Аеропорт Стокгольма дозволяє криволінійні підходи до паралельних злітно-посадкових смуг

Фото: Swedavia

Літаки з необхідним обладнанням та дозволом тепер можуть приземлятися в аеропорту Стокгольм-Арланда (ARN), використовуючи ефективніші криволінійні траєкторії заходу на посадку.

Оператор ARN, Swedavia, заявив, що цей аеропорт є першим в Європі, де літакам, що використовують методи безперервного зниження RNP-AR (Required Navigation Performance – Authorization Required), буде дозволено використовувати стандарт ешелонування, встановлений на RNP (EoR), що дозволяє виконувати криволінійні траєкторії посадки.

В результаті, Swedavia очікує збільшення пропускної здатності для посадок на паралельних злітно-посадкових смугах ARN, а також польотів літаків коротшими траєкторіями підходу з меншим рівнем викидів.

Метод EoR був схвалений ICAO у 2018 році та використовується в інших регіонах. Наприклад, NAV Canada почала дозволяти цей метод у Міжнародному аеропорту Калгарі у 2018 році та в Міжнародному аеропорту Торонто Пірсон у 2022 році.  

Згідно з даними NAV Canada, стандартна ешелонування для літаків, що приземляються на паралельні злітно-посадкові смуги, становить 3 морські милі в поперечному напрямку або 1000 футів вертикально, доки вони не вирівняються та не «закріпляться» для остаточного зниження. EoR (Рівень придатності) дозволяє літакам вважатися закріпленими раніше та виконувати криволінійні заходи на посадку, що дозволяє скоротити траєкторії посадки, зберігаючи при цьому ешелонування.

«Ця концепція є важливим кроком до збільшення пропускної здатності, ефективності та сталості повітряного руху», – заявила Swedavia.

ARN має три злітно-посадкові смуги, дві з яких паралельні. Сюзанна Норман, директор з операцій Swedavia, сказала, що «нова концепція заходу на посадку дозволяє [ARN] збільшити частоту посадок на годину».

Шведський постачальник аеронавігаційних послуг Luftfartsverket заявив, що EoR зробить потік пасажирів ARN «більш ефективним у години пік». Анна Гранбері, директор з операцій Luftfartsverket, сказала, що літаки, що прибувають, зможуть летіти «коротшими траєкторіями польоту зі зменшеними викидами».

Swedavia зазначила, що не всі літаки зможуть використовувати EoR (захід на посадку з вигином). «Техніка криволінійних заходів на посадку вимагає спеціального обладнання в літаку, спеціально навчених пілотів та спеціального дозволу від національного наглядового органу [авіакомпанії-експлуатанта]», – сказав оператор ARN.

Авіакомпанії високо оцінили впровадження EoR в ARN. «Короткіші заходи на посадку призводять до меншої витрати палива та зменшення викидів», – сказала Шарлотта Холмберг, директор з корпоративних зв’язків Norwegian у Швеції. «Більш ефективні польоти, як ця, є одними з наших головних пріоритетів».

Авіакомпанія SAS Scandinavian Airlines заявила, що «вітає всі ініціативи, які допомагають зменшити споживання палива, шум та викиди. Впровадження нової концепції заходу на посадку є кроком у правильному напрямку до більш ефективного та сталого повітряного простору навколо Арланди».

Swedavia заявила, що впровадження EoR стимулює авіакомпанії інвестувати в технології та навчання, необхідні для забезпечення криволінійних заходів на посадку. Більша кількість авіакомпаній, що використовують EoR, «дозволяє уникнути польотів над зонами, чутливими до шуму», додав оператор ARN.