Подвійні проблеми: Air France та Iberia борються з димом та вихлопними газами в окремих європейських інцидентах

Авторство: Airbus

Два поспіль інциденти в неділю в небі над Європою нагадали про те, як зростає кількість випадків диму та токсичних вихлопів на комерційних авіалайнерах. Під час першого випадку рейс Air France до Сеула був змушений здійснити екстрене зміну напрямку через вихлопні гази та запах горілого в кабіні пілотів. Пізніше того ж дня рейс Iberia до Сан-Хуана поспішно повернувся до Мадрида після того, як пасажири та екіпаж повідомили про дим у салоні.

Завзяті читачі журналу «Simple Flying» знають, що це далеко не поодинокі інциденти, адже повідомлення про дим або токсичні випари в кабіні пілотів та/або салоні літаків різко зросли за останні роки. Air France переживає особливо важкі часи: за останні півтора року сталося щонайменше десять інцидентів, коли рейси були змушені здійснювати зміни маршрутів та/або аварійні посадки.

Літак Air France A350 перенаправляється до Мюнхена

Авторство: Shutterstock

Перший інцидент дня стався з літаком Airbus A350-900 авіакомпанії Air France (реєстраційний номер F-HUVC), який виконував щоденний рейс 264 авіакомпанії з паризького аеропорту Шарль де Голль до сеульського міжнародного аеропорту Інчхон . Літак летів на висоті 35 000 футів над Австрійськими Альпами майже через годину після вильоту, коли екіпаж виявив запах горілого в кабіні пілотів.

Екіпаж негайно надів кисневі маски та здійснив екстрений відхід до аеропорту Мюнхена , що знаходиться приблизно за 70 морських миль на північ. На щастя, літак безпечно приземлився на злітно-посадковій смузі 26L Мюнхена приблизно через 25 хвилин і зупинився для огляду аварійними службами. Згодом літак було відбуксировано до перону, а до Мюнхена було відправлено запасний Boeing 777-300ER , щоб повернути пасажирів до Парижа, де їх пересадили на інші рейси.

Днем пізніше F-HUVC залишається на землі в Мюнхені в очікуванні перевірок. Речник Air France пізніше заявив, що зміна рейсу була здійснена з міркувань надмірної обережності, і що авіакомпанія працює над тим, щоб забезпечити перебронювання всіх пасажирів до Сеула з мінімальними подальшими перешкодами:

«Безпека наших клієнтів та екіпажів є нашим головним пріоритетом, і хоча ця подія є прикрою, ми вдячні екіпажу, який має високу кваліфікацію для дій у таких ситуаціях».

Iberia A330-300 повертається до Мадрида

Авторство: Вінченцо Пейс

Другим інцидентом дня стався літак Airbus A330-300 авіакомпанії Iberia (реєстрація EC-LUX), який виконував рейс 381 з аеропорту Мадрид-Барахас до міжнародного аеропорту імені Луїса Муньоса Маріна в Пуерто-Рико. Літак піднімався за межі злітно-посадкової смуги 36L Мадрида, коли екіпаж зупинив підйом на висоті 5000 футів, повідомивши про сильний запах диму в салоні. Літак благополучно повернувся до Мадрида, але згодом рейс було скасовано, і літак залишається на землі в Мадриді.

Сан-Хуан – один із десяти напрямків у США , куди зараз літає Iberia, і авіакомпанія виконує цей маршрут десять разів на тиждень, використовуючи комбінацію A330 та A321XLR. Нещодавно вона додала свій дев'ятий напрямок на материковій частині США – новий маршрут A330-300 до Міжнародного аеропорту Орландо зі своєї бази в Мадриді. Іспанська авіакомпанія використовує повністю Airbus флот чотирьох типів для своїх трансатлантичних маршрутів:

Трансатлантичний флот Iberia, що складається виключно з Airbus
Тип літака	Операційний	Місця	Середній вік (роки)
A321XLR	4	182	0,7
А330-200	12	288	8.8
А330-300	8	292	12.3
А350-900	23	352	4.7

Літаки A330-300, як і той, що зазнав інциденту в неділю, є найстарішими з чотирьох типів, що використовуються для трансатлантичних перевезень. Вони мають менш щільну конфігурацію, ніж їхні двоюрідні брати -200, оскільки мають менше місць економ-класу (242 проти 269), щоб звільнити місце для більшого салону бізнес-класу та салону преміум-економ-класу на 21 місце, яких немає у -200.

Проблеми з димом та вихлопними газами для Air France

Авторство: Airbus

Газета «Wall Street Journal» нещодавно знову звернула увагу на проблему диму та вихлопних газів від моторного масла або гідравлічних рідин, що потрапляють у кабіни та кокпіти через так звану систему відбору повітря. У «Journal» зазначається, що, згідно зі звітами екіпажу, «частота таких подій різко зросла за останні роки» , а симптоми варіюються від дивних запахів до серйозніших неврологічних та респіраторних уражень.

Останнім часом Air France зіткнулася з більш ніж достатньою кількістю подібних інцидентів, щонайменше десять разів за останні півтора року. До них належать наступні:

• 24 жовтня 2025 року (Париж – Реюньйон): Boeing 777-300ER повернувся до Парижа приблизно через півтори години після зльоту через «запах спеки» в салоні, причому повідомлення вказували на те, що в салоні стало некомфортно спекотно.
• 14 серпня 2025 року (Париж – Касабланка): У літаку A320-200, що виконував рейс до Касабланки, під час польоту над Кантабрійським морем у салоні було повідомлено про випарні гази, тому літак перенаправлено до Мадрида.
• 8 серпня 2025 року (Париж – Сан-Паулу): літак A350-900 перенаправив рейс на авіабазу Лажеш на Азорських островах після того, як екіпаж виявив на борту незвичайний запах горілого.
• 28 червня 2025 року (Париж – Стокгольм): літак A220-300 був змушений здійснити екстрену посадку в Стокгольмі після того, як екіпаж повідомив про дим на борту під час зниження.
• 26 червня 2025 року (Париж – Будапешт): під час зниження в салоні літака A319-100 утворилися токсичні випари, що призвело до розгортання кисневих масок пасажирів та екстреної посадки в Будапешті.
• 6 лютого 2025 року (Париж – Болонья): Літак A220, що прямував до Болоньї, змінив напрямок руху до Мілана після того, як екіпаж повідомив про дим на борту. Рейс було скасовано, а пасажирів автобусами доставили до місця призначення.

Air France — не єдина європейська авіакомпанія, на яку це впливає, і Європейське агентство з безпеки авіації (EASA) замовило кілька досліджень щодо якості повітря в салоні. Однією з основних поточних програм є проект CAQ III, що проводиться у співпраці з Інститутом Фраунгофера , який вивчає потенційний токсичний вплив продуктів розпаду моторного масла для збору даних та розробки майбутніх стандартів. EASA також опублікувала технічні звіти та інструкції з рекомендаціями щодо запобігання впливу вихлопних газів.