Pratt обережно оптимістично налаштований щодо перспектив GTF MRO

Авторство: Airbus

Програма інспекції редукторних турбовентиляторних двигунів (GTF) PW1000G компанії Pratt & Whitney продовжує йти за прогнозами, і спостерігається поступове покращення пропускної здатності технічного обслуговування та ремонту завдяки збільшенню потоку матеріалів та можливостей ремонту.

«Виробництво MRO» PW1000G зросло на 20% з початку року, заявив Кріс Каліо, президент материнської компанії Pratt, RTX, на конференції з питань прибутку 21 жовтня. «Виробництво MRO, як я вже досить послідовно казав, є ключем до подальшого зниження рівня наших наземних літаків [AOG]», – сказав він.

Каліо поставив собі за мету покращити показник на 30% як оптимальний для послідовного зниження показників AOG. «Я думаю, що ми маємо непогані можливості досягти цих 30% за весь рік», – сказав він.

Компанія Pratt вже понад два роки поспіль проводить трирічну стрімку перевірку двигунів PW1000G, деталі яких можуть містити забруднений порошковий метал (PM). До невідповідних компонентів належать ключові деталі турбін високого тиску та компресорів. Термін служби найважливіших деталей було скорочено, але Pratt не виробляє достатньо відповідних деталей з повним терміном служби, щоб задовольнити попит як на нові двигуни, так і на експлуатаційні.

Через це невизначена кількість двигунів, що проходять перевірки на предмет невідповідності, повертаються на місце з невідповідними деталями, які пройшли перевірки. Ці двигуни повинні пройти подальші перевірки, а відповідні деталі повинні бути видалені відповідно до нових, скорочених термінів служби, що посилює експлуатаційні збої, пов'язані з предметним маслом.

RTX відмовляється публічно повідомити, коли Pratt матиме достатньо деталей, що повністю використовуються, щоб задовольнити попит ремонтних майстерень, або скільки двигунів повертається на ринок з невідповідними деталями. Компанія вказує на кілька загальних тенденцій, які свідчать про покращення ситуації. Серед них: виробництво ізотермічних поковок зросло на 16% у третьому кварталі порівняно з аналогічним періодом минулого року, тоді як виробництво конструкційних виливків зросло на 29%.

«Наприкінці третього кварталу цей потік матеріалів забезпечив рекордно високу кількість запусків PW1100 Gate Three, де ми збираємо двигуни під час відвідування цеху, що дозволяє Pratt & Whitney забезпечити зростання виробництва MRO приблизно на 30% за рік», – сказав Каліо.

Попит на запчастини виходить за рамки конкретних компонентів, позначених у плані перевірок PM. Ранніші, ніж очікувалося, капітальні ремонти великого обсягу робіт підвищують попит на багато деталей, необхідних для повернення двигуна до експлуатації з максимальним часом роботи. Згідно з прогнозами Пратта, в середньому до кінця 2026 року кількість зупинок літаків, пов'язаних з PW1000, становитиме близько 150 на день.

База даних Fleet Discovery журналу Aviation Week показує, що станом на 20 жовтня 720 літаків з двигунами PW1000G – близько 30% від загального флоту – перебували в експлуатації щонайменше 30 днів. Ці цифри дещо вищі, ніж аналогічного періоду минулого року. Деякі літаки не працюють з причин, не пов'язаних з обов'язковими перевірками, пов'язаними з проблемою PM, але прискорені перевірки є основним фактором, що сприяє виведенню з експлуатації постраждалих Airbus A320neo, A220 та Embraer E2.

Наземні дні, або відсоток флоту, який не працює в певний день, згідно з даними використання відстежених літаків Aviation Week, демонструють аналогічну тенденцію бездіяльності. Відсоток наземних днів флоту з двигунами PW1000G коливається близько 35% протягом місяців. Порівнянні показники його найближчого конкурента, сімейства CFM Leap, становлять 10-15%, тоді як старіші, більш вимогливі до обслуговування конкуренти, зокрема CFM56 та V2500, становлять 20-25%.

Серед варіантів літаків найбільше постраждав парк A320neo з двигунами Pratt. За даними Fleet Discovery, 47% парку перебуває на стоянці або зберіганні, а цей показник у вересні становив 49%. Порівняльні дані для парку A321neo з двигунами Pratt показують 23% на землі, а цей показник у вересні – 27%.

Літак A320neo з двигунами Pratt був введений в експлуатацію на початку 2016 року, тоді як A321neo дебютував наприкінці 2017 року. Усі двигуни PW1000G, поставлені з середини 2015 року до третього кварталу 2021 року, проходять перевірку, пов'язану з PM (проектуванням двигуна).