Подолання проблем ланцюга поставок

Панель генеральних директорів на Всесвітній конференції з безпеки та експлуатації розпочалася зі складної дискусії про баланс між безпекою та витратами.

Було наголошено, що безпека завжди є головним пріоритетом і ніколи не йде на компроміс через витрати. Але Сє Бін, генеральний директор і президент Xiamen Airlines, зазначив, що його авіакомпанія є прибутковою вже 38 років поспіль, хоча завжди ставить безпеку на перше місце. Учасники дискусії погодилися, що безпека та управління витратами не є взаємовиключними поняттями, а радше доповнюють одне одного. Наприклад, безпека часто підвищує ефективність, а інвестування в безпеку в короткостроковій перспективі майже завжди знижує витрати в довгостроковій перспективі. Розумне витрачання коштів було мантрою, яку вихваляли всі учасники дискусії.

Тим не менш, витрати, які галузь понесла через затримки в ланцюжку поставок, викликають занепокоєння. У новому звіті IATA, підготовленому у співпраці з Олівером Вайманом, оцінюється, що поточні проблеми з ланцюжком поставок, включаючи надмірні витрати на паливо, додаткові витрати на технічне обслуговування, збільшення витрат на оренду двигунів та витрати на зберігання надлишкових запасів, матимуть вплив на прибуток у розмірі 11 мільярдів доларів у 2025 році. Віллі Волш, генеральний директор IATA, сказав, що це слід розглядати в контексті очікуваного прибутку галузі в 36 мільярдів доларів, що він назвав «нестійкою» ситуацією. Він також зазначив, що маржа прибутку галузі в 6,7% була меншою за третину від деяких основних постачальників для виробників оригінального обладнання.

Генеральний директор і президент авіакомпанії Hainan Airlines, капітан Юй Чао Цзе, підкреслив це, зазначивши зростання цін на запасні частини після пандемії. Вартість деяких компонентів, незважаючи на тривалий час очікування доставки, подвоїлася.

Серед запропонованих панеллю рішень були оптимізація закупівель та розширення кількості постачальників. Також необхідно дослідити питання сертифікації деталей, оскільки це потенційно може бути надмірно обмежувальним, а авіакомпаніям відмовляють у використанні ідеально справних деталей. Також було визнано важливим посилення співпраці, оскільки це дозволить галузевим партнерам допомагати один одному та повністю оцінювати та вирішувати проблеми заздалегідь. У цьому відношенні особливо корисним виявилося прогнозне технічне обслуговування.  

Незважаючи на це, Волш оцінив, що проблеми з ланцюгом поставок триватимуть ще кілька років, перш ніж стабілізуються. Зворотним боком стала можливість переосмислити ланцюг поставок, щоб забезпечити більшу стійкість і гнучкість у майбутньому.

Панель завершилася дебатами про вплив штучного інтелекту (ШІ). Він впливає майже на всі аспекти діяльності авіакомпаній, від обслуговування пасажирів до складання графіків роботи екіпажу.

Щодо безпеки, Мунхтамір Батбаєр, генеральний директор і президент MIAT Mongolian Airlines, наголосив, що хоча штучний інтелект може надавати важливу підтримку, остаточні рішення мають прийматися людиною. Штучний інтелект удосконалюється з кожним днем, але йому все ще далеко до прийняття критичних рішень щодо безпеки без людського нагляду.

Навіть попри це, ШІ відіграватиме ключову роль в аналізі величезних обсягів операційних даних у галузі, щоб виявити тенденції та вказати на можливі рішення. Зрештою, ШІ слід розглядати як партнера, а не як інструмент, і він зробить галузь безпечнішою, розумнішою та стійкішою.

Панель:
Сє Бін, генеральний директор і президент Xiamen Airlines
; Мунхтамір Батбаєр, генеральний директор і президент MIAT Mongolian Airlines
; Капітан Юй Чао Цзе Hainan Airlines, генеральний директор і президент; 
Віллі Волш, генеральний директор IATA.
Модератор: Нік Карін, старший віце-президент IATA з питань експлуатації та безпеки.

Прес-служба IATA