Wizz Air відкладає замовлення 88 літаків сімейства Airbus A320neo, перетворюючи зобов"язання щодо A321XLR

Литванкід / Shutterstock

Wizz Air, європейська бюджетна авіакомпанія, оголосила 7 листопада 2025 року про домовленість з Airbus щодо реструктуризації своїх зобов'язань щодо нових літаків у найближчі роки. Угода передбачає коригування флоту перевізника шляхом відстрочення поставок 88 нових літаків та значного скорочення майбутніх зобов'язань щодо A321XLR .

Хоча портфель замовлень компанії з 273 літаків Airbus залишається незмінним за розміром, ця зміна свідчить про ширшу переорієнтацію авіакомпанії, оскільки перевізник намагається не відставати від європейських конкурентів-лоукост-компаній Ryanair та easyJet.

Згідно із заявою Wizz Air, коригування відкладає постачання 88 літаків сімейства A320neo, спочатку запланованих на 2030 фінансовий рік. Тепер ці літаки будуть поставлені в період, що закінчується 2033 фінансовим роком. Компанія сформулювала це рішення як крок для узгодження графіка поставок з «більш стійкою та прибутковою траєкторією зростання потужностей».

Маркус Майнка / Shutterstock

Переносячи ці поставки на 2033 фінансовий рік, Wizz Air прагне обмежити щорічне зростання місткості на рівні 10–12% до кінця 2020-х років. Аналітики зазначають, що це будуть більш виважені темпи порівняно зі стрибками зростання на 15–20% у попередні роки, які багато хто вважав нестійкими.

Зміна стратегії

Ця зміна в графіку поставок Airbus відбувається на тлі періоду значного перебудови перевізника. Крім того, Wizz Air зіткнулася з проблемами технічного обслуговування двигунів Pratt & Whitney GTF, якими оснащені новіші моделі сімейства A320. Криза двигунів, яка почалася у 2023 році, коштувала Wizz Air сотень мільйонів компенсацій та втрати доходів, хоча авіакомпанія заявила, що криза має бути значною мірою вирішена до кінця 2026 року.

Окрім відстрочки 88 замовлень, угода передбачає зменшення зобов'язань Wizz Air щодо новаторського A321XLR (Extra Long Range), для якого Wizz Air була третім у світі оператором.

Компанія скорочує свої зобов'язання щодо цього типу з 47 літаків до лише 11. Ця значно зменшена цифра включає п'ять літаків, які вже були поставлені авіакомпанії, перший з яких прибув у травні 2025 року. Однак 36 літаків A321XLR, які більше не потрібні, не скасовуються повністю, оскільки замовлення конвертуються в замовлення на 36 стандартних A321neo, з яких компанія вже експлуатує 94 літаки цього типу.  

«Високі ціни на паливо, витрати на екіпаж та низький попит на преміальні легкі далекомагістральні рейси виявилися нездоланними для Wizz Air», – сказав генеральний директор Йозеф Вараді під час нещодавньої конференції з питань прибутків авіакомпанії за другий квартал. «Ми зрозуміли, що наддалекі перельоти на вузькофюзеляжних літаках – це занадто далека ніша для нашої вартості», – додав він.

Авіакомпанія Airbus

Це скорочення варіанту наддалеких рейсів збігається з нещодавнім закриттям дочірньої компанії авіакомпанії в Абу-Дабі, яка, як прогнозувалося, мала стати одним з основних операторів цієї моделі для дальніх маршрутів. Крім того, компанія нещодавно оголосила про закриття своєї бази у Відні, хоча ефект останнього частково компенсувався розширенням інших баз у Східній Європі, зокрема Братислави та Єревану.

Обидва закриті підприємства значною мірою покладалися на можливості XLR з дальністю польоту 4700 морських миль для з'єднання другорядних європейських міст з ринками відпочинку та VFR у Перській затоці та за її межами. Оскільки такі ринки не досягли успіху, на який сподівалася авіакомпанія, її стратегія щодо XLR відійшла від цієї моделі.

Зменшення річних темпів зростання

Загалом, кроки щодо реструктуризації портфеля замовлень сигналізують про стратегічний відхід від агресивних планів розширення минулого до збалансованої та більш прибуткової моделі для перевізника, який намагається стабілізувати судно в майбутньому. У липні 2025 року Wizz Air повідомила про зниження операційного прибутку приблизно на 38% у першому кварталі 2026 фінансового року, посилаючись на збільшення витрат та зупинки двигунів GTF, пов'язані з їхньою поломкою. 

У своїх неаудованих фінансових результатах, опублікованих 24 липня 2025 року , авіакомпанія оголосила, що її операційний прибуток упав до 27,5 млн євро у першому кварталі 2026 фінансового року порівняно з 44,6 млн євро за аналогічний період попереднього року. Авіакомпанія пояснила це зниження вищими аеропортовими зборами, зборами за обробку та маршрутними зборами, витратами на амортизацію та зупинками двигунів GTF, пов'язаними з їхньою поломкою. 

Візз Ейр

Відтермінування поставок полегшує короткостроковий тиск на баланс перевізника, водночас зберігаючи гнучкість для відновлення потужностей після завершення зупинок GTF. Компанія також підтвердила свою мету експлуатувати повністю флот NEO (повністю що складається з літаків New Engine Option) до 2029 календарного року, поступово виводячи з експлуатації всі свої решту A320ceo попередніх поколінь. Це дозволить Wizz Air досягти 100% флоту покоління NEO на два роки раніше, ніж планувалося спочатку.