Проблеми з ланцюгом поставок можуть вдарити авіакомпаніями на мільярди

IATA та глобальна консалтингова фірма Oliver Wyman розпочали спільне дослідження, присвячене проблемам ланцюгів поставок в авіації.

У звіті під назвою « Відродження ланцюга поставок комерційних літаків» також досліджуються першопричини цих проблем, вплив на авіакомпанії та ініціативи щодо розвитку галузі повітряного транспорту.

У 2024 році світовий обсяг комерційних замовлень досяг історичного максимуму в понад 17 000 літаків, що значно перевищує обсяг замовлень з 2010 по 2019 рік, який становив близько 13 000 літаків на рік.

Проблеми в ланцюжку поставок аерокосмічної галузі затримують виробництво нових літаків та деталей, що призводить до переоцінки авіакомпаній своїх планів щодо парку літаків та, в багатьох випадках, до того, що старіші літаки залишаються в експлуатації протягом тривалого часу.

За оцінками, повільні темпи виробництва коштуватимуть авіаційній галузі понад 11 мільярдів доларів у 2025 році, що зумовлено чотирма основними факторами:

• Надмірні витрати на паливо (~4,2 млрд доларів США): Авіакомпанії експлуатують старі, менш паливоефективні літаки, оскільки постачання нових літаків затримується, що призводить до зростання витрат на паливо.
• Додаткові витрати на технічне обслуговування (3,1 млрд доларів США): світовий флот старіє, а старіші літаки потребують частішого та дорожчого технічного обслуговування.
• Збільшення витрат на лізинг двигунів (2,6 млрд доларів США): Авіакомпаніям потрібно брати в лізинг більше двигунів, оскільки двигуни довше перебувають на землі під час технічного обслуговування. Ставки лізингу літаків також зросли на 20–30% з 2019 року.
• Витрати на зберігання надлишкових запасів (1,4 млрд доларів США): Авіакомпанії зберігають більше запасних частин, щоб пом'якшити непередбачувані перебої в ланцюжку поставок, що збільшує витрати на зберігання запасів.

Окрім зростання витрат, проблеми з ланцюгом поставок заважають авіакомпаніям розгортати достатню кількість літаків для задоволення зростаючого попиту пасажирів. У 2024 році попит на пасажирів зріс на 10,4%, перевищивши збільшення потужності на 8,7% та довівши коефіцієнт завантаження до рекордних 83,5%. Тенденція зростання попиту на пасажирів продовжиться і у 2025 році.

Поточна економічна модель аерокосмічної галузі, збої, спричинені геополітичною нестабільністю, дефіцит сировини та напружені ринки праці – все це сприяє виникненню цієї проблеми. З урахуванням цих основних причин у звіті окреслено ключові ініціативи для виробників оригінального обладнання (OEM), лізингодавців та постачальників, яких підтримують авіакомпанії, для подолання дисбалансу попиту та пропозиції та підвищення стійкості.

«Авіакомпанії залежать від надійного ланцюга поставок для ефективної роботи та розширення своїх авіапарків», – сказав Віллі Волш, генеральний директор IATA.

«Зараз ми маємо безпрецедентні очікування на літаки, двигуни та деталі, а також непередбачувані графіки поставок. Разом це призвело до зростання витрат щонайменше на 11 мільярдів доларів цього року та обмежило можливості авіакомпаній задовольняти споживчий попит».

Прес-служба IATA