NTSB подтвердил, что самолёт UPS MD-11 потерял двигатель № 1 при взлёте

Фото: Стивен Коэн/Getty Images

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в своем первом отчете по инциденту сообщил, что самолет Boeing MD-11 авиакомпании UPS , потерпевший крушение при взлете из международного аэропорта Луисвилля 4 ноября, лишился двигателя № 1 до того, как воздушное судно покинуло периметр аэропорта.

«Мы просмотрели запись с камер видеонаблюдения аэропорта, на которой видно, как левый двигатель отделился от крыла во время разбега», — сообщил журналистам член совета NTSB Тодд Инман на брифинге 5 ноября.

На фотографиях аэродрома, сделанных после происшествия, запечатлён, по всей видимости, сильно повреждённый двигатель GE Aerospace CF6-80C2. На фотографиях также видны части гондолы, включая воздухозаборник и кожух вентилятора, которые, по-видимому, отделились во время происшествия.

«Мы полагаем, что это двигатель с левой стороны самолёта», — сказал Инман. «На самом деле он находится на лётном поле, то есть не за пределами аэропорта».

Судя по всему, двигатель остановился на правой стороне ВПП 17 (17R), которая является взлётно-посадочной полосой самолёта, и прилегающей рулёжной дорожкой. Согласно анализу общедоступных изображений, проведённому Aviation Week, двигатель находится примерно в 8700 футах (2600 м) от взлётно-посадочной полосы 17R.

«Это согласуется с видео, которое мы видели, где он отделяется от самолёта во время полёта», — добавил Инман. «Мы также знаем, что в это время произошёл пожар, поэтому мы это анализируем».

Записи с камер видеонаблюдения и видеозаписи очевидцев показывают, что самолёт, следовавший рейсом 2976 в Гонолулу, горит при разгоне по правой взлётно-посадочной полосе 17 (17R) в Луисвилле. Когда самолёт развернулся, видно, как пламя перекинулось по левому крылу грузового судна, от места расположения двигателя до фюзеляжа.

«Самолёт взлетел и набрал достаточную высоту, чтобы пролететь мимо ограждения в конце взлётно-посадочной полосы 17R», — сказал Инман. «Вскоре после пролёта через ограждение он врезался в конструкции и рельеф за пределами аэропорта».

Последовал сильный пожар, уничтоживший большую часть фюзеляжа и повредивший несколько зданий. Инман оценил площадь места происшествия за пределами аэропорта примерно в 0,5 мили (1,2 км).

Официальные лица подтвердили девять погибших и 15 пострадавших, но не предоставили подробностей. На борту MD-11 находились три члена экипажа. Местные СМИ сообщают о гибели пилотов UPS, но по состоянию на конец 4 ноября официальные лица не подтвердили эту информацию.

Хотя следователи признают факт отсоединения двигателя № 1, они не раскрыли никаких фактов, объясняющих последовательность событий. Пока неясно, насколько серьёзным был отказ двигателя и пострадал ли какой-либо из двух других двигателей трёхдвигательного самолёта.

NTSB рассчитывает получить ключевые данные из бортовых самописцев и бортовых речевых самописцев в ближайшие дни. Оба устройства обнаружены и, как ожидается, будут доставлены в лабораторию NTSB в Вашингтоне, округ Колумбия, в кратчайшие сроки. Устройства «получили некоторые тепловые повреждения», сказал Инман, добавив, что это было связано не с «вторжением, а с нагревом вокруг» устройств. «Эти самописцы созданы именно для этого», — продолжил он.

«Мы уверены, что как только мы доставим их в нашу лабораторию в Вашингтоне, мы сможем получить качественные данные», — добавил он.

Группа из 28 человек из Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) отправилась в Луисвилл для проведения выездной части расследования. Чихун Шин является ответственным следователем совета. Ожидается, что выездная часть расследования продлится около недели, сообщил Инман.

Комиссия собирает последние данные о планере, включая информацию о техническом обслуживании двигателей. Данные журнала Aviation Week Tracked Aircraft Utilization показывают, что самолёт с регистрационным номером N259UP, серийным номером McDonnell Douglas 48417 и бортовым номером 467 находился на земле в Сан-Антонио с 3 сентября по 19 октября. Неясно, проходил ли ремонт сам самолёт или его двигатели.

По данным FlightAware, между посещением для технического обслуживания и катастрофой со смертельным исходом самолет отработал 28 циклов.

По данным Aviation Week Fleet Discovery, 34-летний планер был поставлен Thai Airways в июле 1991 года в качестве пассажирского самолёта. Компания UPS приобрела его в 2006 году. Согласно последним данным о полётах, налёт самолёта составил 58 584 часа и 10 597 циклов.