IATA висвітлює критичні пріоритети безпеки авіації та експлуатації

Сямень – Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) виділила три критично важливі пріоритети для безпеки авіації та експлуатації на Всесвітній конференції з безпеки та експлуатації (WSOC) у Сямені, Китай. Це: захист та розвиток глобальних стандартів, сприяння сильній культурі безпеки через лідерство та використання даних для підвищення ефективності в умовах зростаючих операційних викликів.

«Середовище, в якому працюють авіакомпанії, стало ще складнішим через поширення конфліктів та фрагментації нормативних актів. В результаті ми спостерігаємо закриття повітряного простору, вторгнення дронів та зростання перешкод глобальної навігаційної супутникової системи (GNNS), що порушує зв’язок, підриває довіру та загрожує безпеці. Забезпечення того, щоб авіація залишалася найбезпечнішим видом транспорту, вимагає сильного лідерства, чіткого дотримання глобальних стандартів та розумнішого використання даних. Зосереджуючись на цих аспектах — разом з галуззю та урядом — ми побудуємо безпечнішу, стійкішу та дедалі ефективнішу глобальну авіаційну систему, яка зможе керувати сьогоднішніми ризиками та буде готова до ризиків завтрашнього дня», — сказав Марк Сірл, глобальний директор з безпеки IATA.

Захист та просування глобальних стандартів

Глобальні стандарти є важливими для безпеки авіації. Необхідно дотримуватися чинних стандартів та розробляти майбутні стандарти для постійного покращення показників безпеки в галузі. Наразі ця увага зосереджена на:

• Вирішення проблеми перешкод ГНСС : Кількість повідомлень про перешкоди ГНСС зросла більш ніж на 200% між 2021 і 2024 роками. Ні підміна, ні глушіння систем ГНСС є неприйнятними. Разом з EASA, IATA запустила План стійкості ГНСС , побудований на чотирьох пріоритетах: моніторинг та звітність, інструменти запобігання, резервна інфраструктура та цивільно -військова координація. Наступним кроком для ICAO є просування цих рішень за допомогою глобальних стандартів, рекомендацій та звітності.
• Захист авіаційного радіочастотного спектру: Радіочастотний спектр, необхідний для авіаційної навігації, визначений у глобальних стандартах ITU, має бути захищений. Швидке розширення 5G, а незабаром і 6G, створює тиск на розподіл авіації. На кількох ринках, включаючи Австралію, Канаду та Сполучені Штати, розгортання 5G створило ризики перешкод поблизу аеропортів і змусило провести дорогу модернізацію. Терміново потрібна тісніша координація з регуляторами телекомунікацій та реалістичні терміни пом'якшення наслідків, а також розробка більш стійких бортових систем.
• Своєчасне звітування про розслідування аварій : Глобальні стандарти згідно з Додатком 13 Чиказької конвенції чітко визначають необхідність своєчасного розслідування аварій. Проте лише за 58% аварій, що сталися між 2019 і 2023 роками, було складено остаточний звіт. Затримки перешкоджають здатності галузі виносити важливі уроки безпеки та створюють простір для спекуляцій та дезінформації. IATA продовжує нагадувати урядам про їхні зобов'язання, визнаючи прогрес, такий як оперативне опублікування попередніх звітів після нещодавніх аварій в Індії, Південній Кореї та Сполучених Штатах.

Використання даних для підвищення продуктивності

Дані трансформують безпеку авіації, надаючи аналітичні дані, необхідні для прогнозування ризиків та підвищення  ефективності. Завдяки програмі Global Aviation Data Management (GADM) , яка інтегрує обмін даними про польоти (FDX) , обмін даними про інциденти (IDX) та обмін даними про витрати на технічне обслуговування (MCX) , IATA забезпечує прийняття рішень на основі даних авіакомпаніями та регуляторними органами.

Сфери, де дані мають значення, включають:

• Усвідомлення турбулентності: Платформа Turbulence Aware від IATA обмінюється даними в режимі реального часу, дозволяючи пілотам і диспетчерам зменшувати ризики, пов'язані з турбулентністю під час польоту. Участь у платформі зросла на 25% за останній рік, і 3200 літаків, включаючи Air France, Etihad та SAS, тепер обмінюються даними про турбулентність у режимі реального часу для підвищення безпеки та ефективності польотів.
• Прогнозна аналітика безпеки: База даних SafetyIS , що базується на даних про польоти від 217 авіакомпаній, дозволяє проводити прогнозний аналіз. Наприклад, раннє виявлення сплеску сповіщень про запобігання зіткненням в аеропорту Латинської Америки дозволило швидко вжити заходів для зменшення ризиків.
• IOSA на основі ризиків: Модель аудиту IOSA на основі ризиків добре зарекомендувала себе у використанні даних для адаптації аудитів до операційного профілю кожної авіакомпанії. Вона вже призвела до понад 8000 коригувальних дій, що посилюють безпеку.

Сприяння формуванню сильної культури безпеки через лідерство

Лідерство є ключовим елементом сильної культури авіаційної безпеки. Сильне лідерство в галузі безпеки створює середовище, де працівники мають право висловлювати занепокоєння та впевнені, що проблеми будуть вирішені швидко та ефективно.

Для посилення цього IATA розробила дві ключові ініціативи:

• Хартія лідерства в безпеці: Пропагуючи вісім основних принципів лідерства в безпеці, Хартія зараз охоплює близько 90% світового дорожнього руху, зміцнюючи культуру, побудовану на лідерстві, глобальних стандартах та даних.
• IATA Connect: Об’єднуючи 5600 користувачів з понад 600 організацій, IATA Connect надає доступ до документації IOSA, Центру питань безпеки та Safety Connect, і незабаром розшириться, щоб включити користувачів ISAGO.  

Прес-служба IATA