Тайвань знижує вікові обмеження для пілотів, щоб розширити робочу силу в авіації

Міжнародний аеропорт Суншань / Shutterstock

Тайвань оголосив про масштабні зміни до правил сертифікації пілотів, знизивши мінімальний вік для комерційних та транспортних пілотів, щоб розширити можливості набору персоналу та привести свої правила у відповідність до міжнародних стандартів. 

Тайванське управління цивільної аеронавтики (CAA) підтвердило нову політику 4 листопада 2025 року, заявивши, що вона внесе зміни до  Правил, що регулюють сертифікацію та кваліфікацію авіаційного персоналу,  щоб знизити вік для вступу та підвищити верхню вікову межу для активних пілотів. Цей крок спрямований на вирішення проблеми зростаючої нестачі кваліфікованих льотних екіпажів та допомогти авіаційному сектору острова йти в ногу зі світовим попитом. 

Згідно з новою структурою, мінімальний вік для отримання ліцензії комерційного пілота або польотів у багаточленному екіпажі знизиться з 20 до 18 років, тоді як вікові вимоги для отримання ліцензії транспортного пілота авіакомпанії (ATPL) знизяться з 23 до 21 року. Максимальний дозволений вік для пілотів, що виконують польоти у багаточленному екіпажі, зросте з 60 до 65 років, що відповідає стандартам Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО). 

У CAA заявили, що рішення було прийнято після консультацій з тайванськими авіакомпаніями, льотними школами та медичними органами, а також огляду передового міжнародного досвіду. Регулятори наголосили, що медичні вимоги залишатимуться суворими: пілоти старше 60 років продовжуватимуть проходити медичні огляди кожні чотири місяці, а міжнародні польоти, як і раніше, будуть обмежені одним пілотом віком 60 років і старше на кабіну пілотів. 

Офіційні особи зазначили, що ці зміни мають на меті зробити режим ліцензування країни більш узгодженим з режимами Сполучених Штатів, Європейського Союзу та інших членів ІКАО, де 18 років є стандартним мінімальним віком для отримання ліцензії комерційного пілота. Гармонізуючи свої правила, Тайвань сподівається розширити можливості для молодших студентів-пілотів, зберігаючи при цьому високі стандарти безпеки. 

Час цих змін відображає зміну пріоритетів у відновлюваному авіаційному секторі Тайваню. Кількість пасажирів різко зросла після зняття пандемічних обмежень, але пропозиція кваліфікованих пілотів не встигає за цим. За даними місцевих навчальних закладів, кількість учасників програм підготовки комерційних пілотів скоротилася більш ніж на 40 відсотків між 2020 і 2022 роками, і галузі знадобляться роки, щоб відновити свої ряди. Зниження віку вступу дає майбутнім авіаторам фору, дозволяючи їм завершити навчання та почати літати на регіональних авіалініях у віці близько 20 років. 

Авіакомпанії Тайваню, включаючи China Airlines, EVA Air та STARLUX Airlines, розширили міжнародні та регіональні рейси у 2025 році, що збільшило попит на льотні екіпажі. Очікується, що нові вікові обмеження зроблять набір персоналу більш гнучким та залучать молодших кандидатів, особливо оскільки перевізники збільшують набір персоналу для підтримки нових маршрутів по всій Азії та Північній Америці. 

Підвищення верхньої вікової межі також приносить переваги операторам, які стикаються з тиском у плануванні. Досвідчені капітани віком від 60 років зможуть продовжувати літати ще кілька років, що зменшить навантаження на персонал і дозволить авіакомпаніям зберегти інституційні знання у своїх флотах. Поєднання молодших учасників та розширеного права на участь у програмі для досвідчених пілотів покликане стабілізувати робочу силу та зменшити залежність від іноземних пілотів за контрактом. 

Управління цивільного управління авіації (CAA) заявило, що впровадження нових вікових правил відбудеться після публікації офіційних змін до правил ліцензування. Льотні школи та навчальні організації вже почали оновлювати матеріали для набору, щоб відобразити зміни, які, як очікується, набудуть чинності до кінця року. 

У світовому масштабі нестача пілотів залишається однією з найактуальніших проблем, з якими стикається галузь. Консалтингова фірма Oliver Wyman прогнозує дефіцит понад 60 000 комерційних пілотів у всьому світі до 2032 року, що зумовлено швидким розширенням флоту, виходом на пенсію та прогалинами у навчанні після пандемії. Регулятори в кількох регіонах відреагували переглядом стандартів ліцензування, розширенням можливостей навчання з початкового етапу та пропозицією прискорених програм для кваліфікованих кандидатів.