Хромовый сплав получил одобрение FAA на лопатку турбины CFM56

Фото: С. Бродерик / AWST

FAA выдало одобрение производителя деталей (PMA) на лопатку первой ступени турбины высокого давления CFM56 компании Chromalloy — последний шаг в стремлении специалиста по деталям двигателей удовлетворить спрос на труднодоступные компоненты узкофюзеляжных двигателей.

Chromalloy, которая производит эту деталь, планирует отгрузить «несколько десятков комплектов» в ближайшие месяцы, сообщил президент Крис Селтруда изданию Aviation Week. Наращивание производства будет измеряться «из-за сложности этой детали и нашей приверженности самым высоким стандартам качества», — добавляет он, и, как ожидается, достигнет «сотен» комплектов за весь 2026 год. Спрос на лопатки турбины высокого давления (HPT) высок, и все ожидаемое производство 2025 года и некоторые комплекты 2026 года уже проданы.

Компания инвестировала семь лет и более 100 миллионов долларов в проектирование, разработку и сертификацию детали. Компания также расширила возможности своих операций по плавке, ковке, механической обработке и нанесению покрытий в районе залива Тампа, штат Флорида, в рамках наращивания производства.

«Лопатка CFM56 HPT PMA полностью производится на современных предприятиях Chromalloy, где каждая деталь отливается, обрабатывается на станке и покрывается», — говорит Виджай Джаячандран, исполнительный вице-президент компании по деталям двигателей и программам.

«Наша вертикально интегрированная стратегия сокращает сроки выполнения заказов, делает наши операции более устойчивыми и гарантирует, что детали будут доступны по запросу для наших уважаемых клиентов».

Лопатка, которая подходит для оригинального диска турбины CFM56-5 и -7 с 80 лопатками, является третьей из пяти запланированных деталей CFM56 PMA, разработанных в рамках совместного предприятия с FTAI Aviation. Она имеет одобрения для лопатки первой ступени HPT и направляющего аппарата сопла первой ступени турбины низкого давления (LPT). Еще впереди лопатки первой и второй ступени LPT.

Одобрение лопаток CFM56 «подчеркивает нашу непоколебимую приверженность предоставлению исключительной ценности клиентам двигателей среднего возраста», — добавляет Celtruda. «Мы по-прежнему сосредоточены на расширении нашего портфеля решений по восстановлению турбин, продолжая инвестировать в ремонт [назначенного инженерного представителя] и инновации PMA по многочисленным осевым линиям двигателей, развернутым на рынке коммерческой авиации».

Прогнозы, включая последний прогноз MRO Aviation Week, предусматривают спрос на около 3000 ежегодных посещений цеха CFM56 до конца десятилетия. Хотя большинство будет приходиться на более новые варианты CFM56 — конструкции Tech Insertion и программы повышения производительности текущего поколения (PIP), — ожидается, что до 40% будут оригинальными конструкциями двигателей CFM56-5/-7, которые дебютировали на семействах Airbus A320 и Boeing 737NG предыдущего поколения более 30 лет назад.

Компания GE Aerospace наращивает производство лопаток CFM56 на своем заводе в Гринвилле, штат Южная Каролина, чтобы удовлетворить спрос на новые модели, многие из которых еще не прошли первые испытания в цехах. Однако основное внимание уделяется лопаткам PIP и Tech Insertion, что отражает ожидаемый спрос.

Хотя спрос на материалы для новых самолётов CFM56 остаётся высоким, многие старые узкофюзеляжные самолёты остаются в эксплуатации, заполняя пробелы, образовавшиеся из-за поставок новых самолётов и проблем с надёжностью. Исторически низкий уровень списания означает, что использованные пригодные к эксплуатации материалы являются дефицитными.

Это сочетание создаёт возможности для альтернативных подходов, включая PMA и замену модулей вместо капитального ремонта.

Компания Chromalloy, предлагающая PMA для CFM56 и V2500 и сотрудничающая со специалистом по замене модулей FTAI, пользуется этим преимуществом.