Промова на WSOC 2025 – Марк Сірл, глобальний директор IATA з безпеки

Вступ

Міністри, пані та панове, колеги, ласкаво просимо на Всесвітню конференцію з безпеки та експлуатації IATA.

Особливе привітання для наших VIP-персон:

Ван Юнлі , виконавчий віце-губернатор Народного уряду провінції Фуцзянь
Хан Джун, заступник адміністратора CAAC
Ву Бін, мер Сяменського муніципального народного уряду
Ма Тао, регіональний директор Азіатсько-Тихоокеанського офісу ІКАО
Чжао Дун, голова Xiamen Airlines

Мені дуже приємно бути в Сямені, і я почну з подяки нашому господареві, авіакомпанії Xiamen Airlines, за теплий прийом. Це перший раз, коли WSOC зустрічається в Китаї. І це знаменно. Китай є авіаційною державою: одним з найбільших у світі ринків пасажирських перевезень та авіавантажних перевезень. З точки зору безпеки та експлуатації, він є кількома гарними прикладами для наслідування:

Багато перевізників підписали Хартію лідерства в безпеці IATA
Відповідно до світових стандартів, компанія захищає критично важливу пропускну здатність спектру для авіації, розгортаючи телекомунікаційну технологію 5G.
А нові пункти в'їзду/виїзду з сусідніми Таджикистаном і Киргизстаном створили понад 40 міжнародних проміжних точок, що дає авіакомпаніям більше гнучкості у використанні передових навігаційних систем для безпечніших та ефективніших маршрутів.

Працюючи разом — промисловість та влада — ми підтримуємо Китай у тому, щоб він максимально використав свої значні інвестиції в авіацію. Наші останні підрахунки показали, що авіація вносить 250 мільярдів доларів до ВВП Китаю та підтримує 10,2 мільйона робочих місць.

Досягнуті нами тут покращення демонструють важливу роль лідерства, глобальних стандартів та аналізу даних у перетворенні авіації на найбезпечніший вид транспорту. Ми ніколи не повинні допускати цього, навіть перед обличчям ризиків, що постійно змінюються.

І не помиляйтеся, авіакомпанії працюють у дедалі конфліктнішому середовищі з серйозними наслідками, які нещодавно стали надто очевидними.

Літак Азербайджанських авіаліній було збито, внаслідок чого загинуло 38 осіб.
У Судані ще два інциденти разом забрали життя 25 осіб.

На щастя, такі трагедії трапляються рідко, але вони залишаються абсолютно неприйнятними. Цивільні літаки ніколи не повинні стикатися з такими ризиками, навіть випадково.

І ми не можемо забувати, що, окрім цих добре висвітлених трагедій, авіакомпанії щодня стикаються з перебоями, спричиненими геополітичною нестабільністю, та безпечно впораються з ними.

Через війну в Україні щодня скасовують до 2000 рейсів і перенаправляють ще 1500.
Індійсько-пакистанський конфлікт призвів до понад 200 щоденних об'їздів, а рух транспорту в деяких пунктах проїзду зріс на 70–80%.
Вторгнення дронів, такі як ті, що ми спостерігаємо в Польщі, Німеччині, Данії та Норвегії, створюють додаткове навантаження.
І, нарешті, кількість повідомлень про перешкоди ГНСС зросла більш ніж на 200% між 2021 і 2024 роками.

Навіть за встановлених процедур, запобіжних заходів, обмежень та зміни маршрутів, впевненість та сполучення порушуються, поїздки стають довшими, а витрати та викиди вищі.

Як лідери безпеки та операцій світової авіації, ми маємо обов'язок управляти сьогоднішніми ризиками, одночасно передбачаючи та готуючись до ризиків завтрашнього дня. Саме це є «підготовкою до майбутнього», про яку йдеться в темі цієї конференції.

Підготовка до майбутнього починається з вашого лідерства, роль якого викладена в Хартії лідерства в безпеці IATA . Хартія зараз охоплює близько 90% світового трафіку. Вона вказує нам на культуру безпеки, яка зосереджена на двох фундаментальних інструментах, які ми маємо для подальшого покращення безпеки та експлуатації:

Глобальні стандарти, які ми повинні підтримувати актуальними, та
Оптимальне використання величезної кількості даних, які ми генеруємо, для покращення нашої діяльності

Звичайно, це не нове, але ми можемо і повинні зробити більше з обома.

Глобальні стандарти є основою світової авіації. Ми не змогли б забезпечити зв'язок, який потрібен світу, якби кожна країна мала свої власні правила. Ми повинні уникати фрагментації, забезпечуючи постійну адаптацію існуючих стандартів для їхньої відповідності призначенню.

Дані вже давно допомагають нам приймати критично важливі рішення. Ми збираємо більше даних, ніж будь-коли раніше. А завдяки можливостям штучного інтелекту наша здатність перетворювати ці дані на критично важливі висновки, які забезпечують більш релевантні та потужні результати, продовжує зростати.

Глобальні стандарти та дані будуть повторюватися протягом усієї програми WSOC. В очікуванні цього я хотів би допомогти підготувати ґрунт кількома роздумами про те, як вони застосовуються до роботи IATA з деяких наших найважливіших тем.

Глобальні стандарти

Почнемо з глобальних стандартів, де у нас є важливий порядок денний стандартів, які потрібно або захищати, або впроваджувати, або і те, й інше. Ось чотири пріоритетні приклади:

Перешкоди ГНСС , про які я згадував раніше, є критичним прикладом. Ні підміна, ні глушіння систем ГНСС є неприйнятними. Але з огляду на геополітичну напруженість, яка спричиняє такі ризики, наші екіпажі добре навчені керувати ними. Разом з EASA, IATA запустила План стійкості ГНСС, побудований на чотирьох пріоритетах: моніторинг та звітність, інструменти запобігання, резервна інфраструктура та цивільно -військова координація. Наступним кроком для ICAO є вдосконалення цих рішень за допомогою глобальних стандартів, рекомендацій та звітності.
Радіочастотний спектр, на який ми покладаємося для навігації, визначено в глобальних стандартах ITU і має бути захищений для безпеки операцій. Але зростаючий попит на спектр від 5G і згодом 6G створює труднощі для розподілу авіації. У США, Австралії та Канаді деякі розгортання 5G створили ризики перешкод поблизу аеропортів і вимагали дорогої модернізації. Урок очевидний: нам потрібна сильніша координація з регуляторами телекомунікацій та реалістичні терміни припинення дії заходів пом'якшення, а також майбутні бортові системи, які будуть більш стійкими.
Глобальні стандарти забезпечують безпечне перевезення літієвих батарей пасажирами, і це важливо, оскільки майже кожен мандрівник має при собі пристрої з літієвим живленням. Опитування IATA показало, що хоча 57% пасажирів вважають, що знають правила, а ще 36% кажуть, що знають основи, майже половина помилково вважає безпечним пакування портативних акумуляторів або невеликих пристроїв у зареєстрований багаж або не розуміють обмеження потужності. Щоб посилити стандарти, ми запускаємо кампанію «Подорожуйте розумно з літієвими батареями», щоб підвищити обізнаність про правила, які забезпечують безпеку кожного.
Останній приклад, який я наведу щодо глобальних стандартів, – це звітність про нещасні випадки , чітко викладена в Додатку 13 Чиказької конвенції. Однак, на сьогоднішній день лише за 58% нещасних випадків, що сталися між 2019 і 2023 роками, було надано остаточний звіт. Коли звіти затримуються, галузь втрачає життєво важливу інформацію про безпеку, і створюється простір для спекуляцій, чуток і теорій змови. Ось чому ми продовжуємо нагадувати урядам про їхні зобов'язання, водночас визнаючи успіхи, такі як своєчасна публікація попередніх звітів про нещодавні нещасні випадки в Індії, Південній Кореї та США.

Дані

Щодо даних, то першим моментом, на якому я хочу наголосити, є те, як наше зростаюче використання інформації про безпеку та експлуатацію трансформує галузь. Флагманською програмою є програма Глобального управління авіаційними даними (GADM) , яка перетворює мільйони точок даних від наших учасників на практичну інформацію.

Це чітко демонструє програма Turbulence Aware , що входить до складу GADM, яка дозволяє пілотам та диспетчерам обмінюватися інформацією про цей ризик безпеки. Участь у програмі зросла на 25% за останній рік. Парк із 3200 літаків Turbulence Aware тепер включає нових авіакомпаній Air France, Etihad та SAS. І з кожним новим літаком, що додає інформацію, ми краще зможемо зменшити ризики турбулентності.

Ми також бачимо потенціал у SafetyIS , яка містить настільки багаті дані про польоти від 217 авіакомпаній-учасників, що тепер ми можемо досягти прогнозного аналізу. Наприклад, сплеск сповіщень про запобігання зіткненням було виявлено у великому латиноамериканському аеропорту ще до того, як це помітили на місцевому рівні, що дозволило своєчасно втрутитися, знизити ризики та підвищити безпеку.

І нарешті, ми бачимо потенціал даних для трансформації світу безпеки у впровадженні IOSA на основі ризиків . Дані про ризики визначають, як аудити адаптуються до кожної авіакомпанії. І, як наслідок, ми бачимо більше висновків – вже визначено близько 8000 коригувальних дій, і ця кількість зростатиме.

Я закликаю всіх вас переконатися, що ваша авіакомпанія отримує максимальну користь від цієї революції даних, приєднавшись до двох важливих спільнот:

GADM , що включає обмін даними про польоти (FDX), обмін даними про інциденти (IDX) та обмін даними про вартість технічного обслуговування (MCX), надає критично важливу інформацію, яка допомагає авіакомпаніям та регуляторним органам приймати кращі рішення.

IATA Connect . Вже 5600 користувачів з понад 600 організацій об’єдналися в спільноту, яка обмінюється даними та інформацією з численних програм безпеки IATA, що можуть зробити нас усіх безпечнішими. Незабаром ця спільнота розшириться, включивши користувачів ISAGO, що додасть ще один важливий вимір до її потенціалу.

Асамблея ІКАО

Перш ніж завершити свої зауваження, я хотів би ще два пункти до тих, що стосуються лідерства, даних та стандартів. По-перше, я хотів би коротко повідомити про висновки 42-ї Асамблеї ІКАО, яка відбулася на початку цього місяця. Ми всі знаємо, що ІКАО неймовірно важлива для нашої галузі як головний зберігач глобальних стандартів. Саме тому кожні три роки ми докладаємо значних зусиль, щоб делегати почули занепокоєння галузі та відобразили їх у висновках Асамблеї.

Загалом цього року IATA подала 14 статей, здебільшого з дуже позитивними результатами. Деякі з найважливіших включають:

Приймаючи нашу рекомендацію щодо того, що дані двох ключових державних аудитів – USOAP (Універсальної програми державного нагляду) та Аудиту впровадження державної програми безпеки (SSP-IA) – повинні бути враховані в процесі встановлення стандартів.
Підтримка подальшого підвищення пенсійного віку пілотів до 67 років
Підтверджуючи необхідність для держав дотримуватися рамкової бази, викладеної в Додатку 13, для завершення розслідувань нещасних випадків відповідно до міжнародних домовленостей.
Забезпечити досяжність вимог щодо обладнання літаків для всіх зацікавлених сторін, на яких вони вплинуть

Включення цих змін до остаточного звіту Асамблеї має велике значення. І наше завдання протягом наступних трьох років полягає у використанні схвалення Асамблеї для впровадження необхідних змін.

Ланцюг поставок

По-друге, ланцюг поставок. Стійкість безпеки також залежить від ширшої авіаційної системи. А сьогодні ланцюг поставок перебуває під напругою.

Поставки літаків у 2024 році впали до лише 1254 одиниць, що на 30% нижче пікових показників до пандемії COVID.
Портфель замовлень зріс до рекордних 17 000 літаків.
Проблеми з двигунами призвели до зупинки сотень літаків

Фінансові збитки цього року перевищать 11 мільярдів доларів, але більшу проблему викликає безпека: розтягнутий автопарк, затримки з технічним обслуговуванням та обмежена кількість запасних частин руйнують буфери, що захищають операції.

IATA реагує за допомогою таких інструментів, як MRO SmartHub, який дозволяє членам мати кращий огляд придатних до експлуатації вживаних запчастин для літаків, доступних на ринку післяпродажного обслуговування, та надає авіакомпаніям дані в режимі реального часу для зменшення затримок запчастин та забезпечення безпечних польотів флоту.

Разом з Олівером Вайманом ми публікуємо на цій конференції новий звіт. Він закликає до термінових дій: розширення можливостей, сприяння чесній конкуренції та альтернативам, а також покращення прогнозування та прозорості даних – практичні кроки для відновлення стійкості та захисту запасів безпеки авіації.

Висновок

У зв'язку з цим, від імені всієї команди IATA, я з нетерпінням чекаю на співпрацю з вами та вашими командами, щоб забезпечити лідерство, необхідне для покращення безпеки та операцій з урахуванням відповідних світових стандартів та потужних даних.

Виклики, з якими ми стикаємося, численні та динамічні. Але, зосереджуючись на лідерстві, стандартах та даних, я знаю, що ми зможемо побудувати галузь, яка буде ще безпечнішою, ефективнішою та повністю здатною забезпечити зв'язок, необхідний світу для процвітання.

Бажаю всім продуктивної та успішної конференції.

Прес-служба IATA