Промова Віллі Волша на 58-х річних загальних зборах AACO

Доброго ранку. Я дуже радий бути тут, у Марокко, на 58- х річних загальних зборах AACO, які відбуваються під високим патронатом Його Величності Короля Мухаммеда VI.

Дякуємо за теплий прийом та гостинність, які ми отримали з моменту прибуття до Рабата, і ще раз дякуємо за чудовий захід минулого вечора. IATA та AACO мають давню історію співпраці та є партнерами у підтримці розвитку повітряного сполучення в регіоні Близького Сходу та Північної Африки.

Дякую Генеральному секретарю Абдулу Вахабу Теффаху та Виконавчому комітету за запрошення бути тут. І моя особлива подяка Абдельхаміду Адду, голові правління та генеральному директору Royal Air Maroc та люб’язному господареві цієї зустрічі.

Обидві наші організації прагнуть задовольнити потреби наших членів. А нашу роботу з AACO очолює Каміл Алавадхі, наш регіональний віце-президент, який вам усім дуже добре знайомий.

У світовому масштабі 2025 рік складається сприятливо, попри політичну та економічну невизначеність, збройні конфлікти та торговельні тертя. За перші дев'ять місяців року попит на пасажирські перевезення зріс на 4,8%, а на вантажні – на 3,2%. Враховуючи обставини, це сильні цифри, особливо для вантажних перевезень. І цього року саме показники вантажних перевезень вкотре демонструють стійкість нашої галузі та швидкість реакції на зміну зовнішніх факторів. Якщо розглянути три найбільші торговельні шляхи – Азія/Північна Америка, Азія/Європа та Європа/Північна Америка, на які разом припадає майже 60% тонно-кілометрів вантажних перевезень, можна побачити чіткі докази нашої здатності адаптуватися. Оскільки попит на основному торговельному шляху – Азія/Північна Америка – знизився через торговельні тарифи (з початку року кількість вантажів у тонно-кілометрах знизилася на 1% порівняно з минулим роком), ми спостерігали зміщення потужностей до Азії/Європи, де попит зріс на 10,2% з початку року, та до Європи/Північної Америки, де потужності зросли на 7,6% з початку року.

Звичайно, попит і прибутковість – це різні речі. Я оптимістично налаштований щодо нашої оцінки сукупного чистого прибутку галузі в 36 мільярдів доларів у 2025 році. Але це лише 3,7% маржі при майже 1 трильйоні доларів доходу. Ми працюємо в жорсткому, низькорентабельному, високорегульованому бізнесі, де важко зводити кінці з кінцями. За таких обставин наше завдання як вашої асоціації – зробити вашу роботу легшою, ваші операції ефективнішими, а ваші витрати більш керованими.

З огляду на це, сьогодні я розповім про

Результати 42 -ї Асамблеї ІКАО
Робота, яку ми виконуємо над питаннями ланцюга постачання, та
Ширші ініціативи, де, на мою думку, ваша активна участь принесе взаємну користь.

42 -га Асамблея ІКАО

Дозвольте мені почати з Асамблеї ІКАО.

Три найважливіші результати Асамблеї підтвердили підтримку чинних принципів ІКАО. Ми захистили як режим розподілу слотів, так і принципи ІКАО щодо встановлення аеропортових зборів від некорисних змін. А наша пропозиція щодо поваги та посилення принципів ІКАО щодо правил прав пасажирів отримала широку підтримку. Як результат, вони залишаються потужними інструментами в наших зусиллях щодо управління недостатньою пропускною здатністю, підтримки розумних аеропортових зборів та захисту споживачів за допомогою глобально узгоджених правил.

Асамблея також дуже допомогла нам у підтримці наших закликів до урядів дотримуватися угод, укладених ними в рамках ІКАО. До них належать:

Підтримуємо наші заклики до держав подавати звіти про аварії відповідно до вимог Додатка 13. Враховуючи, що лише близько половини розслідувань аварій дають остаточний звіт відповідно до вимог Додатка 13, це надзвичайно важливе нагадування.
Підтримую наші заклики до урядів захистити авіацію від перешкод ГНСС — з чим ви в цьому регіоні, на жаль, дуже добре знайомі.
Посилення заклику до урядів дотримуватися авіаційної безпеки під час розподілу радіочастотного спектру. Зокрема, ми повинні підтримувати захисні смуги навколо критичних частот, таких як ті, що використовуються для радіовисотомірів. Невиконання цього під час розгортання 5G у США, Канаді та Австралії призвело до значних витрат на модернізацію літаків, яка зараз зазнає затримок через проблеми з ланцюгом поставок. Ми не повинні робити тих самих помилок, коли розгортання 5G продовжується на інших ринках або коли 6G зрештою буде впроваджено.
Підкреслюючи компетенцію та принципи ІКАО в оподаткуванні. Це має життєво важливе значення, враховуючи розвиток подій щодо типової податкової угоди ООН, яка надає державам можливість оподатковувати авіакомпанії у джерела їхніх доходів. Поточний режим оподаткування корпоративних доходів авіакомпаній не має витоків, є справедливим та ефективним — його варто захищати!

Асамблея також розглянула прогрес у досягненні нульових викидів вуглецю до 2050 року. Вона підтвердила відданість урядів Довгостроковій амбітній меті (ДАМ) та створила Finvest Hub для допомоги у зборі фінансування, необхідного для масштабного проекту декарбонізації, який включає виробництво SAF та LCAF у великих масштабах.

Ми також отримали підтримку щодо глобальної системи обліку та звітності SAF — двох сфер, де IATA була особливо активною, запустивши реєстр SAF (тепер він працює незалежно) — та досягли консенсусу щодо глобальних стандартів принципів обліку, необхідних для її функціонування.

Зрештою, я хотів би наголосити на захисті Асамблеєю CORSIA. Це особливо актуально з двох причин.

По-перше, державам необхідно зробити доступнішими більше одиниць допустимих викидів або EEU. Це кредити, які авіакомпанії повинні купувати для виконання зобов'язань CORSIA. На сьогоднішній день лише Гайана скористалася цим джерелом фінансування кліматичних заходів. Якщо ви хочете придбати кредити, IATA регулярно проводить аукціони на поточні постачання. Для інформації, нещодавні аукціони проводилися за ціною близько 22 доларів за тонну. Більше урядів повинні активізувати свої зобов'язання щодо успіху CORSIA, і ми повинні продовжувати рішуче захищати угоду від атак з боку тих, хто в Європі прагне нав'язати свою волю світові.
Друга причина полягає в тому, що уряди забувають про свої зобов'язання щодо CORSIA як єдиного економічного заходу для управління міжнародними викидами авіації. ЄС продовжує загрожувати цілісності CORSIA, встановлюючи положення про швидке повернення до своїх EU EUTS. І зовсім недавно група держав намагається витягнути десятки мільярдів у вигляді нечітко визначеного «збору на солідарність», який розглядає авіацію як дійну корову. Ми повинні забезпечити, щоб держави не приєдналися до цього тренду, інакше ми зіткнемося з цілою плетиво податків і зборів, які обмежать нашу здатність фінансувати витрати на декарбонізацію в розмірі 4,7 трильйона доларів.

Наше прохання чітке. Якщо уряди бажають залучити фінансування заходів зі зміни клімату, тоді надайте доступ до економічно вигідних програм CORSIA. Це забезпечить фінансування заходів зі зміни клімату, підтримає CORSIA та наблизить нас до досягнення нашої спільної мети – декарбонізації.

Підсумовуючи, висновки Асамблеї тісно узгоджувалися з нашими основними позиціями в галузі, зокрема щодо сталого розвитку. Завдання полягає в тому, щоб перетворити це на ефективну та узгоджену політику, переконавши уряди виконувати свої слова та домовленості.

Ланцюг поставок

Окрім Асамблеї, я хотів би відзначити роботу, яку ми виконуємо над вирішенням проблем ланцюга постачання, з якими стикається кожна авіакомпанія. Минулого місяця ми опублікували дослідження, яке ми провели для кількісної оцінки впливу проблем ланцюга постачання. Загалом, загальна цифра становить понад 11 мільярдів доларів США, що знизяться у 2025 році.

Де ж витрати?

До 4,2 мільярда доларів надлишку палива через експлуатацію старіших та менш ефективних літаків
3,1 мільярда доларів США надмірних витрат на технічне обслуговування, пов'язаних зі старінням автопарку
2,6 мільярда доларів, оскільки ставки лізингу двигунів зросли на 20-30% з 2019 року внаслідок дефіциту пропозиції, та
1,4 мільярда доларів на надлишкові запаси, які авіакомпанії зберігають як буфер на випадок непередбачуваних ланцюгів поставок запчастин

Я був вражений цими розрахунками. І ми подвоюємо наші зусилля для вирішення цієї проблеми. Наприклад, ми сприяємо участі в MRO SmartHub, який надає авіакомпаніям більшу видимість на ринку запасних частин. Ми також вивчаємо правові варіанти та потенціал нашої попередньої угоди з CFM для покращення та відновлення балансу ринкових умов, щоб пом'якшити деякі наслідки проблем із ланцюгом поставок. Однак негайного чи комплексного рішення немає, і, схоже, ця проблема залишатиметься з нами ще багато років.

Кампанії та програми

Останні заходи, про які я хотів би згадати, – це інвестиції, які IATA здійснює для кращого обслуговування вас.

Перша – це кампанія щодо безпеки літієвих батарей , яку ми запустили минулого місяця. У нас є відеоматеріали, доступні кількома мовами, зокрема арабською, щоб нагадати мандрівникам про необхідність правильного пакування літієвих батарей. Це сталося після опитування, яке виявило ключові непорозуміння серед мандрівників:

50% помилково вважають, що можна перевозити невеликі пристрої з літієвими батареями в зареєстрованому багажі
45% помилково вважають, що можна брати портативні зарядні пристрої (зовнішні акумулятори) у зареєстрований багаж
33% помилково вважають, що немає обмежень щодо потужності портативних акумуляторів або запасних батарей

Ми створили короткий анімаційний відеоролик для мандрівників, щоб розвіяти ці помилкові уявлення.

Кілька авіакомпаній, а нещодавно – аеропорти Дубая та Матарат у Королівстві Саудівська Аравія, вже взяли на себе зобов’язання використовувати це відео. Відео доступне для використання будь-якою авіакомпанією чи аеропортом.

Друге питання стосується блокування коштів . Це вічне питання. Яким би не був наш прогрес, завжди виникають нові виклики. Станом на вересень, 1,3 мільярда доларів доходу авіакомпаній з різних причин заблоковано для репатріації. 93% цієї суми припадає на регіон Африки та Близького Сходу, тому я знаю, що це питання впливає на ваш бізнес. А деякі країни зі списку з непогашеними залишками знаходяться в регіоні, що охоплюється членством в AACO:

Алжир (245 мільйонів доларів)
Ліван (139 мільйонів доларів)
Лівія (29 мільйонів доларів)
Ємен (17,5 мільйонів доларів)
Судан (10 мільйонів доларів)

За вашої підтримки ми й надалі наголошуватимемо на тому, що авіакомпанії не можуть забезпечити економічно важливе сполучення, якщо вони не в змозі репатріювати доходи, необхідні для оплати рахунків!

Третє питання стосується висновків з планів дій у надзвичайних ситуаціях, які були розгорнуті , коли бойові дії в середині року переросли в ракетні атаки в регіоні. Не потрібно, щоб я розповідав вам, наскільки серйозними були ці збої. Хоча безпека не постраждала, очікуваний рівень координації просто був відсутній. Хоча всі сподіваються, що ситуація не повториться, ми повинні діяти краще, якщо це станеться. Тому ми співпрацюємо з регіональною командою ІКАО, щоб переглянути, як було вирішено ситуацію, і співпрацюємо з урядами регіону, щоб мати ще ефективніші плани.

Четвертою важливою подією є інвестиція в наш навчальний центр в Абу-Дабі . Його популярність змусила нас додати додаткову аудиторію. Ми сподіваємося, що, забезпечуючи більше можливостей для навчання в регіоні, це стане бажаною підтримкою ваших планів зростання.

І нарешті, нагадуємо про важливість вашого внеску в дані. IATA є зберігачем важливих і потужних галузевих даних, які надають авіакомпанії.

Отже, по-перше, дякую тим авіакомпаніям, чиї дані дозволяють нам створити впливовий та точний огляд розвитку світової авіації. Це сприяє прийняттю обґрунтованих рішень у критично важливих сферах, таких як безпека, експлуатація та сталий розвиток. Тим, хто ще не робить внеску, я б закликав обговорити з нашою регіональною командою переваги участі.

Заключне спостереження

На завершення свого зауваження я зазначу, що цей регіон є чудовою історією успіху в авіації з багатьох причин:

Суперцентри сполучних вузлів регіону – це сучасні дива, життєво важливі для глобальної зв'язності. І цей успіх поширюється на модель співпраці уряду та промисловості щодо розвитку інфраструктури аеропортів, яка лежить в основі національних стратегій зростання.
Успіх авіації по всій Північній Африці призводить до значного процвітання. Просто погляньте на феноменальні зміни, які продовжують відбуватися тут, у Марокко, зокрема на Стратегію розвитку аеропортів до 2030 року, спрямовану на розширення інфраструктури, що лежить в основі амбіцій зростання та підготовки до спільного проведення Чемпіонату світу з футболу через кілька років.
В інших частинах успіх характеризується наполегливістю — підтримкою зв'язку між людьми попри емоційно болісні та операційно складні конфлікти.

Ці три реальності співіснують в одному регіоні. І з кожною з них є можливості. Фактично, можливості є відмінною рисою нашої чудової галузі. Можливості та наш колективний успіх зростатимуть...

чим більше регіон узгоджує свої дії навколо глобальних стандартів, важливість яких ми вже обговорювали,
чим більше ринки відкриваються для сприяння торгівлі та обміну,
чим більше регіон бере участь у програмах наступного покоління, таких як цифрове посвідчення особи, щоб залишатися на передовій ефективності та задоволеності,
тим більше, що існує регіональна співпраця для підвищення операційної ефективності та стійкості.

У всьому цьому я хочу запевнити вас, що IATA буде поруч з вами як ваша глобальна асоціація та партнер. І разом з AACO ми наполегливо працюємо над реалізацією ще більш процвітаючого майбутнього авіації в усьому регіоні.

Дякую.

Прес-служба IATA