Honeywell запускає програмну навігацію для боротьби з глушінням та спуфінгом GPS

Honeywell Aerospace

Компанія Honeywell Aerospace представила нову програмну платформу, розроблену для забезпечення точної навігації літаків, коли сигнали глобальної навігаційної супутникової системи (GNSS) погіршуються, глушаться або підробляються. Система, відома як альтернативна навігаційна архітектура Honeywell (HANA), є останнім кроком компанії в розробці технологій, що забезпечують «стійку, незалежну навігацію» як для літальних апаратів з екіпажем, так і для безпілотних. 

Ця презентація позиціонує HANA як рішення для зростаючої загрози, що стоїть перед авіаційними та оборонними операціями. В останні роки поширення недорогих пристроїв глушіння та спуфінгу збільшило кількість інцидентів з порушенням роботи GPS у всьому світі, що викликає занепокоєння щодо безпеки польотів та безперервності місій. 

«Через поширення недорогих інструментів кількість випадків глушіння, спуфінгу та блокування зростає, і в результаті все більше пілотів та операторів у повітрі залишають без доступу до даних GNSS», – сказав Метт Піккетті, віце-президент з навігації та датчиків Honeywell Aerospace Technologies. «HANA – це наша новітня альтернативна навігаційна система, розроблена для протидії цим загрозам, надаючи точну інформацію про положення, швидкість та орієнтацію літака, коли сигнали GNSS недоступні». 

За даними Honeywell, HANA — це програмна багатосистемна навігаційна платформа, яка покращує продуктивність інерціальних навігаційних систем. Вона може поєднувати кілька сенсорних технологій в єдину багаторівневу архітектуру. До них належать візуальна навігація, яка використовує прямі трансляції з камер для зіставлення зображень землі з базами даних карт, та навігація з урахуванням магнітних аномалій, яка визначає положення шляхом виявлення відомих коливань магнітного поля Землі. Система також підтримує супутникову навігацію на низькій навколоземній орбіті (LEO), використовуючи переваги сигналів, які є сильнішими та менш схильними до перешкод через їхню меншу висоту. 

Компанія заявила, що додаткові технології, включаючи лідар, радар, радіолокаційне визначення та відстеження небесних сяйв за допомогою зіркових датчиків, також можуть бути інтегровані в систему HANA. Об'єднуючи дані з кількох незалежних джерел, система може продовжувати надавати точну інформацію про місцезнаходження, швидкість та орієнтацію, навіть коли традиційні супутникові сигнали перервані або недоступні. 

«Завдяки цій багаторівневій архітектурі оператори можуть комбінувати та поєднувати різні способи роботи для задоволення конкретних вимог місії, забезпечуючи максимальну стійкість, цілісність системи та стабільну доступність навіть у середовищах, де відсутня GPS», – йдеться у заяві Honeywell. Програмне забезпечення може працювати на існуючій обчислювальній платформі літака або на спеціалізованій системі, наданій Honeywell, залежно від потреб місії. 

Початковий реліз HANA включає візуальну навігацію. Honeywell планує інтегрувати режими магнітної аномалії та супутникової навігації на низькій навколоземній орбіті (LEO) у 2026 році. Така модульна структура дозволяє компанії розширювати функціональність з часом у міру розвитку нових технологій зондування, зберігаючи при цьому стабільність та можливість оновлення основної програмної платформи. 

Запуск HANA базується на довгій історії Honeywell в інерціальній навігації — галузі, в якій компанія працює понад 50 років. Інерціальні системи використовують гіроскопи та акселерометри для вимірювання руху та орієнтації літака незалежно від зовнішніх сигналів. Поєднуючи ці інерціальні вимірювання з додатковими джерелами даних, HANA прагне усунути вразливість до однієї точки, яка виникає через використання лише GPS. 

Нова платформа також є частиною ширших зусиль Honeywell щодо покращення можливостей «гарантованого позиціонування, навігації та визначення часу» (A-PNT) як в оборонному, так і в комерційному секторах. Компанія заявила, що HANA підтримує широкий спектр варіантів використання, від звичайних літаків до безпілотних систем наступного покоління та військових наземних транспортних засобів. Очікується також, що вона відіграватиме певну роль на ринку передової повітряної мобільності, що розвивається, де електричні літаки з вертикальним зльотом, що працюють у щільному міському середовищі, можуть стикатися з частими втратами сигналу GPS або багатопроменевими перешкодами. 

«Запуск HANA знаменує собою важливу віху в п’ятидесятилітній історії Honeywell в галузі інновацій інерціальних навігаційних систем, зміцнюючи її лідерство в аерокосмічній навігації та її відданість критично важливим вимогам до стійкості оборонної та комерційної авіації», – заявили в компанії. 

Honeywell не розкрила, які літаки чи програми першими інтегрують HANA, але система розроблена для сумісності з різноманітними існуючими архітектурами авіоніки та управління польотами Honeywell. Компанія заявила, що гнучкість програмного забезпечення робить його придатним як для модернізації, так і для нових серійних літаків.