Німецький ринок низькооплачуваних авіакомпаній змінюється, оскільки Ryanair та Eurowings коригують мережі

Фото: Imago/Alamy Stock Photo

Німецький сектор низькокласних авіаперевізників демонструє нові ознаки коригування, а Ryanair та Eurowings останніми скорочують маршрути та перерозподіляють потужності, оскільки відновлення країни відстає від європейських конкурентів.

Ryanair повідомляє, що скасувала 24 маршрути в дев'яти аеропортах протягом зимового сезону 2025-26, наголошуючи на тому, що цей крок призведе до зниження пропускної здатності нижче рівня зимового сезону 2024-25. ULCC звинувачує у цьому те, що вона називає «нездатністю федерального уряду вирішити проблему високих витрат на доступ у Німеччині».

Хоча дублінська авіакомпанія часто чинить тиск на уряди та аеропорти щодо податкових та витратних питань, її остання зміна мережі відбувається на тлі повільнішого зростання ринку Німеччини порівняно з іншими регіонами Європи. За даними OAG Schedules Analyser, хоча загальна місткість у Німеччині цієї зими зросте на 2,8% до 49,2 мільйона місць для вильоту, загальна кількість залишається на 11,2% нижчою за рівень до пандемії.

На низькоцінних авіакомпаній припадає 14,4 мільйона цих зимових місць, що на 6% більше, ніж минулого року, але все ще на 16,4% менше, ніж взимку 2019-2020 років. Для порівняння, такі ринки, як Іспанія та Італія, зросли свої сегменти низьких цін на 43% та 55% відповідно порівняно з рівнями до пандемії.

Заява Ryanair збігається з підтвердженням того, що дочірня компанія Lufthansa, Eurowings, закриє свою базу в аеропорту Дортмунда (DTM) після літнього сезону 2025 року. Перевізник припинить виконувати чотири зі своїх п'яти маршрутів з аеропорту Рурського регіону — Катанію, Кавалу, Салоніки та Спліт — зберігши лише рейси до Пальми-де-Майорки.

Дані OAG показують, що частка Eurowings у пропускній спроможності в Дортмунді впала з 18% влітку 2024 року до 9,9% влітку 2025 року. Кількість місць на виліт зменшилася з 204 492 до 116 070 у порівнянні з минулим роком. На літо 2026 року заплановано лише 62 550 місць — і всі вони на маршруті до Пальми.

У заяві для Aviation Week DTM висловила «дуже жаль» щодо рішення Eurowings скоротити свою пропозицію рейсів на чотири маршрути, зазначивши, що авіакомпанія була «надійним і важливим партнером аеропорту протягом багатьох років». Аеропорт заявив, що скорочення стосуються обмеженої кількості послуг — близько 60 000 пасажирів щорічно — і стосуються лише рейсів, що виконуються протягом літнього розкладу.

«Загалом, розклад польотів у Дортмунді залишається стабільним, і за останні тижні ми вже змогли оголосити про кілька нових маршрутів», – додають в аеропорту, посилаючись на майбутні рейси Wizz Air до Ольштина-Мазур з жовтня та до Ніша, Братислави та Вроцлава з наступного року.

DTM заявляє, що продовжує співпрацю з існуючими та новими авіакомпаніями-партнерами, щоб заповнити прогалину, що залишилася після появи Eurowings, особливо на ринках південної Європи. «Щойно будуть підтверджені конкретні оновлення, ми надамо додаткову інформацію», – додають в аеропорту.

Цей крок залишить Wizz Air близько 90% пропускної здатності DTM, згідно з поточним розкладом. Однак, 15 жовтня аеропорт повідомив про зростання пасажиропотоку, який у третьому кварталі 2025 року зріс на 7,5% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року та становив майже 960 000 пасажирів.

Останні зміни в мережі Ryanair та Eurowings відбулися майже через вісім років після краху Air Berlin, який ненадовго перетворив Німеччину на поле битви для європейських низькоцінних авіакомпаній. EasyJet перейняла частину мережі Air Berlin в Берлін-Тегель, Ryanair відкрила базу у Франкфурті, а Lufthansa розширила Eurowings, щоб захистити частку ринку. Результатом став короткочасний сплеск потужностей лоукост-авіакомпаній.
Однак значна частина цього розширення виявилася нестійкою. Ryanair закрила свою базу у Франкфурті у 2022 році та з того часу скоротила операції в кількох регіональних аеропортах, тоді як easyJet скоротила свою присутність у Берліні та відмовилася від усіх внутрішніх маршрутів. Тим часом Eurowings переорієнтувала більшу частину своїх потужностей на інші європейські бази.

Перенаправлення літаків на інші європейські ринки стало одним із факторів повільнішого відновлення Німеччини після пандемії порівняно з іншими великими економіками. Прогнозується, що загальна пропускна здатність цієї зими досягне 88,8% від рівня 2019 року, порівняно зі 108% у Великій Британії, 127% в Іспанії, 130% у Туреччині та 124% в Італії.

Аналітики також пояснюють ці низькі показники структурними недоліками у вартості. Як раніше повідомляв Aviation Week , німецька автомобільна асоціація ADAC оцінює середні аеропортові збори приблизно в 58 євро (67 доларів США) з пасажира у Франкфурті та 49 євро в Мюнхені, порівняно з 41 євро в лондонському Хітроу. Авіаційний податок країни, який був підвищений на 24% у 2024 році, також залишається чинним, незважаючи на попередні зобов'язання уряду щодо повернення цього зростання в минуле.

Група Lufthansa також наголошує на тягарі державних витрат, зазначаючи в політичному документі за жовтень 2025 року, що податки та збори в німецьких аеропортах зросли більш ніж удвічі з 2019 року. Група авіакомпаній стверджує, що ці витрати змушують перевізників припиняти невигідні маршрути та перенаправляти потужності на більш економічно привабливі ринки за кордоном, що зменшує регіональне сполучення.