Інтерв"ю з Адамом Саноцьким, директором зі стратегії та маркетингу в Polish Airports (PPL)

Ексклюзивне інтерв'ю ACI EUROPE з Адамом Саноцьким, директором зі стратегії та маркетингу (CSMO) польських аеропортів.

Безсумнівно, пасажирські перевезення в Польщі зараз процвітають – у першій половині 2025 року обсяг пасажирських перевезень зріс на 14,9% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Які фактори сприяли цьому успіху, і як ви будете заохочувати це вражаюче зростання в майбутньому?

Це не тимчасове відновлення, а стійка тенденція. У першій половині 2025 року польські аеропорти зростали більш ніж утричі швидше, ніж у середньому по ЄС, а в серпні Польща очолила ЄС+ за зростанням обсягів перевезень. Зростання зумовлене зростанням доходів і дуже сильним виїзним туризмом, а також зрілим ринком в'їзних рейсів для міських турів і VFR. Також існує мережевий ефект: розширення LOT на середньо- та далекомагістральні маршрути та нові послуги на Близький Схід і в Африку зміцнюють роль Варшави як хаба та диверсифікують потоки транспорту. З боку PPL вирішальним фактором була операційна та комерційна готовність – від пакетів стимулів для авіакомпаній та автоматизації процесів до точного, спільного маркетингового просування з перевізниками та напрямками. Щоб підтримувати імпульс, ми зосереджені на якості – додаючи більше далекомагістральних маршрутів і щільну регіональну мережу по всій Центральній та Східній Європі – і на швидкості обробки завдяки новим комп'ютерним томографам і кращому управлінню оборотом. Паралельно ми будуємо «міст» потужності у Варшаві, який безпечно доставить нас до відкриття Центрального порту комунікацій.

Ваша нова угода про співпрацю з Інститутом охорони навколишнього середовища (IOŚ-PIB) є передовим кроком у напрямку екологічної стійкості в мережі аеропортів Польщі.

Конкретно, які конкретні екологічні інновації будуть пріоритетними згідно з цією угодою, і як ви будете відстежувати їхній вплив на такі сфери, як скорочення викидів, енергоефективність та добробут громади?

За допомогою IOŚ-PIB ми прагнемо розробити рішення, які можна буде застосувати по всій Європі. Ми розглядаємо аеропорти як живі лабораторії, де впроваджуємо ініціативи, готові до масштабування по всій європейській мережі. Наш перший проект охоплює дослідження, аналіз та навчання, пов’язані з критичною інфраструктурою та впливом повітряного транспорту на навколишнє середовище. Наша мета — це повторюваний посібник, узгоджений з програмою акредитації вуглецю аеропортів, Директивою ЄС про звітність про сталий розвиток компаній та дорожньою картою «Пункт призначення 2050» – перехід від декларацій до виконання та прозорої звітності про результати.

Регіональні аеропорти надзвичайно важливі для Польщі, обслуговуючи 64% усього польського повітряного руху. Ви поставили перед собою амбітну мету подвоїти пасажиропотік до 2040 року: яку роль відіграють регіональні аеропорти в цьому, і як ви заохочуєте зростання пасажиропотоку – і забезпечуєте відмінний досвід пасажирів – у регіональних аеропортах?

Вступ Польщі до Європейського Союзу у 2004 році та значні інвестиції напередодні ЄВРО-2012 відкрили нову еру для польської авіації. Сьогодні ми реалізуємо найбільшу в нашій історії програму модернізації та розширення аеропортової інфраструктури – вартістю понад 11,3 мільярда євро. З них майже 9,6 мільярда євро – це аеропортовий компонент Центрального порту комунікацій (ЦПК), а ще 1,9 мільярда євро виділено на збільшення пропускної здатності варшавського аеропорту імені Шопена та розвиток регіональних аеропортів. Польська авіація перебуває на переломному етапі: у нас є шанс переключитися на вищу передачу та скористатися історичним вікном, за яке польські аеропорти можуть зростати швидше, ніж будь-коли. У 2025 році польські аеропорти вперше обслужать понад 60 мільйонів пасажирів. Регіональні аеропорти відіграють ключову роль у цьому успіху та мають глибокий вплив на національну економіку.

Аеропорт Катовіце прийняв першу в Польщі фізичну доставку сталого авіаційного палива (SAF) у квітні 2025 року, а тепер SAF доступне також у Варшаві та Кракові. Які уроки винесла компанія PPL з цих ранніх етапів у плані готовності інфраструктури, операційної логістики та співпраці з зацікавленими сторонами?

Це важлива подія – вперше в Польщі літаки у варшавському аеропорту імені Фредерика Шопена заправлялися низьковуглецевим паливом SAF, поставленим польською компанією Orlen. Це одночасно символічно та дуже практично для декарбонізації. SAF може зменшити викиди CO₂ до 80% . Наша мета – створити умови, які допоможуть авіакомпаніям досягти реального скорочення викидів – і саме це ми й почали робити.

Уроки перших поставок дуже конкретні. По-перше, ми підтвердили готовність інфраструктури – гідранти, процедури змішування, контроль якості та документація ланцюга поставок працювали бездоганно. По-друге, тісна координація між трьома сторонами – авіакомпаніями, аеропортом та постачальником палива – виявилася надзвичайно важливою. По-третє, ринку потрібна передбачуваність: чіткі правила, сертифікація та механізми врегулювання, які дозволяють укладати довгострокові контракти та знижувати витрати на впровадження.

Саме тому PPL стала співзасновником Польської ради зі сталого авіаційного палива (Ради SAF) , яка об'єднала промисловість, наукові кола та уряд для розробки польської дорожньої карти SAF . Метою Ради є узгодження європейських норм, включаючи ReFuelEU Aviation (EU) 2023/2405 , з технічними та економічними реаліями Польщі. Разом з Інститутом охорони навколишнього середовища, Orlen, авіаперевізниками, державною адміністрацією та промисловими партнерами ми готуємо рекомендації щодо сприяння інвестиціям у виробництво та розповсюдження SAF, включаючи інфраструктуру змішування.

На практиці ми переходимо від пілотного проекту до програми – зі стимулами для аеропортів та вимірюваними екологічними ключовими показниками ефективності – щоб SAF стала невід'ємною частиною авіаційного паливного ланцюга Польщі, а країна позиціонувала себе серед європейських лідерів у сфері енергетичного переходу авіації.

Польські аеропорти встановили золотий стандарт для нових технологій – Краків став першим польським аеропортом, який скасував обмеження на 100 мл рідини завдяки вдосконаленим сканерам, а варшавський аеропорт Модлін має намір розгорнути цифрову вежу наступного покоління. Заглядаючи в майбутнє на 10 років, як ви бачите польські аеропорти з точки зору цифрової трансформації? 

Ми бачимо майбутнє як єдину, інтегровану операційну систему аеропорту – платформу, яка керує всім аеропортом на основі спільного рівня даних та модульної архітектури. Вона поєднує операційну координацію, безпеку та підтримку служб і авіакомпаній, обробку пасажирів та кіберстійкість. Результатом буде більша пропускна здатність, краща пунктуальність, нижчі експлуатаційні витрати та спокійніша подорож пасажирів.

Нещодавно PPL опублікувала звіт, у якому висвітлено економічний вплив польських аеропортів на розвиток регіональних економік. Чому для вас було важливо створити звіт з акцентом на регіональні аеропорти, і які ваші ключові висновки?

Ми хотіли надати достовірні цифри для прийняття рішень місцевими органами влади та урядом Польщі. Результат однозначний: у 2024 році польські аеропорти створили 12,9 мільярда євро доданої вартості для економіки та понад 500 000 робочих місць, а кожен додатковий пасажир перетворюється на понад 2200 євро ВВП. Понад 80% ефекту є каталітичним – туризм, інвестиції та вантажі. Звіт є практичною дорожньою картою: як формувати політику згуртованості, TEN-T та просторове планування для стимулювання розвитку, що базується на авіації, а не просто «розвитку для авіації». Це також аргумент на користь того, щоб розглядати операторів аеропортів та ключові суб'єкти екосистеми як стратегічні державні компанії – враховуючи критичну інфраструктуру та сучасний геополітичний контекст. Нам потрібен швидкий шлях для інвестицій у безпеку та стійкість – фізичну, кібернетичну та енергетичну – зі спрощеними процедурами та пріоритетним фінансуванням, за повної прозорості та суворих вимог до якості.

Польща переживає найбільшу в історії авіаційну трансформацію з безпрецедентними інвестиціями в аеропортову інфраструктуру. Чи можете ви розповісти нам більше про те, як відбувається модернізація вашого головного вузла, Варшавського аеропорту імені Шопена, та як його розширення підготує вас до майбутнього відкриття Центрального порту комунікацій (ЦПК)?

Варшавський аеропорт імені Фредерика Шопена працює на межі своєї потужності, обслуговуючи близько 36% пасажирів країни та демонструючи двозначне зростання у 2025 році. Без вжиття заходів, між 2025 і 2031 роками нам доведеться відмовити приблизно 32 мільйонам пасажирів, що означає втрату економічних вигод приблизно на 6,7 мільярда євро . Саме тому ми впроваджуємо модернізацію вартістю 210 мільйонів євро , яка повністю фінансується з власних ресурсів PPL, що збільшить пропускну здатність до 30–32 мільйонів пасажирів на рік. Ми розширюємо та переналаштовуємо термінал (приблизно на 15% більше площі), збільшуємо місця для стоянок як для вузькофюзеляжних, так і для широкофюзеляжних літаків, а також покращуємо розташування перону та руліжних доріжок. Ключові роботи планується завершити до літа 2029 року . Це навмисний перехідний етап до CPK – ми плануємо терміни, розвиток та набір персоналу, а також операційну та технологічну модель, щоб новий хаб перейняв естафету на повній швидкості .

Адам Саноцький,  член  правління Polish Airports SA, є досвідченим менеджером та радником у сфері бізнесу та комунікацій. Він обіймав керівні посади та працював у наглядових органах багатьох польських та міжнародних організацій і консалтингових компаній. Він має великий досвід у реалізації стратегічних проектів та підтримці компаній, державних установ та неурядових організацій у цій галузі. Експерт у побудові комунікаційних стратегій, управлінні ризиками, кризовій комунікації, а також створенні та підтримці процесів продажу. Нагороджений за завершені проекти реструктуризації в промисловості та інфраструктурному секторі. Він захоплений новими тенденціями в комунікації. Колишній журналіст та досвідчений прес-секретар. Пов'язаний з авіаційним сектором протягом 20 років. Він співпрацював з такими організаціями, як Центральний комунікаційний порт та Lockheed Martin. Він закінчив політологію в Сілезькому університеті, а також отримав ступінь EMBA у Варшавському університеті. Він входить до складу наглядових рад таких компаній: PL Gdańsk sp. z oo та PHZ Baltona SA.

Прес-служба ACI Europe