Ось чому Boeing не припинив виробництво вантажного літака 767

Авторство: Shutterstock | Простий політ

Хоча в авіаційній промисловості поширеною практикою є те, що вантажні літаки залишаються в експлуатації набагато довше, ніж пасажирські, а термін служби пасажирських літаків іноді продовжується шляхом переобладнання у вантажні, досить рідко у виробництві залишається літак старішого покоління. Наприклад, Boeing досі виробляє літак 767F на своєму заводі в Еверетті, на північ від Сіетла.

Хоча літак виявився популярним у пасажирському та вантажному варіантах, Boeing припинив виробництво пасажирської версії понад десять років тому. 767F був замінений літаками нового покоління, і на ринку ось-ось з'являться ще ефективніші вантажні літаки. То чому ж Boeing досі виробляє абсолютно нові 767F?

Підсумок: Історія Boeing 767

Авторство:  Вікісховище

Запущена компанією Boeing у 1978 році, програма Boeing 767 була рішенням виробників оригінального обладнання (OEM) для заповнення прогалини на ринку, яка виникла кілька десятиліть тому, коли потрібен був двомоторний широкофюзеляжний літак, здатний обслуговувати трансконтинентальні та міжконтинентальні маршрути.

Оскільки програма 767 значно перетиналася з меншим Boeing 757, ці два літаки мали спільні риси в різних аспектах, що стало популярним серед клієнтів. Цей тип надійшов у комерційну експлуатацію через чотири роки, у 1982 році, авіакомпанією United Airlines , а інші американські авіакомпанії, такі як American Airlines та Delta Air Lines, невдовзі після цього ввели 767 до свого флоту.

У рамках програми 767 компанія Boeing протягом багатьох років створила п'ять пасажирських варіантів, останній пасажирський варіант був поставлений у 2014 році, та один вантажний варіант, який досі виробляється. Крім того, цей тип літака має військовий варіант – 767-2C.

Цей тип літака набув популярності на авіаційних ринках по всьому світу, що спонукало європейського виробника Airbus спробувати завоювати певну частку ринку за допомогою програми Airbus A330, яка була представлена ​​майже десять років потому. Airbus досі виробляє пасажирські варіанти A330, включаючи A330-800neo та -900neo.

Один літак, сім різних варіантів

Авторство: Shutterstock

Коли цей тип вперше надійшов у комерційну експлуатацію, варіант мав назву Boeing 767-200 . Хоча виробник спочатку розглядав 767-100 , запропонована специфікація для меншого варіанту була занадто близькою до специфікації Boeing 757, який також перебував у стадії розробки на той час. Зрештою, це призвело до зняття 767-100 з виробництва.

Після введення в експлуатацію 767-200 у 1982 році, Boeing швидко впроваджував модернізації та варіанти конструкції протягом багатьох років, що збільшило експлуатаційну дальність порівняно з попередником та збільшило вантажопідйомність літака. Хоча технічні характеристики залежать від конфігурації авіакомпанії.

Варіант літака

Пасажиромісткість

Робочий діапазон

Рік введення в експлуатацію

Запуск клієнта

767-200

767-200ER

767-300

767-300ER

767-300F

767-400ER

767-2C

214	3900 морських миль	1982 рік	United Airlines
214	6590 морських миль	1984 рік	Ель-Аль
261	3900 морських миль	1986 рік	Японські авіалінії
261	5 980 морських миль	1988 рік	Американські авіалінії
Немає даних	3225 морських миль	1995 рік	ДБЖ
296	5625 морських миль	2000 рік	Континентальний
Немає даних	2014 рік	Військові

Згідно з журналом Airways Magazine , завдяки постійним модернізаціям, що впроваджувалися протягом двох десятиліть, останній пасажирський варіант — Boeing 767-400ER — був сертифікований для перевезення максимум 375 пасажирів.

767-300F, все ще у виробництві

Авторство: Shutterstock

Що стосується комерційних варіантів 767, єдиним типом, який досі виробляється, є Boeing 767-300F , який вперше був представлений три десятиліття тому. Тому не дивно, що дані ch-aviation показують, що 248 екземплярів цього типу наразі позначені операторами по всьому світу як активні .

Варто зазначити, що наразі є ще 242 вантажні літаки Boeing 767, позначені як активні; проте ці літаки є переобладнаними вантажними літаками, які спочатку розпочали своє життя як пасажирські. До них належать такі варіанти, як -200, -200ER та -300ER. Аналіз даних показує, що наразі 14 експлуатантів літають на оригінальному варіанті -300F.

Це такі оператори Boeing 767-300F:

Повітря Танзані	AirZeta	Амеріджет Міжнародний	АНА	Авіалінії Cargojet	DHL	Ефіопські авіалінії
FedEx	LATAM Cargo Бразилія	LATAM Cargo Чилі	LATAM Cargo Колумбія	Maersk Air Cargo	Тасманські вантажні авіалінії	ДБЖ

Згідно з даними, за останні 12 місяців було доставлено 10 абсолютно нових літаків 767-300F, які були порівну розподілені за кількістю поставок між FedEx Express та UPS Airlines . Крім того, дані показують, що найстаріший Boeing 767-300F, який наразі експлуатується, є екземпляром, що експлуатується UPS, і має зареєстрований вік 30,38 років (можливо, перший в історії 767-300F, що зійшов з конвеєра).

Однак, якщо подивитися на операторів переобладнаних вантажних літаків 767, це число швидко подвоюється до 28 перевізників, деякі з яких перелічені вище, включаючи операторів оригінальних 767-300F та переобладнаних літаків 767.

Неперевершена операційна універсальність

Авторство: Shutterstock

Хоча фундаментальна конструкція літака має понад чотири десятиліття, Boeing 767 залишається надійним для експлуатантів та придатним для більшості вантажних ринків у всьому світі . Тип літака має правильні розміри, що дозволяє йому обслуговувати ринки, де такі більші Boeing 777F та Boeing 747F можуть бути неефективними та занадто великими. З вантажопідйомністю понад 112 000 фунтів (понад 50 000 кг) та робочою дальністю понад 3000 морських миль, літак добре підходить для більшості вантажних місій.

Це вказує на те, чому 767 був також популярним для пасажирських перевезень, і чому численні варіанти цього типу досі експлуатуються такими авіакомпаніями, як United Airlines та Delta Air Lines. Перша навіть заявила, що її 767-400ER залишатимуться в експлуатації протягом наступного десятиліття.

Експлуатаційна надійність літака також є фактором, який спонукав різні авіакомпанії та вантажних операторів купувати вживані 767-і, які були зняті з пасажирських перевезень та переобладнані для вантажних перевезень, що продовжило термін служби літака більш ніж на десять років.

Крім того, здатність літака захопити унікальну частку ринку може бути пов'язана з тим фактом, що оператори 767-300F продовжували замовляти більше літаків цього типу, незважаючи на те, що Boeing представив 777F та 747-8F. Це ще раз доводить, що вантажні літаки 767 (навіть переобладнані варіанти) були здатні забезпечити вигідну економічну діяльність своїм операторам.

25 літаків 767-300F ще не доставлено

Авторство: Shutterstock

Дивлячись на кількість невиконаних замовлень на цей тип літака, останні дані Boeing показують, що станом на 30 вересня виробник все ще має 25 екземплярів цього типу у своєму портфелі замовлень, розділених між трьома клієнтами. Оскільки портфель замовлень постійно зменшується, наприкінці 2024 року Herald Net повідомив, що Boeing припинить виробництво літаків 767 у 2027 році .

Згідно з даними щодо літаків, що не були поставлені, з 25 літаків, які ще не були поставлені, 12 призначені для UPS, п'ять для FedEx, а решта вісім – для невстановленого клієнта. FedEx та UPS наразі є найбільшими операторами 767 Freighter.

Хоча у 2024 році повідомлялося, що темпи виробництва 767 становили три літаки на місяць, дані, засновані на віці найновішого екземпляра, вказували на те, що за минулий рік було випущено 10 літаків, що свідчить про те, що протягом минулого року Boeing витрачав більше місяця на виробництво кожного з цих 767.

Таким чином, враховуючи 25 літаків, які ще не поставлені, та мету Boeing завершити виробництво 767 приблизно у 2027 році, очікується, що поточні темпи виробництва збережуться протягом наступних двох років. Це також може бути пов'язано з такими факторами, як затримки в ланцюжку поставок та той факт, що Boeing надає пріоритет нарощуванню виробництва своїх більш популярних реактивних літаків, таких як Boeing 737 MAX, водночас працюючи над сертифікацією літаків типу Boeing 737 MAX 7, MAX8 та Boeing 777-9.

Два вантажні літаки нового покоління вийдуть на ринок

Авторство: Airbus

Хоча Boeing домінував на ринку вантажних перевезень в авіаційній галузі протягом десятиліть, у найближчі роки на ринок вийде два нових вантажних літаки: один – вантажний варіант серії 777 наступного покоління Boeing під назвою Boeing 777-8F , а другий – вантажна версія найпопулярнішого широкофюзеляжного літака Airbus A350F .

Хоча вантажні літаки Airbus ніколи не мали такого ж рівня популярності, як Boeing, ключовим фактором, на який може покластися європейський виробник, є те, що його літаки A350 виявилися надзвичайно популярними, ефективними та потужними в пасажирському сегменті. Сам цей фактор може потенційно спонукати поточних операторів A350-900 та A350-1000, які шукають вантажні літаки, до вибору A350F.

Хоча вантажний літак наступного покоління від Boeing, 777-8F, безсумнівно, популярний, ключовою проблемою, з якою стикається виробник щодо цього літака, є те, що Boeing ще не має першого сертифікованого типу літака в сімействі 777X, Boeing 777-9, який мав вийти в комерційну експлуатацію у 2020 році.

Виробник вже заявив, що пріоритетом буде сертифікація 777-9, перш ніж Boeing зможе розпочати роботу над вантажним літаком. Останні дані свідчать про те, що Boeing отримав замовлення на 59 екземплярів 777-8F, розподілених між сімома операторами, з яких чотири авіакомпанії мають додаткові опції, якими вони можуть скористатися за бажанням. Qatar Airways має найбільшу кількість замовлень 777-8F: 34 літаки позначені як остаточні, а 16 – як опціони.