Розпакування: Надзвичайний світ вантажів Європи

Вантажні перевезення: сторона авіації, яку більшість пасажирів – і багато аеропортів – ніколи не бачать. Проте вантажні операції є життєво важливою частиною багатьох регіональних економік – вони доставляють товари першої необхідності, об’єднують галузі промисловості та, зрештою, підтримують рух світу.

У цьому місячному випуску «П’ятихвилинного огляду» ви заглиблюєтесь у світ вантажних перевезень за допомогою інтерв’ю з усією Європою. Експерти з вантажних перевезень з аеропорту Амстердам Схіпхол (AMS), аеропорту Іст-Мідлендс (EMA), аеропорту Нюрнберга (NUE) та аеропорту Дубровника (DBV) розкриють різний, але важливий, погляд на екосистему вантажних перевезень, доводячи, що цей бік авіації аж ніяк не звичайний.

Вантажні операції суттєво відрізняються від пасажирських перевезень; вони мають свій власний особливий характер – кожен аеропорт має унікальний вантажний сценарій. Що робить ситуацію наших чотирьох аеропортів унікальною? Щодо Нюрнберга, доктор Міхаель Хупе (керуючий директор) зазначає їхній сильний географічний контекст – та потенціал для розширення. «Нюрнберзький столичний регіон є потужним економічним районом – наш вантажний бізнес наразі зосереджений на дорожніх фідерних перевезеннях, що включає перевезення авіавантажів вантажівками до основних вантажних вузлів, таких як Франкфурт чи Лейпциг, а також вантажів на животі, наприклад, рейсами Turkish Airlines», – пояснює він. «Ми дуже хотіли б розробити регулярні авіаперевезення. Однак для досягнення цієї мети нам потрібні партнери, готові зробити початкові економічні інвестиції». У Дубровнику сценарій зовсім інший, – пояснює генеральний директор Віктор Шобер. «Наша історія вантажних перевезень унікальна, оскільки ми працюємо в середовищі, де немає великої промисловості чи великих виробників, на яких можна покладатися. З цієї причини ми розробили інший підхід: зосереджуючись на гнучкості, швидкій адаптації до змін ринку та нішевих потребах, таких як термінові перевезення та постачання для туристичного сектору».

Для аеропортів Іст-Мідлендс та Амстердам Схіпхол зосередження на вантажних перевезеннях вплинуло на весь їхній розвиток та діяльність. Девід Крейг, керівник авіаційного відділу аеропорту Іст-Мідлендс, зазначає цілодобову роботу та унікальну конфігурацію злітно-посадкової смуги як ключові фактори: «Спосіб проектування нашого перону означає, що вантажний та пасажирський рух ніколи не взаємодіють, тому немає потреби ставити одне над іншим». В аеропорту Амстердам Схіпхол Едуард Молкенбур (керівник відділу вантажних перевезень) та Люк Шайдель (менеджер з обробки вантажів в аеропорту та митниці) підкреслюють керівну силу своїх стратегічних планів. « Наша стратегія має чотири стовпи: максимізувати використання існуючих потужностей, бути першим вибором для постачальників для вантажних перевезень, продовжувати інвестувати в модернізацію та зосередитися на сталому розвитку», – пояснює Едуард. «Ми маємо велику конкурентну перевагу завдяки добрим стосункам з нашими партнерами: митними службами, вантажоперевізниками, транспортними компаніями – вони є киснем у нашій системі».

Кожен аеропорт, орієнтований на вантажні перевезення, має свої особливі сильні сторони – специфічні особливості його діяльності, які дозволяють йому випереджати конкурентів. Щодо амстердамського Схіпхолу, Едуард виділяє їхню УТП: «Ми обслуговуємо 299 сполучень, 123 з яких міжконтинентальні, а 176 – в межах ЄС. Ми справді виділяємося цим, а також нашими чудовими сполученнями з внутрішніми районами, де ми використовуємо близькість портових сполучень». Люк продовжує: «Ця густа мережа свідчить про довіру до наших операцій – ліва рука дійсно підтримує праву. Вантажні перевезення є потужним каталізатором для розширення наших сполучень для всіх видів трафіку». Для Нюрнберга унікальний операційний контекст забезпечує силу, пояснює Міхаель: «Наш аеропорт забезпечує цілодобові операції, а також цілодобові митні послуги. Це УТП на півдні Німеччини, поряд з нашою сучасною інфраструктурою». У Дубровнику більший відсоток пасажирів розглядається як перевага: «Хоча вантажні перевезення не є нашим основним пріоритетом, це положення спонукає нас бути інноваційними та адаптивними. Наш менший операційний масштаб дозволяє швидше обробляти відправлення, скорочувати час простою та більш персоналізований підхід до клієнтів».

Хоча вантажні контейнери, як правило, не скаржаться, не обов'язково стверджувати, що вантажні операції «легші», ніж обслуговування пасажирів. Як ці аеропорти справляються з викликами, з якими вони стикаються? У Дубровнику потужності для зберігання, такі як холодильні установки та спеціалізовані склади, обмежені: «інвестиції повинні бути ретельно сплановані, щоб залишатися комерційно сталими. Хоча розширення можливе, ми підходимо до нього відповідально, приймаючи лише стільки спеціалізованих вантажів, скільки ми можемо надійно обробити та за найвищими стандартами якості». В амстердамському аеропорту Схіпхол терміново важливі, швидкопсувні, крихкі та (часто) цінні продукти потребують особливого догляду – «швидкопсувні товари дуже важливі для нас: квіти, а також риба», – пояснює Люк. «Ми забезпечуємо належне оброблення, інвестуючи в наші процеси, такі як програма Smart Cargo Mainport, яка оптимізує процеси з партнерами. Ми також інвестуємо в інфраструктуру: наприклад, нову будівлю для обслуговування фармацевтичних вантажів та новий вантажний комплекс dnata».

Хоча інфраструктура та процеси дуже допомагають, люди, які стоять за вантажними перевезеннями, роблять систему успішною або ж руйнують її. Вантажні операції можуть бути вимогливими – часто пов’язаними з нічною роботою та жорсткими термінами. Як ці аеропорти захищають добробут персоналу? В аеропорту Іст-Мідлендс Девід наголошує на їхньому сильному зв’язку з громадою. «У нас неймовірна спільнота: ми відомі як великий роботодавець у цьому регіоні, тому люди справді «зливаються» в наші операції. На щастя, завдяки популярності наших вантажних операцій ми постійно працюємо без зупинок, що додає регулярності та надійності нашій роботі, що, своєю чергою, сприяє добробуту персоналу. Вантажі для нас на першому місці, як і наші люди». Амстердамський аеропорт Схіпхол поділяє схожу історію: «Нідерланди побудовані на співпраці, і те саме стосується Схіпхолу. У нас навіть є голландське слово для цього – polderen : співпраця у нашій ДНК». Нюрнберг також зосереджується на командній роботі: «ми принесли свій досвід у нову компанію, щоб розвинути відданих колег, які можуть надійно працювати разом, навіть під тиском часу», – зазначає Майкл. У Дубровнику невелика та згуртована команда ставить добробут на перше місце: «Ми підтримуємо сильний командний дух завдяки регулярному спілкуванню та визнанню зусиль. Турбота про добробут персоналу безпосередньо зміцнює мотивацію та залученість, що призводить до надійного та ефективного обслуговування наших клієнтів».

Однак, оскільки світ розвивається, а геополітика продовжує суттєво впливати на авіацію, всі аеропорти повинні адаптуватися та впроваджувати інновації. Що ці аеропорти планують на майбутнє? У Дубровнику місія чітка: «цифровізація вантажних процесів та тісніша інтеграція з митницею є одними з наших головних пріоритетів – постійні інновації є важливими для конкурентоспроможності. Ми розглядаємо можливість розширення потужностей для спеціалізованих та сезонних перевезень, щоб задовольнити зростаючі потреби нашого регіону та ринку», – зазначає Віктор. У Нюрнберзі на нас чекає нова інфраструктура: «щоб задовольнити постійно високий попит, ми будуємо новий Вантажний центр Нюрнберг 3 (CCN3) площею близько 4600 м² складських приміщень та 1600 м² офісних приміщень. Це не лише створить додаткові потужності, але й забезпечить необхідну гнучкість для реагування на глобальні зміни в торгівлі, а також забезпечить конкурентоспроможність місця розташування».

У Східному Мідлендсі, щоб задовольнити прогнозоване зростання попиту на 54%, плани включають 122 000 м2 складських площ та 274 000 м2 додаткових площ, що потенційно може забезпечити понад 20 000 робочих місць. «Ми відкриті до розвитку ринку», — заявляє Девід. «Наш розвиток буде здійснюватися відповідно до потреб ринку: існує багато можливостей». В амстердамському аеропорту Схіпхол основна увага приділяється цифровим технологіям: «з 1980-х років ми використовуємо цифрову платформу – Cargonaut – яку нещодавно оновили. Ми також зосереджуємо наші інновації на сталому розвитку: наша мета на 2030 рік — бути без викидів на землі, і ми працюємо над тим, щоб зробити всі наші наземні транспортні засоби електричними», — заявляє Едуард.

Вантажі іноді можуть бути трохи дикими – дивні та незвичайні вантажі завжди виділяються. Дубровник готовий адаптуватися: «Кожен вантаж має свою власну історію. Ми обробляли все: від літаків, що перевозили обладнання для знімальних груп та концертне спорядження для всесвітньо відомих артистів, до складних поставок свіжої риби з Австралії – навіть дерев бонсай». Вболівальники Формули-1 можуть захотіти вирушити до Іст-Мідлендса: «Ми обробляємо індивідуальні та спеціалізовані вантажі гоночних автомобілів Формули-1, автомобілів безпеки та командного спорядження. Для цього також потрібні спеціальні літаки, які привертають багато уваги. Не кожен аеропорт може це впоратися, проте команди Формули-1 потребують гарантії того, що ми працюватимемо ідеально. Ми пишаємося тим, що Формула-1 довіряє нашим надійним та надійним процесам».

Найважливіший вантаж Нюрнберга стосувався гуманітарних зусиль у відповідь на руйнівний землетрус у Туреччині у 2023 році: «Протягом кількох днів близько 15 тонн гуманітарної допомоги, включаючи понад 120 генераторів, медичне обладнання та намети, було доставлено через аеропорт Нюрнберга», – зазначає Міхаель. «Ми як аеропорт активно підтримували підготовку та завантаження, координуючи процес з Turkish Airlines, експедиторами та відповідними органами влади. Ці надзвичайні операції демонструють гнучкість та відданість нашої команди, коли це найбільше потрібно». Едуард зосереджується на пухнастішому пакеті в амстердамському аеропорту Схіпхол: «Ми перевезли двох панд, Ву Веня та Сін Я, з Ченду. Ми дуже пишалися – і вся громада пишалася. Якщо ви відвідаєте склад KLM, ви все ще можете побачити фотографію двох панд на стінах!»

З огляду на всю цю роботу, що ці аеропорти вважають своїм найвидатнішим досягненням за останні 12 місяців? У Нюрнберзі «внутрішнє схвалення, подання та підписання контракту на наш третій вантажний центр» стало моментом, яким вони пишаються найбільше. Як для Іст-Мідлендс, так і для Дубровника розширення перевізників стало знаком успіху – для Дубровника це збільшення кількості рейсів United Airlines та відновлення прямих вантажних сполучень зі Сполученими Штатами. Для Девіда та Іст-Мідлендс найбільшою гордістю є створення One Air (єдиної вантажної авіакомпанії, зареєстрованої у Великій Британії), своєї єдиної бази в Іст-Мідлендс. Щодо амстердамського Схіпхолу, Едуард і Люк зосереджуються на спільноті. «У нас тут є девіз: поодинці ви будете швидше, але разом ви підете далі», – зазначає Люк. «Ми пліч-о-пліч, дивимося разом, і це справді наше головне досягнення», – додає Едуард.

Які рекомендації пропонують аеропорти, що прагнуть розширити свої вантажні процеси? «Розвивайте здорову громаду!» — зазначає Едуард. Для Майкла знання є ключовим фактором: «Кожен, хто прагне розвивати свій вантажний бізнес, понад усе потребує двох речей: розуміння галузі регіону та його попиту на повітряні перевезення».

Віктор зосереджується на навичках: «Нічого не можна досягти без здібної та мотивованої команди, яка втілює плани в життя. Поряд з чітким баченням, люди є основою успіху – професіонали, які знають, хочуть і можуть виконувати роботу з відданістю та самовіддачею». Для Девіда адаптивність є ключовою: «Перевізники, які можуть найшвидше адаптуватися до змін на ринку, – це ті, хто досягає найбільшого успіху. Це те, що, на нашу думку, працює найкраще. Просто будьте адаптивними до постійно мінливого ринку».

Прес-служба ACI Europe