Промова WFS & WPS 2025 - Сандрін Ле Борнь, старший віце-президент із корпоративних послуг і головний фінансовий директор IATA

Вступ 

Пані та панове, ласкаво просимо на Всесвітній фінансовий симпозіум та Всесвітній симпозіум пасажирів IATA 2025 року. 

Мені дуже приємно бути в Стамбулі, і я почну з подяки нашому господареві, Turkish Airlines, за теплий прийом. 

«Turkish Airlines» є великим прихильником IATA з самого початку. Для нас велика честь мати доктора Ахмета Болата , голову Ради директорів та Виконавчого комітету «Turkish Airlines», як давнього члена Ради директорів IATA. 

Доктор Болат та його команда завжди змушують нас почуватися як вдома тут, у Стамбулі.

Надихає бачити стільки лідерів з фінансів, комерції, операційної діяльності, ІТ та обслуговування клієнтів, зібраних разом.

Цей спільний захід унікальний. Роздрібна торгівля, досвід пасажирів та фінансова стійкість часто обговорюються окремо, але насправді вони нероздільні. 

Безперебійна подорож для пасажирів неможлива без фінансової стійкості, а фінансова стійкість залежить від надання пасажирам реальної цінності.

Сценарій «Що, якби» – головний біль попереду

Щоб підготувати тло для нашої конференції, давайте почнемо з розгляду кількох сценаріїв «що, якби». 

Що, якби кожна авіакомпанія могла запропонувати саме те, що хоче кожен мандрівник — персоналізовані пропозиції, платежі, здійснені обраним ним способом, та безперебійний досвід подорожі, яким можна керувати повністю через смартфон? 

Що, якби фінансові події на всьому шляху пасажира могли бути безперешкодно підтримані від початку до кінця комерційним, операційним та фінансовим відділами разом, а штучний інтелект забезпечував би аналітику та прийняття рішень у режимі реального часу?

Що, якби ми нарешті могли залишити позаду складність застарілих систем, що існували десятиліттями та ніколи не були розроблені для сучасної роздрібної торгівлі — ручні обхідні шляхи, узгодження та неефективність — і замінити їх сучасними, пов’язаними цифровими процесами? 

Реальність сьогодні – Больові точки

Трансформація до безперебійних, цифрових подорожей триває, але просувається нерівномірно.

Технологія існує, але її впровадження не є простим. Керівні команди авіакомпаній жонглюють довгим списком термінових, часто конкуруючих пріоритетів.

Генеральним директорам необхідно долати труднощі, починаючи від обмежень ланцюга поставок та вимог сталого розвитку і закінчуючи змінами в очікуваннях споживачів та регуляторними змінами.

Фінансові директори повинні фінансувати інновації, водночас підтримуючи фінансову дисципліну, розблоковуючи віддачу від уже зроблених інвестицій та орієнтуючись у дедалі нестабільнішому середовищі, що формується тарифами, інфляцією та геополітичною невизначеністю.

CRO або CCO зосереджені на просуванні трансформації в кожній точці контакту з клієнтами — роздрібній торгівлі, платежах, обслуговуванні та програмі лояльності — водночас керуючи застарілою інфраструктурою та фрагментованими даними.

Тим часом головні операційні директори (COO) повинні щодня забезпечувати пасажирам комфортні умови, гарантуючи безпеку, надійність та своєчасність, водночас впроваджуючи нові цифрові процеси, які роблять подорожі більш плавними та передбачуваними.

У кожній функції є спільне обмеження: застарілі системи. PNR. Паперові документи. Роздруковані посадкові талони. Розрізнені дані. Вони є невидимим бар'єром між нами та безперешкодним майбутнім «що, якби», яке ми всі уявляємо.

Ось чому ми всі тут, у WPS та WFS: щоб разом подолати ці бар'єри та переосмислити, якими можуть бути авіаперельоти.

Наші пасажири вже живуть цифровим способом у всіх інших аспектах свого життя. Вони бачать проблиски прогресу в авіації — біометричні ворота тут, цифрова посадка там — і запитують: «Чому авіаперельоти не можуть забезпечити однаково безперебійний досвід скрізь?»

Ми змінюємося… і наші клієнти очікують, що ми змінимося!

Від больових точок до прогресу – та GPS-відкриття

Протягом наступних двох днів на WFS та WPS ми тут, щоб скоротити розрив між тим, де ми є зараз, і тим, де пасажири очікують від нас бути.

Пізніше сьогодні вранці ми поділимося результатами Глобального опитування пасажирів IATA за 2025 рік, які є перевіркою реальності від наших клієнтів.

Це говорить нам про те, як далеко ми зайшли і скільки ще нам потрібно пройти.

Тому що цифрова трансформація — це не лише технології. Вона стосується людей і розробки процесів, які відповідають їхнім очікуванням.

Ось чому співпраця в рамках IATA має значення. Разом ми перетворюємо бачення на втілення за допомогою глобальних стандартів, спільних структур та стратегічних партнерств, які роблять можливим масштабований прогрес.

І ви чітко визначили свої пріоритети:

• Пропозиції та замовлення з використанням сучасного бухгалтерського обліку
• Модернізація платежів
• Впровадження комплексної цифрової ідентифікації

Тож де ми знаходимося?

Три пріоритети цифрової трансформації

По-перше, закладено основи для переходу до пропозицій та замовлень із сучасним обліком. 

Перший набір стандартів, архітектура бізнес-довідників та перші впровадження готові та узгоджені через IATA з нашими партнерами по всьому ланцюжку створення вартості.

IATA також працює над тим, щоб забезпечити перехід до пропозицій та замовлень через BSP, гарантуючи, що авіакомпанії, які покладаються на BSP, зможуть брати участь у майбутньому роздрібній торгівлі авіакомпаніями.

Наступним кроком є ​​перехід від пілотних проектів та проектів до повномасштабного впровадження на основі відкритих стандартів IATA. 

І це буде найзначніша трансформація авіації за останні десятиліття, яка створить операційну, комерційну та фінансову цінність для всієї галузі.

По-друге, ми відкриваємо можливості, намагаючись зробити платежі ефективнішими та зменшити витрати у розмірі 22 мільярдів доларів США, які платежі колективно покладають на авіакомпанії. 

Платежі — це не дрібниця бек-офісу; це стратегічний пункт порядку денного. Сучасні платіжні рішення можуть знизити витрати, розширити вибір для клієнтів і вивільнити капітал для інновацій та сталого розвитку.

Зростаючий успіх рішень IATA, таких як Фінансовий шлюз IATA (IFG) – IATA Pay та Easy Pay.

І ці наступні дні — це можливість побачити, як ми можемо зробити більше з IATA Pay, цифровими гаманцями та біометричними рішеннями — усіма стандартами, над якими ми працювали разом, — щоб покращити платежі.

Далі ми розглянемо, як пришвидшити впровадження комплексної цифрової ідентифікації.

Стандарти існують у цифрових туристичних документах (DTC) ICAO, європейській системі eIDAS та системі One ID IATA. Фактично, програма IATA One ID сприяє та документує успішні випадки використання по всьому світу, коли пасажири використовують цифрові облікові дані та біометричні дані для пересування по подорожі без пред'явлення фізичних документів.

Для підтримки авіакомпаній IATA також запустила Довідник безконтактних подорожей — новий інструмент, який спрощує для авіакомпаній ідентифікацію та зв’язок із постачальниками біометричних рішень у всьому світі.

Набирає обертів. Але нам ще далеко до критичної маси впроваджень, які б задовольнили бажання пасажирів: швидку подорож без документів — не лише в одному аеропорту, а в кожному.

Тож протягом наступних кількох днів ми шукатимемо способи масштабування пілотних проектів до рівня сумісної глобальної системи. 

Співпраця та лідерство

І це підводить мене до мого останнього пункту: ми досягнемо успіху лише тоді, коли працюватимемо разом. За досвідом, зібраним у цій кімнаті, стоїть справжня мета — співпраця — це те, як ми втілюємо бачення в реальність.

Завдання, з яким ми стикаємося, — це редизайн бізнес-моделі, який залежить від поєднання фінансів, технологій та розуміння потреб клієнтів.

А тепер, щоб офіційно відкрити цьогорічний спільний симпозіум, я з великим задоволенням передаю слово нашому господареві — лідеру, який втілює інновації, амбіції та зв’язки: генеральному директору Turkish Airlines.

Дякую.

Прес-служба IATA