Керівники Airbus та Boeing кажуть, що потрібно більше постачальників

Авторство: С. Бродерік / AWST

ЛОНДОН — База постачальників авіаційної техніки потребує як підтримки, так і додаткових учасників, щоб допомогти полегшити обмеження, що переслідують як виробників нових літаків, так і постачальників післяпродажного обслуговування, заявили два топ-менеджери ланцюгів поставок.

«З огляду на базу поставок, я думаю, що доведеться збільшити потужності», — сказав старший віце-президент з питань запчастин, дистрибуції та ланцюгів поставок Вільям Ампофо учасникам Aviation Week MRO Europe. «Новим учасникам доведеться протистояти».

Виступаючи 15 жовтня на панелі про те, як виробники вирішують проблему дефіциту матеріалів для MRO, Ампофо припустив, що збільшення потужностей, а в деяких випадках і додаткових джерел, матиме вирішальне значення для збалансування попиту як на нове обладнання, так і на післяпродажне обслуговування. Кожен з них постійно зростає, оскільки Boeing та Airbus нарощують темпи виробництва, щоб задовольнити попит і допомогти компенсувати нещодавній дефіцит, а старі літаки використовуються — і потребують більшого технічного обслуговування — для компенсації виниклих прогалин у парку авіакомпаній.

Одним із прикладів пункту спостереження за «больовими частинами» є вікна кабіни пілотів, сказав Ампофо.
«У нас був один гравець, який пішов, тому у нас знову один», — сказав він. «Це питання потужностей».

За словами Ампофо, дефіцит матеріалів очевидний у різних сферах, від стандартних деталей, таких як кріплення, до складніших, спеціально розроблених компонентів.

«Ми аналізуємо наші структурні компоненти, наші приводи», – сказав він. «Це кілька сфер, які є для нас найважливішими».

Як Airbus, так і Boeing співпрацюють з постачальниками, щоб стати більш ефективними, та розширюють діяльність з використанням використаних ремонтних матеріалів (USM), щоб допомогти мати більше деталей на складі. Але навіть найефективніші зусилля щодо нового виробництва та повторного використання деталей не зможуть повністю усунути розрив у потужностях, залишаючи можливості для розширення або появи нових учасників.

«Нам потрібно відновити нашу існуючу базу поставок, і водночас нам потрібно шукати альтернативні джерела», – сказав Ампофо. «У галузі безумовно існує обмеження потужностей, тому ми повинні знайти креативні способи [вирішення] цього питання».

Запуск нової компанії є складним завданням за своєю суттю. Запуск постачальника суворо регульованих деталей додає ще більше труднощів, сказав генеральний директор Satair та керівник відділу матеріальних послуг Airbus Річард Стоддарт.

«Труднощі сертифікації та величезні інвестиції, необхідні для розробки деяких із цих складних систем — обладнання, засобів керування польотом. Це нелегка справа», — сказав Стоддард учасникам MRO Europe. «Це величезні інвестиції, і вони нам потрібні».

Виробники можуть допомогти, поділившись з постачальниками якомога більшою кількістю інформації про попит на нове та післяпродажне обладнання. За словами Стоддарда, це допоможе підтримати інвестиційні аргументи.

«Йдеться про те, щоб ми перетворили нашу галузь з дзеркала, що стосувалося прогнозування того, що сталося в минулому, на спробу стати більш передбачуваною щодо того, що станеться в майбутньому», – сказав він. «[Визначте], чому люди замовляють те, що вони замовляють, і надайте цю видимість ланцюжку поставок для здійснення інвестицій.

Якщо ви збираєтеся заохочувати зростання бази поставок... у цьому економічному світі зараз, нижня частина електронної таблиці є тим, що керує багатьма рішеннями в залах засідань», – додав він. «Інвестиційна теза – це ключ до розв’язання цієї проблеми».