A4A Economist: рост корпоративных поездок поддерживает американские авиакомпании

Джон Хаймлих из A4A представляет обновленную информацию о финансах авиакомпаний на конференции Takeoff North America 2025.Фото: Аарон Карп/Aviation Week Network

ТАЛЛАХАССИ, Флорида. По словам главного экономиста Airlines for America (A4A) Джона Хаймлиха, решение американских авиакомпаний в середине года сократить рост пропускной способности стабилизировало внутренний рынок, который впоследствии укрепился за счет неожиданного восстановления корпоративных поездок.

«Мы начали замечать, как авиакомпании сокращают свои планы по росту, начиная со второй половины июля, и, о чудо, многие авиакомпании начали замечать стабилизацию доходности и коэффициентов загрузки в третьем квартале», — сказал Хаймлих в интервью Aviation Week 5 ноября в кулуарах конференции Routes Takeoff North America 2025 здесь, в столице Флориды.

Он отметил, что американские авиакомпании увеличили внутренние перевозки на 2,5% в годовом исчислении во втором квартале, но в третьем квартале рост замедлился до всего 0,4%. Стоимость авиабилетов с поправкой на инфляцию снизилась на 10% в годовом исчислении в апреле, на 9,5% в мае и на 6% в июне. Однако после снижения роста провозных ёмкостей в июле цены стабилизировались: в августе рост составил 0,4% в годовом исчислении, а в сентябре — 0,2%.

После сокращения провозных емкостей американские авиакомпании «получили приятный сюрприз, увидев существенное восстановление спроса на корпоративные поездки, а значит, и на высококачественные услуги», — сказал Хаймлих. «Внутренние премиум-рейсы растут быстрее, чем внутренние основные классы обслуживания. Несмотря на то, что в этом году наблюдалось снижение спроса, оно в значительной степени зависит от внутренних основных классов обслуживания, независимо от бизнес-модели».

Беды с закрытием

Рост числа корпоративных поездок помог авиакомпаниям справиться с последствиями приостановки работы правительства США, которая длится уже больше месяца. Корпоративные пассажиры «компенсируют слабость других направлений», — сказал Хаймлих. «Если вам не хватает поездок, связанных с государственными делами, корпоративные пассажиры очень помогают. Эти люди тратят деньги, возможно, используя вашу фирменную кредитную карту. Они пользуются вашими залами ожидания. Им нравятся салоны премиум-класса. Они могут летать за границу».

По словам Хаймлиха, хотя в октябре влияние приостановки работы правительства на спрос было «смягчено», неспособность быстро разрешить тупиковую ситуацию с федеральными расходами начнет сказываться на перевозчиках.

Авиакомпании «связаны с поездками сотрудников федерального правительства и поездками, связанными с государственными органами, включая подрядчиков, консультантов, людей, которые должны встречаться с госслужащими, находящимися в неоплачиваемом отпуске, — эти встречи не проводятся», — пояснил он. «Это касается не только самих федеральных служащих. Степень подверженности значительно варьируется в зависимости от того, где находятся ваши транспортные узлы и города, где вы работаете».

По словам Хаймлиха, если приостановка продолжится, это, вероятно, повлияет на финансовое положение авиакомпаний, «во многом из-за неопределённости в надёжности системы . Кроме того, чем дольше она длится, тем дольше работники — федеральные или другие — остаются без оплаты и, следовательно, могут ещё сильнее сократить свои расходы. Это может повлиять на их решение об отпуске в будущем».

Резка духа

Наибольшую корректировку провозных ёмкостей на рынке авиаперевозок США, безусловно, осуществила компания Spirit, которая в августе подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11, всего через пять месяцев после выхода компании из предыдущей реструктуризации по делу о банкротстве. Хаймлих отметил, что провозные ёмкости авиакомпании в четвёртом квартале сократятся на 34,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По его словам , несколько американских авиакомпаний используют «тактические возможности», чтобы занять выходы в аэропорты, от которых отказалась Spirit, или заполнить пробелы в обслуживании на маршрутах, сокращённых ULCC . «Сказать, что конкуренция носит оппортунистический характер, было бы преуменьшением».

Хаймлих отметил, что руководство JetBlue Airways заявило, что ситуация со Spirit открыла «новую» возможность для расширения гейтов в Международном аэропорту Форт-Лодердейл-Голливуд (FLL). Этот аэропорт на юге Флориды служит базой Spirit, но испытывающий трудности перевозчик был вынужден сократить количество рейсов в FLL.

В 2025 году JetBlue запустит 17 новых маршрутов FLL , а также увеличит частоту рейсов на ещё 12 маршрутах из аэропорта. Президент Марти Сент-Джордж заявил на недавней телефонной конференции, посвящённой финансовым результатам авиакомпании за третий квартал, что JetBlue «была ограничена в своих возможностях в Форт-Лодердейле из-за отсутствия доступа к международным выходам в середине дня… Мы обязательно воспользуемся возможностью добиться такого значительного роста международных перевозок на столь важном для нас рынке». Низкая маржа

Несмотря на стабилизацию рынка, американские авиакомпании продолжают работать с низкой рентабельностью по сравнению с другими секторами, такими как технологический, отметил Хаймлих. Среди препятствий — высокие расходы на техническое обслуживание и неэффективность управления воздушным движением.

«Я хотел бы подчеркнуть, что еще до приостановки работы мы сталкивались с серьезными проблемами управления воздушным движением, в частности, с хронической нехваткой персонала», — сказал Хаймлих.

Он заявил, что слабые продажи билетов на основные рейсы по-прежнему вызывают беспокойство, что обусловлено «слаблением рынка труда и тем фактом, что те, кто летает внутренними рейсами, в большей степени подвержены влиянию общей инфляции в США, которая выросла за последние несколько месяцев. Кроме того, они в меньшей степени могут выиграть от роста фондового рынка».

Хотя ожидается, что финансовые показатели американских авиакомпаний в 2025 году будут неоднозначными: одни перевозчики будут прибыльными, а другие — убыточными, в целом отрасль «должна выйти в плюс по итогам года», — заявил Хаймлих. «Но речь идёт не о прибыли Apple».