Сталий розвиток - Подолання розриву з LCAF

Виступаючи на Всесвітньому симпозіумі зі сталого розвитку, Абдулла Омайр, директор з корпоративного сталого розвитку Aramco, представив точку зору нафтової компанії на декарбонізацію авіації.

Він виступав за роль низьковуглецевого авіаційного палива (LCAF) як тимчасового рішення, доки екологічно чисті авіаційні палива (SAF) не стануть доступними у великих масштабах. Омайр зазначив, що щільність енергії звичайного реактивного палива ускладнює його заміну, і хоча SAF може забезпечити скорочення викидів протягом життєвого циклу до 80%, наразі його можна використовувати лише в суміші максимум 50% і воно становить менше 1% від загального споживання палива.

Хоча LACF має вищу вуглецеву інтенсивність, ніж SAF, це практичне та масштабоване рішення, яке також може доповнювати поглинання SAF.

Омайр сказав, що LCAF може скоротити викиди на 10%, якщо правильно вибрати сиру нафту та дотримуватися правильних процесів, включаючи використання відновлюваної електроенергії та управління факелами – метод спалювання відпрацьованого газу. Досягнення цього 10% скорочення відповідатиме критеріям Схеми скорочення викидів вуглецю для міжнародної авіації (CORSIA) і тому є прийнятним заходом скорочення викидів.

Важливо, що вартість LCAF порівнянна зі звичайним реактивним паливом, і тому в середньому становить приблизно третину вартості SAF на основі HEFA.

Омайр наголосив на роботі Aramco в рамках Ініціативи щодо клімату нафти та газу (OGCI) – організації, очолюваної генеральними директорами великих нафтогазових компаній, яка працює над пришвидшенням реагування галузі на зміну клімату. Частиною роботи OGCI є розробка низьковуглецевого палива для транспортного сектору. Більше того, зменшуючи вуглецеву інтенсивність виробництва разом зі своїми конкурентами в OGCI, Aramco може передати економію викидів у своєму реактивному паливі.

У 2024 році вуглецева інтенсивність видобутку Aramco становила 9,7 кг CO2e/бне – це показник викидів вуглецю на одиницю виробленої енергії, виражений у барелях нафтового еквівалента. Мета полягає в тому, щоб досягти 8,6 кг CO2e/бне до 2030 року, що фактично означає, що паливо, яке виробляється, є менш вуглецевомістким. На сьогоднішній день члени OGCI колективно знизили вуглецеву інтенсивність видобутку на 24% з 2017 року.

Омайр дійшов висновку, що LCAF може використовувати існуючу інфраструктуру та забезпечує нижчу вартість і коротший термін виконання, ніж SAF. Більше того, враховуючи, що доступність SAF не буде однаковою по всьому світу, LCAF підтримуватиме перехід на SAF у довгостроковій перспективі, а також забезпечить короткострокове прагматичне рішення.

Прес-служба IATA