безпрецедентне очікування літаків, двигунів та запчастин, а також непередбачувані графіки поставок. Разом це призвело до зростання витрат щонайменше на 11 мільярдів доларів цього року та обмежило можливості авіакомпаній задовольняти споживчий попит. Немає простого рішення для вирішення цієї проблеми, але є кілька дій, які могли б забезпечити певне полегшення. Для початку, відкриття ринку післяпродажного обслуговування допомогло б, надаючи авіакомпаніям більший вибір та доступ до запчастин та послуг. Водночас, більша прозорість щодо стану ланцюга поставок надала б авіакомпаніям дані, необхідні для планування обходу блокувань, а також допомогла б виробникам оригінального обладнання (OEM) зменшити основні вузькі місця», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

Аерокосмічній галузі слід розглянути такі дії:

• Відкрийте передовий досвід післяпродажного обслуговування , підтримуючи технічне обслуговування, ремонт та експлуатацію (MRO), щоб вони менше залежали від моделей комерційного ліцензування, що базуються на OEM, а також сприяючи доступу до альтернативних джерел матеріалів та послуг.
• Покращте прозорість ланцюга поставок, створивши чіткішу видимість на всіх рівнях постачальників, щоб виявляти ризики на ранній стадії, зменшувати вузькі місця та неефективність, а також використовувати кращі дані та інструменти, щоб зробити весь ланцюг більш стійким та надійним.
• Розкрийте цінність даних , використовуючи аналітику прогнозного технічного обслуговування, об'єднуючи запасні частини та створюючи спільні платформи даних про технічне обслуговування для оптимізації запасів та скорочення часу простою.
• Розширте можливості ремонту та вироблення запчастин для пришвидшення процесу схвалення ремонту, підтримуйте рішення щодо альтернативних запчастин та використаних ремонтних матеріалів (USM), а також впроваджуйте передове виробництво для зменшення вузьких місць.

Для реалізації будь-якої з цих ініціатив першим і найважливішим кроком для учасників комерційної аерокосмічної галузі є розробка стратегічного підходу між усіма зацікавленими сторонами в ланцюжку поставок. Багатогранні виклики, що стоять перед галуззю, вимагають співпраці для досягнення мети кращого задоволення попиту на виробництво та технічне обслуговування літаків.

«Сьогоднішній парк літаків більший, досконаліший та паливоефективніший, ніж будь-коли раніше», – сказав Метью Пойтрас, партнер практики транспорту та передових промислових підприємств компанії Oliver Wyman. «Однак проблеми з ланцюгом поставок впливають як на авіакомпанії, так і на виробників оригінального обладнання. Ми бачимо можливість каталізувати покращення ефективності ланцюга поставок, що принесе користь усім, але це вимагатиме колективних кроків для зміни структури аерокосмічної галузі та спільної роботи над прозорістю та талантами».

>  Дізнайтеся більше про ланцюг поставок авіації

> Завантажити звіт (pdf)

Прес-служба IATA