Постачальник підшипників NTN Europe реалізує інвестиційний план

Авторство: NTN Europe

ЛІОН — Вирішивши проблеми з постачанням сталі, постачальник підшипників NTN Europe придбає нові верстати для збільшення виробництва, каже Мішель Баррія, керівник відділу продажів та маркетингу.

Оскільки інвестиційний план NTN Europe починає матеріалізуватися, це ще одна ознака того, що скрутне становище ланцюга поставок в аерокосмічній галузі, яке роками перешкоджало виробництву літаків та двигунів, послаблюється.

Компанія NTN Europe, також відома як SNR, що базується в Аргоне поблизу Аннесі, Франція, виробляє переважно підшипники для турбінних двигунів, таких як CFM Leap та турбовентиляторні двигуни Pratt & Whitney PW1000G GTF, допоміжні силові установки та коробки передач вертольотів. Рік тому компанія мала труднощі з отриманням сировини, особливо сталі. Її постачальники сталі — три в Європі та один у США — часто запізнювалися та постачали менші кількості, ніж було узгоджено, сказав тоді Баррія. Він більше не бачить проблеми з постачанням сталі, але NTN Europe розробляє альтернативи, каже він.

NTN Europe удосконалила свою стратегію постачання. «Ланцюг поставок більше не є проблемою», — каже Баррія. «Щоб задовольнити потребу наших клієнтів у надійності, ми надаємо перевагу географічній близькості. Наші постачальники розташовані у Франції та Північній Італії».

Щодо кулькових підшипників, NTN Europe додала другого постачальника. Для таких процесів, як сріблення, міднення та кадміювання, NTN Europe збільшила власні потужності та знайшла субпідрядників. Диверсифікація збільшує робоче навантаження як для NTN Europe, так і для клієнта. Наприклад, виробник двигунів Safran повинен схвалювати — з точки зору якості — кожного нового постачальника NTN Europe, і ця перевірка потребує часу та ресурсів, каже Баррія.

В результаті, компанія збільшила показник своєчасності поставок до 85% порівняно з 70% рік тому, каже Баррія. «Ми покращили пунктуальність нашого власного ланцюга поставок», – каже він. «Нам довелося затримати деякі виробничі партії, але ми ніколи не стикалися з серйозним дефіцитом».

Хоча виробники оригінального обладнання (OEM) зазвичай не дотримуються власних цілей щодо нарощування виробництва, солідні перспективи виробництва комерційних літаків та зростаючий попит на продукцію подвійного цивільно-військового призначення — 20% від поточного виробництва — заохочують NTN Europe збільшувати потужності. Компанія очікує, що через три роки її інвестиційний план Elevation призведе до збільшення виробництва на 60%, зростання доходів на 40% порівняно з поточними 80 мільйонами євро (93 мільйони доларів США) та скорочення термінів виробництва на 30%. На початку цього року компанія опублікувала запити на пропозиції та, щойно материнська корпорація NTN схвалила план на 30 мільйонів євро у квітні, почала витрачати кошти на замовлення обладнання. Перші верстати очікуються наприкінці року.

NTN також має намір подвоїти потужності з технічного обслуговування, ремонту та капітального ремонту (MRO). За словами Барріа, відновлення вживаних підшипників або їх перевірка для підтвердження їхньої придатності для продовження терміну служби відповідає потребам клієнтів. Такий підхід скорочує як витрати, так і час виконання робіт порівняно з використанням нових підшипників. «Ми вже провели MRO для двигуна CFM 56, і ми розвиваємо цю можливість для Leap та GTF, а також для двигунів та коробок передач вертольотів», – зазначає Барріа.

Проблеми з наймом також полегшилися. Навчальний центр NTN Europe робить свій внесок, а партнерство з місцевим військовим підрозділом допомагає знаходити нових керівників, коли солдати переходять на цивільну роботу. За словами Баррії, компанія очікує додати ще 100 співробітників до нинішніх 600 до 2030 року.