Ця авіакомпанія літає на найстарішому діючому літаку у світі
Кредит:
Канадська авіакомпанія Nolinor Aviation відома тим, що має найстаріший діючий комерційний пасажирський реактивний літак у світі, або принаймні найстаріший парк регулярних пасажирських літаків у західній країні. В Африці чи Росії можуть бути невеликі пасажирські авіакомпанії зі старішими регіональними літаками, наприклад, Ан-24 рейсу 2311 авіакомпанії Angara Airlines, який розбився у 2025 році, мав 49 років . Тим не менш, Nolinor має найстаріший авіалайнер західного виробництва, який здійснює регулярні пасажирські перевезення. Навіть в Ірані, проти якого діють санкції, найстаріші парки літаків зазвичай мають середній вік від 30 до 35 років.
Типовий вік виходу на пенсію для вузькофюзеляжного авіалайнера становить від 20 до 25 років, хоча зазвичай вони живуть довше, якщо їх переобладнати на вантажні літаки. Більшість західних та авторитетних авіакомпаній експлуатують сучасні літаки, зазвичай віддаючи перевагу експлуатації вузькофюзеляжних літаків до 25 років. На міжнародному рівні пасажирські авіакомпанії, що експлуатують старіші літаки, зазвичай не мають доступу до фінансування для придбання сучасних літаків. Це особливо стосується деяких країн, що розвиваються, або країн, на які накладено санкції. Ще одна причина, чому авіалайнери можуть служити набагато довше за інші авіалайнери, полягає в тому, що вони спеціалізовані та їх важко замінити, як-от Boeing 737-200C Combi.
Канадська авіаційна компанія Nolinor
Авторство: Нолінор
Nolinor Aviation (юридична назва Les Investissements Nolinoc Inc.) – канадська чартерна авіакомпанія, що базується в Міжнародному аеропорту Монреаль-Мірабель. Авіакомпанія виконує пасажирські чартерні та вантажні перевезення до віддалених місць на півночі Канади та Сполучених Штатів. Заснована в 1992 році, авіакомпанія експлуатує флот з 11 літаків Boeing 737 старого покоління. Ці літаки часто змушені приземлятися на злітно-посадкові смуги, що складаються з утрамбованого гравію або навіть льоду.
У 2007 році Nolinor придбала два колишні комбіновані літаки Royal Air Marco Boeing 737-200, і продовжує купувати літаки Boeing 737 Original, а також Boeing 737 Classic. У серпні 2025 року Nolinor придбала свій восьмий Boeing 737-200, якому вже було майже 45 років, з реєстраційним номером C-FTWW. Літак раніше експлуатувався Chrono Aviation, чартерною авіакомпанією з Квебека. Літак вперше злетів у 1981 році, але він навіть не є найстарішим у флоті Nolinor.
Це також може бути не останнім придбанням Nolinor 737-200, оскільки компанія планує придбати дев'ятий екземпляр у 2026 році. Примітно, що Nolinor експлуатує останній у світі діючий авіасимулятор 737-200 у Маямі. Інші приклади канадських авіакомпаній, що експлуатують 737-200, включають Buffalo Airways та Inuit Air . Nolinor є найбільшим у світі оператором Boeing 737-200, з яких менше 40 залишаються в експлуатації у всьому світі.
Найстаріший у світі діючий пасажирський літак
Авторство: Нолінор
Найстарішим літаком на службі Nolinor є комбінований Boeing 737-200C, вік якого, за даними Planespotters.net, становить 51,5 роки. Літак був побудований у Рентоні та вперше доставлений Transavia у 1974 році. На службі Transavia літак мав назву Richard Gordon. Transavia продовжувала володіти літаком, здаючи його в оренду різним іншим авіакомпаніям до 1990 року. У 2001 році літак був придбаний компанією Europe Airpost та зданий в оренду авіакомпаніям у Європі та Перу.
Вже застарілий літак зберігався в міжнародному аеропорту Будапешта у 2010 році, але знову з'явився у 2014 році, коли його продали авіакомпанії Norlinor Aviation. З того часу Norlinor експлуатує цей реактивний літак. Nolinor планує експлуатувати свій парк 737-200 аж до 2030-х років. Наразі немає прямих варіантів заміни для комбінованого 737-200. Турбогвинтові Dash 8 та ATR 42 або 72 близькі до них, але вони повільніші та менші за Boeing 737. Norlinor просуває себе, використовуючи свої старі міцні 7-37-200, стверджуючи, що він літає «там, де інші не можуть».
|
Тип |
Боїнг 737-200C |
|
Вік |
51,5 років |
|
Перша доставка |
1974 рік |
|
Придбано компанією Norlinor |
2014 рік |
|
Силова установка |
2 двигуни Pratt & Whitney JT8D-17A |
Згідно з ch-aviation , літак оснащений двигунами Pratt & Whitney JT8D-17A. JT8D — це турбореактивний двигун з низьким двоконтурним розташуванням циліндрів, розроблений для Boeing 727-100. Це модифікація турбореактивного двигуна P&W J52, який встановлювався на літаки A-6 Intruder ВМС США, а також A-4 Skyhawk. Варіанти цього двигуна встановлювалися на літаки Boeing 737 оригінальної серії (-100/-200) та Douglas DC-9.
Сегмент ринку Nolinor
Авторство: Shutterstock
Оскільки Nolinor експлуатує спеціалізовані літаки, призначені для перевезення як вантажів, так і пасажирів у віддалені та суворі умови, її вимоги відрізняються від вимог більшості традиційних авіакомпаній. Для Nolinor ефективність використання реактивного палива не є головним пріоритетом, на відміну від більшості авіакомпаній. Серед її клієнтів – села корінних канадців, гірничодобувні компанії та уряди провінцій.
Сучасні реактивні літаки, такі як Boeing 737-800 з великими двигунами, не можуть безпечно приземлятися в деяких суворих умовах Північної Канади. Натомість Boeing 737-200 був побудований у той час, коли інфраструктура аеропортів часто була рудиментарною, з ґрунтовими злітно-посадковими смугами та без наземного обслуговування. Чартерна модель авіакомпаній також виконує менше рейсів на тиждень, що збільшує перевагу використання старіших, дешевших, окупившихся літаків, навіть якщо вони менш паливоекономічні та потребують більше технічного обслуговування.
Авіакомпанії, що працюють у віддалених районах, зазвичай використовують старіші літаки, як це роблять російські регіональні авіакомпанії. Позиція Росії посилюється західними санкціями 2022 року, які позбавили її можливості купувати нові літаки та компоненти, необхідні для будівництва вітчизняних літаків .
Старіючий флот Boeing 737 компанії Nolinor
Авторство: Авіація Нолінор
Згідно з Planespotters.net, Nolinor експлуатує флот з 11 літаків, десять з яких активні, а один — на стоянці. Його флот складається з восьми Boeing 737-200 (очікується, що їх кількість зросте до дев'яти), одного Boeing 737-300 та двох літаків Boeing 737-400. Загальний вік флоту становить 42,8 роки, причому -200 мають 45,7 років, -300 — 34,4 роки, а -400 — в середньому 35,7 років. Оскільки це чартерні літаки, вони зазвичай старіють повільніше, ніж звичайні пасажирські літаки, які мають набагато інтенсивніші цикли польотів. Цикли польотів збільшують втому планера, тоді як фактори старіння впливають на корозію, старіння та інші фактори .
Nolinor стверджує, що їхні Boeing 737-200 можуть бути налаштовані для перевезення до 119 пасажирів (з 23 кг багажу на пасажира), вантажу або їх комбінації. Літак має корисне навантаження до 30 000 фунтів. Його також можна використовувати як танкери, що перевозять до 15 900 літрів або 4200 галонів нафтопродуктів. Ці літаки пропонують понад 100 місць, можливість роботи на гравійному покритті та можливість конвертації в змішану вантажно-пасажирську конфігурацію. Цьому немає сучасної заміни.
|
Боїнг 737-200 |
119 |
Так |
23 940 фунтів або 4 200 галонів нафти |
|
Боїнг 737-300 |
130 (44 виконавчих) |
Ні |
Звичайний |
|
Боїнг 737-400 |
159 |
Ні |
Звичайний |
Boeing 737-300 випускається в кількох конфігураціях, включаючи одну зі 130 пасажирами економ-класу. Інша пасажирська конфігурація — це версія бізнес-класу з 44 місцями. Змішаний варіант має як VIP-, так і економ-місця (наприклад, 24 VIP-місця та 66 місць економ-класу). Boeing 737-400 має довший фюзеляж, ніж 737-300. Обидва варіанти сконфігуровані для перевезення 159 місць економ-класу.
Nolinor придбає вантажні судна BWB наступного покоління
Авторство: Авіація Нолінор
Можливо, іронічно, що авіакомпанія, яка експлуатує одні з найстаріших літаків у світі, також прагне експлуатувати наступне покоління футуристичних літаків. Natilus розробляє літак зі змішаним крилом-фюзеляжем (BWB), який буде експлуатуватися у віддалених, важкодоступних регіонах північної Канади та Аляски. У 2025 році Nolinor оголосила про співпрацю з Natilus, щоб стати одним з перших операторів такого типу. Компанія придбала невизначену кількість виробничих слотів.
Каліфорнійська компанія JetZero — не єдиний стартап, який розробляє літаки BWB. JetZero Z4 розробляється спільно з Northrop Grumman для ВПС США та як середньорозмірний комерційний авіалайнер. Тим часом стартап Natilus із Сан-Дієго розробляє власний вантажний літак BWB. Natilus стверджує, що цей новий літак «революціонізує» комерційні авіаперевезення вантажів, перевозячи корисне навантаження 3,8 метричних тонни (8 400 фунтів) та з дальністю польоту 900 морських миль.
Natilus стверджує, що літак запропонує більшу вантажомісткість, на 50% нижчі експлуатаційні витрати та на 30% менше палива. Nolinor стверджує, що її плани щодо придбання літака демонструють її «відданість впровадженню інноваційних та стійких рішень для вирішення регіональних проблем вантажних перевезень». Незрозуміло, коли очікується, що KONA запрацює, хоча Natilus каже, що також розробляє ще один літак BWB під назвою Horizon для перевезення понад 200 пасажирів .
Обмежений вибір нових комбінованих варіантів
Авторство: Shutterstock
Статус Nolinor як оператора найстарішого пасажирського літака Boeing 737 зумовлений радше необхідністю, ніж чимось іншим. Boeing 737-200C – це спеціалізований літак, що добре відповідає конкретним вимогам Nolinor, експлуатується у віддалених умовах з обмеженим попитом на пасажирські та вантажні перевезення. Комбіновані літаки були відносно популярними у 1960-х та 1970-х роках, але їхня популярність занепала через появу більш ефективних одноцільових літаків, зростання обсягів пасажирських та вантажних перевезень, а також негативно вплинули посилення правил безпеки.
Майже всі комбіновані літаки — це старі моделі. Boeing здебільшого будувала комбіновані варіанти своїх Boeing 707-300, Boeing 737 Original та Classic, а також старіші варіанти Boeing 747. Douglas будувала комбіновані літаки DC-7, DC-8, DC-9, DC-10 та MD-11. Також існували комбіновані літаки на базі Lockheed L-188 Electra, Convair CV-240, BAC One-Eleven, ATR 42-300 та DHC-7/-8.
Але сучасних варіантів комбінованих літаків (особливо реактивних) дуже мало; попит на них занадто малий. Найсучаснішим варіантом Boeing може бути Boeing 737-700C, хоча Boeing вказує, що 17 з 22 нових 700C придбані ВМС США. Хоча Nolionor, схоже, планує продовжувати експлуатацію Boeing 737-200C якомога довше, вона не може експлуатувати їх вічно і робить ставку на майбутній Natilus KONA.
Джерело інформації: Simple Flying