Зірка Африки, що сходить: CCO TAAG про трансформацію національної авіакомпанії Анголи

АероТайм

Однією з найцікавіших авіакомпаній в Африці — і в південній півкулі загалом — зараз є TAAG Linhas Aéreas de Angola, національний перевізник Анголи.

Підписники YouTube-каналу AeroTime вже отримали уявлення про те, чим займається ця оновлена ​​африканська авіакомпанія, в інтерв'ю з її комерційним директором Мігелем Карнейро під час конференції AviaDev у червні 2025 року. 

AeroTime знову зустрівся з Карнейро під час 81-х щорічних загальних зборів (AGM) Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) у Делі, Індія, де він поділився новими думками щодо багатогранних зусиль TAAG, спрямованих на те, щоб стати провідним постачальником послуг сполучення в Африці та між Африкою та рештою світу.

Трансформація TAAG: культура, бренд та автопарк

Карнейро повторив, що стратегічний план авіакомпанії на 2024–2029 роки зосереджений на комплексній трансформації, що охоплює корпоративну культуру та брендинг, оновлення флоту та зростання мережі.

«Наше бачення випливає зі стратегічного плану, який TAAG реалізує на 2024–2029 роки, за допомогою якого ми прагнемо позиціонувати авіакомпанію як основного гравця, що забезпечує внутрішньоафриканське сполучення», – пояснив Карнейро.

Ключовим фактором є новий Міжнародний аеропорт імені доктора Антоніу Агостінью Нету (NBJ) у Луанді, сучасний об'єкт, побудований у Китаї, який відкрився у листопаді 2024 року. TAAG завершила повну передачу своїх операцій туди у вересні 2025 року, заклавши основу для більш ефективної моделі «хаб і спиці».

Будівництво регіонального центру в Луанді

«Ми справді намагаємося скористатися нашим становищем», – сказав Карнейро. «TAAG прагне стати дуже сильним гравцем у західній частині континенту, від Гвінейської затоки до Південної Африки. Ми можемо побудувати дуже ефективний хаб у Луанді, який з’єднає приблизно півмільярда пасажирів у радіусі трьох годин польоту».

Наразі TAAG обслуговує Йоганнесбург, Кейптаун, Мозамбік, Намібію, Демократичну Республіку Конго, Конго-Браззавіль та Нігерію. «Ми маємо другу за величиною частку ринку між Кейптауном та Лагосом, з 37%. Ми літаємо 10 разів на тиждень до Кейптауна та п'ять разів до Лагосу», – додав Карнейро.

Розширення міжконтинентального охоплення

Амбіції TAAG виходять далеко за межі африканського континенту. «Ми також розширюємося завдяки міжконтинентальній стратегії», – сказав Карнейру. «Ми літаємо до Лісабона двічі на день і чотири рази на тиждень до Сан-Паулу-Гуарульюс у Бразилії».

Бразилія, португаломовна країна, як і Ангола, відіграє центральну роль у планах розширення TAAG. «Ми дуже агресивно позиціонуємо себе на південноамериканському ринку, пов’язуючи його з Африкою», – продовжив він. Авіакомпанія почала експлуатацію свого першого Boeing 787 Dreamliner на маршруті Луанда–Сан-Паулу.

TAAG є однією з чотирьох авіакомпаній, що безпосередньо з'єднують Бразилію з країнами Африки на південь від Сахари, поряд з Ethiopian Airlines, South African Airways та LATAM. У 2024 році вона також приєдналася до ALTA, Латиноамериканської та Карибської асоціації повітряного транспорту, щоб поглибити регіональне партнерство з GOL та LATAM.

Дивлячись на північ і схід

Лісабон наразі є єдиним цілорічним європейським напрямком TAAG, але на горизонті з'являються нові маршрути.

«Ми виконуємо двічі щоденні рейси до Лісабона та сезонні рейси до Порту. Ми обговорювали відновлення маршруту до Мадрида та уважно розглядаємо Лондон і Париж», – сказав Карнейро. «Ми також вивчаємо можливості на Далекому Сході, зокрема в Гуанчжоу в Китаї».

Ці далекомагістральні сполучення будуть частиною розширюваної африканської мережі TAAG, побудованої на основі системи «хаб і спиці» з центром у Луанді. «Ми надаємо пріоритет ключовим ринкам першого рівня, а пізніше містам другого рівня, таким як Лубумбаші та Гома», – сказав він.

Сучасний, ефективний автопарк

Для забезпечення цього зростання TAAG покладається на свої нові Airbus A220. Станом на жовтень 2025 року три з 15 замовлених A220-300 перебувають в експлуатації, сконфігуровані на 137 місць у двох класах.

«Саме в цьому сильна сторона A220», — сказав Карнейро. «Він економічно ефективний, комфортний, а пілоти люблять його характеристики».

Авіакомпанія переходить на спрощений флот із двох типів літаків: Airbus A220 для короткомагістральних маршрутів та Boeing 787 для далекомагістральних перевезень. «Ми поступово виводимо з експлуатації 777», – підтвердив Карнейро.

Хоча двигуни Pratt & Whitney для A220 зіткнулися з проблемами надійності в інших сферах, Карнейро сказав, що TAAG залишається впевненою: «Ми будемо стежити за продуктивністю та визначимося з найкращим довгостроковим варіантом».

Цифрова трансформація та досвід пасажирів

TAAG також зосереджується на покращенні свого цифрового досвіду та досвіду на борту.

«Наші цифрові продажі були на рівні десятків і п’ятидесяти. Ми переробили наш веб-сайт, додавши зручніші функції та нові варіанти оплати», – сказав Карнейро. «Мета полягає в поступовому переході від GDS до прямих продажів, що є ефективнішим і менш витратним».

На борту TAAG переглядає свої класи обслуговування. «Раніше у нас було три класи — перший, бізнес та економ — і ми збережемо три, але по-іншому: бізнес, преміум-економ та економ», — пояснив Карнейро, додавши, що опція преміум-економ може бути запроваджена і на вузькофюзеляжних літаках.

Оновлений фірмовий стиль авіакомпанії, представлений у 2023 році, відображає цей новий дух. «Йдеться про збереження історичних рис TAAG, водночас надаючи йому свіжішого, молодшого вигляду», – сказав він.

Нові маршрути та майбутні амбіції

TAAG планує відкрити нові напрямки в Африці, включаючи Найробі, Абіджан, Аккру та Лібревіль, а також збільшити частоту польотів до Південної Африки, Нігерії та Мозамбіку.

Наразі питання членства в альянсі не розглядається. «Не в найближчій короткостроковій перспективі», – сказав Карнейро. «У нас все ще є простір для самостійного зростання, але ми залишатимемо різні варіанти відкритими».

Мабуть, найамбітнішим проектом наразі є план TAAG вийти на ринок США.

«Так, ми розглядаємо це питання, ми обговорюємо з нашим управлінням цивільної авіації, щоб вони отримали схвалення від FAA та DOT. І, очевидно, що як тільки це буде зроблено, ми, як авіакомпанія, з нетерпінням чекаємо початку польотів до США. Зараз ми розглядаємо різні потенційні пункти входу: Х'юстон, Маямі, Нью-Йорк. Ми намагаємося побачити, який з них найкраще підійде не лише для Анголи, а й для регіону в цілому. Щоб ми могли направляти трафік з країн регіону до Луанди, а потім з'єднуватися зі США. Уявіть, наприклад, Південну Африку, Намібію, Мозамбік, ДРК… ми могли б запропонувати чудовий варіант для всіх цих пасажирів!» – підсумував він.