Генеральний директор oneworld про преміальну спрямованість та стратегічне бачення альянсу

У світі існують три основні авіаційні альянси: Star Alliance, SkyTeam та Oneworld, на які разом припадає майже половина світового повітряного руху. 

У попередніх статтях Executive Spotlight AeroTime досліджував стратегії Star Alliance та SkyTeam . Цьогорічний Всесвітній авіаційний фестиваль у Лісабоні, Португалія, який проходив з 7 по 9 жовтня 2025 року, надав чудову можливість завершити нашу трилогію, провівши глибоку розмову з генеральним директором oneworld Натаніелем Піпером. 

Пайпер — ветеран галузі, який раніше обіймав керівні посади в Northwest Airlines, Virgin Atlantic, Delta Air Lines та Alaska Airlines, перш ніж обійняти керівну посаду в oneworld.  

Однак його перебування на посаді керівника альянсу було відносно коротким, оскільки через кілька днів після проведення нами цього інтерв'ю American Airlines (один із засновників oneworld) оголосила, що Пайпера було обрано на посаду головного комерційного директора з 3 листопада 2025 року. 

Перш ніж Пайпер перейшов до цієї нової відповідальності, AeroTime мав можливість обговорити стратегічне позиціонування oneworld, дослідити, що відрізняє oneworld від конкурентів, та яку роль мають відігравати авіаційні альянси на висококонкурентному ринку авіаперевезень. 

oneworld, якою Піпер керує з квітня 2024 року, була заснована в 1999 році American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Qantas та Canadian Airlines (активи яких пізніше були придбані Air Canada).  

Відтоді альянс постійно розширював кількість своїх членів, досягнувши 15 авіакомпаній-членів. Це робить oneworld найменшою за кількістю членів та пасажирів серед великої трійки. 

Однак, сама кількість може бути не найважливішим показником, коли йдеться про авіакомпанії.  

Отже, що ж відрізняє oneworld від його більших конкурентів? 

Преміальний фокус oneworld 

«Якщо подумати про причину появи альянсів, то це було покриття мережі», – пояснив Пайпер. «Наші гості хочуть літати в місця, куди ми не можемо дістатися. Лояльність – це друга річ. Саме тому вони існують. Усі ми [три основні альянси] покриваємо 95-96% світового попиту. Тож покриття мережі досить схоже». 

«З точки зору oneworld, ми зосереджені на преміальному ринку», – сказав Пайпер, пояснюючи унікальне позиціонування oneworld. «Якщо подивитися на список авіакомпаній, у нас найменша кількість, але я б не проміняв наш список авіакомпаній з жодним із двох інших альянсів. З Qantas в Океанії, Qatar Airways на Близькому Сході, Cathay та JAL [Japan Airlines – прим. ред.] у Тихому океані, British Airways та IAG у Європі, і будучи єдиним альянсом, який має двох членів у Сполучених Штатах, Alaska та American, я думаю, що наш ансамбль досить сильний, і в нас є кілька провідних брендів галузі».  

Пайпер детальніше розповів про преміальну спрямованість oneworld, згадавши три рівні лояльності альянсу (Emerald, Sapphire та Ruby) та про те, як вони порівнюються з рівнями, що пропонуються конкурентами. Керівник наголосив на тому, що oneworld Emerald — це єдиний преміум-рівень, який надає доступ до лаунжів першого класу будь-якому пасажиру Emerald по всій мережі альянсу, навіть тим, хто не подорожує першим класом. 

«Це унікальна перевага, яка, як ми знаємо, знаходить відгук у наших гостей найвищого рівня», – сказав він. «Тож я дуже задоволений тим, яке місце ми займаємо в цьому преміальному сегменті». 

Але чи вирішив oneworld навмисно залишатися меншим за своїх конкурентів? І які критерії використовуються для визначення членства? 

«Під час додавання нових членів ми зосереджуємося на тому, наскільки потенційний новий член перетинатиметься з нашими існуючими», – сказав Пайпер. «Я дивлюся на два інші альянси, і там набагато більше мережевого перекриття, ніж у нас. Я думаю, що ми докладаємо свідомих зусиль».  

«Ідея полягає в тому, щоб бути сильнішими разом і мати змогу охопити більшу частину світу, забезпечити кращий доступ для гостей тощо», – продовжив він. «Інший принцип полягає в тому, що ми хочемо, щоб партнери oneworld надавали пріоритет співпраці один з одним, і чим більше у вас перекриття, тим більшою стає конкуренція, і ви зрештою стикаєтеся один з одним. Тоді дуже важко сприяти почуттю товариства». 

Додавання нових учасників та регіонів 

Однак, Піпер також наголосив, що обмеження не означають впровадження політики numerus clausus. Фактично, oneworld прийняв двох нових членів у 2025 році: Fiji Airways та Oman Air. Що кожна з них привносить у oneworld? 

«Це був важливий рік для нас», – сказав Пайпер. «Почнемо з Фіджі. Вони приєдналися наприкінці березня . Вони мають високу лояльність до бренду у своїй частині світу, південній частині Тихого океану. Тож це дає нам гарну синергію там. Крім того, Фіджі є втіленням омріяної відпустки. Ми всі прагнемо до неї. І тепер у нас є можливість використовувати там «валюту лояльності». Скажімо, якщо я літаю по всьому світу, у мене буде кредитна картка, щоб накопичувати всі ці бали [лояльності], а потім я зможу здійснити цю омріяну відпустку. І я думаю, що Фіджі – одне з таких місць, разом з Бора-Бора, про які, здається, говорять у рекламі кредитних карток».  

Пайпер також зазначив, що Fiji Airways вже використовує AAdvantage від American Airlines як власну програму лояльності. 

«А ще в нас є Oman Air, яка приєдналася наприкінці червня , чудова авіакомпанія з країни з великими прагненнями щодо зростання впізнаваності як напрямку », – додав він. «Зі стратегічної точки зору, це дає нам трьох ключових гравців на Близькому Сході: Qatar Airways, Royal Jordanian і тепер Oman Air. У цьому регіоні спостерігається дивовижне зростання. Тож це справді дає нам опору, і захопливу для нас».  

Піпер також наголосив, що ці два нові члени мало перетинаються з попередніми членами. 

«Це певною мірою підтверджує мою попередню думку», – сказав він. «Наскільки вони перетинаються з цими двома? Зовсім не сильно. І це частина нашого математичного аналізу, і, можливо, саме це призвело до зменшення кількості членів».  

Чи є якісь регіони, в яких, на думку Пайпера, oneworld має потенціал для зростання? 

«Є кілька ринків, де у нас сьогодні немає члена. Перший – Індія. Як ви знаєте, щорічні загальні збори IATA (AGM) [головні щорічні збори Міжнародної асоціації повітряного транспорту – прим. ред.] відбулися в Індії в червні [2025 року], і ми хотіли б, щоб перевізник з Індії приєднався до oneworld, і, можливо, це колись станеться», – сказав він. «Зараз у нас 10 членів, які обслуговують різні пункти призначення в Індії. Деякі насправді обслуговують більше, як-от Qatar Airways, чия мережа в Індії вражає, але з 10 авіакомпаніями, що літають туди, є багато речей, які ви можете робити разом як група. Можливо, це обслуговування в аеропорту, можливо, це спільне розміщення».  

«Одна з речей, на якій ми зосереджуємося багато часу, це зали очікування. Чи можемо ми відкрити зали очікування Oneworld в Індії? Ситуація з місцями для залів очікування в індійських аеропортах складна», – пояснив Пайпер. «Наразі у них є лише один великий зал очікування для кожної авіакомпанії. Тому ми намагаємося співпрацювати з місцевою владою, щоб вони надали нам простір Oneworld, оскільки це простий спосіб для перевізників One World працювати разом і пропонувати наш преміальний продукт нашим гостям, а також підвищувати обізнаність на ринку, де у нас немає домашнього перевізника». 

Латинська Америка – це ще один ринок, на який націлився oneworld. Раніше в альянсі був член у цьому регіоні – LATAM, але перевізник покинув oneworld у 2020 році після того, як член SkyTeam, Delta Air Lines, придбав 20% акцій авіакомпанії. 

«Це регіон світу, де літає багато наших членів. Дуже важливо, щоб American Airlines та Iberia також мали розгалужену мережу в Латинській Америці», – сказав Пайпер. «Тож, знову ж таки, якби місцевий перевізник на цьому ринку захотів приєднатися до oneworld, і ми б вважали, що це має економічний сенс, що це буде вигідно та справді конструктивно для нас, ми були б відкриті до цього. І ми завжди вивчаємо та розглядаємо це питання. Але тим часом, подібно до Індії, чи є способи, як ми можемо працювати разом, щоб дійсно координувати дії з двома, трьома, чотирма чи п’ятьма нашими членами, які обслуговують Латинську Америку, щоб бути більш ефективними та дійсно підвищити популярність oneworld там?»  

Відкриття лаунжів під брендом oneworld 

Піпер також згадав, що, як і у випадку з Індією, спільні зали очікування є одним із елементів обслуговування, які альянс може використовувати для забезпечення цінності для своїх авіакомпаній-членів і, зрештою, для пасажирів. 

«Ми відкрили два з них минулого року: Амстердам (AMS) та Сеул (ICN). Не дивно, що жоден з цих двох аеропортів не є хабом для авіакомпаній-членів oneworld. Вони працюють уже 18 місяців, можливо, трохи більше, і наші чисті оцінки промоутерів та відгуки клієнтів вражають», – сказав він. «У нас є дуже цікаві новини про те, що один із цих залів очікування незабаром відкриється, і це гарний відгук для нас, який показує, що ми на правильному шляху». 

«Гості справді цінують це, і наші учасники люблять це, тому що з точки зору витрат набагато ефективніше мати спільний об’єкт, ніж коли один із них є орендарем», – продовжив він. «oneworld бере на себе адміністративні питання та робить його доступним для будь-кого, хто подорожує авіакомпанією oneworld, незалежно від того, чи подорожує бізнес-класом, чи завдяки програмам лояльності для людей, які мають певний статус». 

Досвід виявився настільки успішним, що Піпер вже думає про розширення. 

«Я б із задоволенням відкрив ще три, п’ять, сім чи десять лаунжів протягом наступних п’яти років. Це такий простий і логічний спосіб об’єднати зусилля на ринку, що не є місцем для проживання вдома», – сказав він. «Це підвищує впізнаваність oneworld, забезпечує хорошу економічну ефективність і, найголовніше, дивовижну ефективність обслуговування гостей у тому, що ми можемо запропонувати». 

Прагнучи забезпечити безперебійний досвід 

Які ще сфери обслуговування пасажирів можуть отримати вигоду від економії масштабу, яку пропонує великий альянс?  

Пайпер сказав, що одним з головних викликів для альянсу є безперебійність обслуговування, щоб пасажири могли користуватися перевагами мережі, водночас створюючи відчуття, ніби їх обслуговує одна авіакомпанія. 

Технології, очевидно, відіграють важливу роль у цьому прагненні до безперебійності. 

«Мені потрібна технологічна база, щоб я міг використовувати будь-який додаток Oneworld Carrier, навіть якщо я не літаю рейсами цієї авіакомпанії. Можливо, мені просто найбільше подобається цей додаток? На кожному кроці, від того моменту, коли мені дійсно потрібно кудись поїхати. Як це зробити? Де я можу купити квиток? Як його забронювати? Чи отримаю я доступ до залу очікування? Як мені здати свій багаж? Протягом усього процесу пересадки. Чи з’явився мій багаж? Чи є відстеження багажу в додатку? Чи ефективно нараховувалися мої милі? Ми хочемо забезпечити такий досвід, ніби все пропонує один перевізник, навіть якщо ви летіли двома чи трьома перевізниками».  

У зв'язку з цим Піпер пояснив, що oneworld перебуває на завершальних етапах створення спільної цифрової платформи, де всі 15 учасників співпрацюватимуть для зберігання інформації про подорож та враження гостей у центральному місці. 

 «Першим кроком буде видача всіма пасажирами стикувальних посадкових талонів у будь-якій авіакомпанії-члена для пересадочних пасажирів. І зрештою, як тільки буде запропоновано спільну платформу, ми збираємося перетворити її на відстеження багажу та інші речі, які ви очікуєте. Це на ранніх стадіях. Я б сказав, що до кінця року це буде завершено на 80%, можливо, це перенесеться на першу половину наступного року. Ми підключимо кожного члена». 

Пайпер навів особистий приклад, щоб проілюструвати своє бачення того, що такий альянс, як oneworld, повинен робити на технологічному фронті.  

«Я думаю про свого тата, якому 84 роки, а також про свою 24-річну доньку, і те, як я пояснюю це нашим рідним та іншим людям, полягає в тому, що враження від подорожей мого 84-річного батька та моєї 24-річної доньки неймовірно відрізняються».  

«Мій батько хоче зареєструватися в аеропорту за три години. Він хоче чекати в черзі, поговорити з людиною, отримати посадковий талон, роздрукувати його та покласти йому в руку. Він хоче побачити, як перевірять багаж, наклеять ярлик, і він відправиться. І він хоче особистого підходу».  

«Моя донька взагалі не хоче розмовляти з людиною», – продовжив він. «Все, що вона хоче зробити, це подивитися на свій телефон і сказати: «Чудово! Я перевірив за 24 години. Ось вся інформація, яка мені потрібна. Я не хочу ні з ким розмовляти». 

«Це два справді різні досвіди. Але справа в тому, що для того, щоб ми досягли успіху, ми повинні мати змогу забезпечити обидва», – додав він. «І технології є ключем, тому що, на жаль, досвід мого 84-річного батька, ймовірно, застаріє, а досвід моєї 24-річної доньки стане ще більш поширеним. Ось чому технології надають перевагу мобільним телефонам, а не мобільним».  

Отже, які ще поширені продукти та послуги пропонує oneworld? 

«У нас також є програма «Навколо світу» та спеціальна ініціатива, зосереджена на Тихоокеанському регіоні», – пояснив Пайпер, натякаючи на продукт, який дозволяє придбати подорож навколо планети, комбінуючи сегменти, що виконуються різними авіакомпаніями-членами. Це також продукт, який конкурент oneworld, Star Alliance, пропонує вже кілька років.  

«Під час пандемії наша увага до цих проектів дещо відійшла назад, і, чесно кажучи, ми працюємо над тим, щоб знайти найкращий спосіб це зробити», – додав він. «Існує значний попит на заходи «Навколо світу» та квитки на «Навколо світу».   

Далі Піпер наголосив на важливості наявності правильних каналів розповсюдження для цього типу культового продукту.  

«Історично склалося так, що вони розповсюджувалися на вебсайті oneworld, який, безумовно, не має жодної комерційної потужності, яку мають наші авіакомпанії-члени на своїх власних сайтах», – пояснив він. «Тож ми намагаємося з’ясувати, який найкращий спосіб розповсюдження цього продукту, і це насправді є в нашому списку ініціатив на 2026 рік: знайти ефективний спосіб його продажу».  

«Тож ми хочемо переконатися, що всі ці речі враховані, адже зараз, в рамках програми Oneworld, можна планувати та бронювати рейси, квитки на які придбані через наших авіакомпаній-членів». 

Управління та внутрішня динаміка альянсу 

Як працює oneworld внутрішньо? Пайпер знову назвав відносно невеликий розмір oneworld перевагою. 

«Ми намагаємося керувати альянсом якнайкраще, щоб досягти консенсусу з важливих питань. Наприклад, у нас ніколи не було голосування на рівні генерального директора щодо спірного питання. Нам вдалося досягти консенсусу», – пояснив він. «І я думаю, що це важливо для гармонії, для співпраці. Ми хочемо, щоб ви насамперед ставили роботу один з одним. Важливо мати це відчуття гармонії». 

Пайпер також окреслив, як структуровано управління в oneworld.  

«Почнемо просто зверху. У нашій структурі управління є 15 керівників, які є генеральними директорами кожної з авіакомпаній-членів, а також голова правління Роберт Айсом, генеральний директор American Airlines. Це ротація. Це дворічний термін. Ми зустрічаємося з цією групою двічі на рік: один раз на IATA [AGM] і вдруге, що завжди відбувається у грудні». 

«Нижче ми маємо так звану управлінську раду альянсу, яка в перекладі означає керівників альянсу в кожній з наших 15 авіакомпаній-членів. І ця група збирається щоквартально, і ця група разом з нами фактично відповідає за визначення стратегії ключових пріоритетів Альянсу. І я б сказав, що третім елементом цієї системи є моя організація, яку ми називаємо OMC, Oneworld Management Company». 

На цьому етапі Піпер запропонував кілька цікавих ідей щодо того, як стосунки між альянсом в цілому та його окремими членами можуть бути сповнені труднощів. 

«Коли я прийшов до альянсу, управлінська команда Oneworld була не такою сильною, як нам хотілося б», – зазначив він. «Нам потрібно було зробити управлінську команду Oneworld достатньо сильною, щоб вони могли працювати на рівних з авіакомпаніями-членами, спільно визначати пріоритети, а також хто за що відповідає і чому це важливо».  

«Нам потрібна була команда oneworld, яка була б рівноправним партнером і мала б першокласних людей, аби ми могли мати паритет та дійсно якісні стратегічні обговорення».  

Піпер також наголосив, що основною функцією альянсу є забезпечення цінності для авіакомпаній-членів. 

«Мої 15 начальників дивляться на мене і кажуть: «Гаразд, у вас унікальна точка зору, ви можете бачити ситуацію на всіх 15 авіакомпаніях»», – додав він. 

Пайпер проводить значну частину свого часу в дорозі (або, точніше, в повітрі), зустрічаючись не лише особисто з генеральними директорами (своїми «15 босами», як він любить їх називати), а й з провідними стратегічними лідерами та іншими ключовими людьми в кожній з авіакомпаній. Таким чином, альянс може виступати провідником ідей та передового досвіду між своїми членами. 

«Ось так ми можемо запропонувати цінність, а потім тісно співпрацювати з лідерами альянсу, щоб сказати: «Ви згодні? Так, ні?» і зосередити це на цьому. Таким чином ми отримаємо справді гарну, сильну та схвалену стратегію для альянсу. Саме так ми можемо запропонувати найбільшу цінність». 

Результатом є щорічний стратегічний план, який представляється генеральним директорам авіакомпаній-членів на щорічних грудневих зборах. Саме на цьому етапі визначається бюджетування та пріоритети. 

Коли йдеться про управління, особливо гарячою темою у світі альянсів є те, як керувати партнерствами поза альянсами. 

«Почнемо з самого початку: мене найбільше тішить бачити наших 15 членів фінансово здоровими та успішними. Ми хочемо, щоб вони були найкращими операторами та найкращими авіакомпаніями, якими тільки можуть бути, і я думаю, що вони також цим захочуть. Бути частиною oneworld та співпрацювати між 15 авіакомпаніями є величезною складовою цього», – сказав він, перш ніж окреслити політику oneworld у цьому відношенні. 

«Ми хочемо, щоб наші 15 членів насамперед ставили на перше місце співпрацю один з одним. Якщо у нас є член, який працює на своєму внутрішньому ринку, і ви є членом Oneworld, і це не ваш внутрішній ринок, але ви хочете туди літати, ми хочемо, щоб ви працювали з цим членом One World на внутрішньому ринку», – сказав він. «Однак є сфери, про які ми говорили раніше, де Oneworld не має авіакомпанії для внутрішнього ринку».  

«Якщо це так, якщо є стратегічні прогалини, які жоден з наших членів не може забезпечити, вам потрібно мати можливість працювати з кимось, навіть якщо це поза нашим альянсом, навіть якщо це входить до іншого альянсу. Якщо ви вважаєте, що це забезпечить вам найкращу цінність, тоді ви можете це зробити».  

Піпер висловив переконання, що oneworld є найбільш поблажливим з трьох основних альянсів, коли справа доходить до встановлення партнерських відносин з нечленами. Якщо одна з авіакомпаній-членів перевищить свої вимоги в цьому конкретному аспекті, в рамках oneworld існує механізм дотримання вимог. Хоча Піпер зазначив, що він ніколи не був запроваджений.  

«Нам ніколи не доводилося виносити щось на голосування. Нам завжди вдавалося досягти консенсусних домовленостей. Коли виникали труднощі, нам завжди вдавалося щось вирішити на рівні консенсусу», – сказав він. «У нас є правила, як і в кожного іншого глобального альянсу, але нам ніколи не доводилося казати: «Гаразд, у нас буде дуже суперечливе голосування щодо цього процесу». Нам завжди вдавалося це вирішити». 

Яка позиція oneworld у питаннях сталого розвитку? 

Лише за кілька днів до цього інтерв'ю oneworld оголосила про партнерство з Breakthrough Energy Ventures, венчурною фірмою, що спеціалізується на чистій енергетиці та підтримується Біллом Гейтсом, для запуску фонду в розмірі 150 мільйонів доларів США для прискорення проектів сталого авіаційного палива (SAF). П'ять членів oneworld (Alaska Airlines, American Airlines, IAG, Cathay Pacific та Japan Airlines) є прямими інвесторами фонду, який, що цікаво, також враховує участь члена Star Alliance, Singapore Airlines. 

Піпер пояснив, що ця ініціатива стала результатом того, що всі авіакомпанії-члени мають спільну проблему – дефіцит поставок SAF. 

«Одна з причин, чому авіакомпанії-альянсисти об’єднуються в альянси, полягає в тому, щоб мати можливість агресивно атакувати те, що я люблю вважати масштабними ініціативами: речі, які ви можете робити набагато ефективніше та успішніше зі своїми друзями, ніж самостійно, і сталий розвиток є прекрасним прикладом цього». 

«Наші експерти зі сталого розвитку сказали: «У всіх нас є спільна проблема. Ніхто з нас не має достатньо можливостей для дослідження нових технологій у сфері SAF по всьому світу. Чи можемо ми знайти партнера, з яким ми могли б співпрацювати?» Тож ми визначили Breakthrough Energy Ventures як ідеального партнера для цього, а потім сприяли обговоренню з керівниками кожної з авіакомпаній-членів», – додав він. «Це була дуже гарна можливість. Тож ми, очевидно, провели переговори і нарешті досягли цього. Ми дуже раді цьому». 

Піпер вважає, що найближчим часом до цієї ініціативи приєднаються не лише більше авіакомпаній Oneworld, але й інші гравці в ланцюжку створення вартості, такі як виробники літаків та двигунів, можуть зробити це, навіть якщо вони не є членами альянсу. 

«Я думаю, що кожна з наших авіакомпаній-членів поділяє занепокоєння щодо того, що не буде доступної кількості SAF, виробленої за економічно вигідними цінами, які мають сенс для досягнення цільових показників нульового рівня викидів», – пояснив він. «Сидіти, чекати та сподіватися, що це станеться, – це стратегія, яка не влаштовувала наших генеральних директорів, як і команду oneworld. Саме це породило креативні ідеї, такі як цей підхід Breakthrough Energy Ventures, і усвідомлення того, що нам, можливо, доведеться бути більш креативними, більш проактивними та справді спробувати розпалити деякі розробки, деякі інвестиції, частину креативності, які будуть потрібні для цього».  

Які наступні важливі віхи для oneworld? 

«Я думаю, що одне, що я хотів би ще раз підкреслити, це те, що наше завдання як oneworld полягає в тому, щоб надавати якомога більше цінності нашим авіакомпаніям-членам», – сказав Пайпер. «Oneworld займається цим вже 26 років. Він починався як мережа та бізнес лояльності, і саме там на той час можна було отримати всю цінність, і це розвивалося, оскільки зараз у нас усіх є глобальне покриття. Тож тепер йдеться про досвід клієнтів, а також про інші сфери, які потребують креативності, такі як сталий розвиток».  

У цьому зв'язку Піпер згадав про саміт з інновацій, який oneworld провів у Лісабоні за день до відкриття Всесвітнього авіаційного фестивалю 2025 року. 

«Це виникло завдяки нашим роздумам про багато інновацій, які вже існують, чи то SAF, чи то авіаційні технології», – сказав він. «Том О'Лірі з JetZero [американський стартап, що розробляє авіалайнер зі змішаним крилом – прим. ред.] був там, Азім [Бародавала] з Volantio [стартап, який допомагає авіакомпаніям оптимізувати дохід, викуповуючи та перепродаючи квитки у відповідь на сигнали попиту та пропозиції – прим. ред.] також виступав. У нас навіть була презентація про Seagliders [літальні апарати з наземним крилом, здатні літати на високих швидкостях лише за кілька метрів над поверхнею моря – прим. ред.]. Це було захопливо!»  

Піпер детальніше розповів про походження цього проєкту та його обґрунтування в контексті стратегії «Єдиного світу».  

«Ми почали думати про те, що в наших авіакомпаніях-членах є шість, сім чи вісім дивовижних інноваційних венчурних підрозділів у сфері технологій, які роблять досить круті речі. Alaska є лідером зі своїм венчурним підрозділом. IAG мала такий підрозділ; Cathay Pacific була першою авіакомпанією, яка інвестувала в постачальника SAF. Japan Airlines зробила дивовижні інвестиції в купу речей». 

«Справа в тому, що ми подивилися на все це і подумали: «Нам справді варто зібрати цю групу, бо кожен з них налаштував свої венчурні підрозділи трохи по-різному». У всіх є креативні ідеї, але мотивація в основі дещо однакова».  

«З самого початку я був неймовірно скептично налаштований», – зізнався Пайпер. «Я пам’ятаю, коли Метт Рідлі, наш директор зі сталого розвитку та інновацій, представив мені це шість місяців тому, я подумав: «Гаразд, на цю подію прийде шестеро людей. Ви впевнені?» А він відповів: «Ні, ми повинні зробити це за день до всесвітнього авіаційного фестивалю. Усі будуть там. Це спрацює». Отже, це сталося. У нас там було 80 чи 90 людей, неймовірні лідери. Я пішов з набагато більшою кількістю запитань, ніж відповідей». 

Піпер пояснив, що він розглядає такі проекти, як саміт з інновацій, як спосіб підвищення цінності авіакомпаній-членів oneworld у абсолютно новий та креативний спосіб. Він заявив, що хоча робити його щорічною подією ще передчасно, він не виключає цього, враховуючи всі позитивні відгуки, які від нього надійшли. 

Пайпер завершив нашу розмову, вказавши на майбутнє Oneworld та підтвердивши прагнення альянсу створювати цінність, а не просто продовжувати додавати членів. 

«Я не можу уявити, щоб у oneworld колись було 30 учасників», – сказав він. «Нам, очевидно, потрібно продовжувати розвиватися та знаходити спосіб підвищити цінність для наших учасників, і це чудовий спосіб зробити це».