Як бортпровідники відпочивають та сплять під час наддалеких рейсів

Кредит: 

Оскільки авіакомпанії впроваджують довші маршрути та літаки, які можуть долати більші відстані, ніж будь-коли раніше, пересадки можуть залишитися в минулому для деяких пасажирів. Надзвичайно тривалий переліт може означати політ тривалістю понад 20 годин або більше, тоді як максимальний тривалий переліт становив близько 14 годин. З огляду на цю перспективу, це означає тривалий період чергування для бортпровідників та 24 години на чергуванні. У цьому посібнику ми розглянемо, де бортпровідники відпочивають під час виконання своїх обов'язків та як найкраще максимізувати відпочинок.

Зони відпочинку екіпажу приховані від основної кабіни та зазвичай розташовані над або під нею. Це невеликі, тісні приміщення, де розміщені двоярусні ліжка або матраци зі шторами. Хоча вони не найзручніші, вони вкрай необхідні для відпочинку екіпажу під час далекомагістральних перельотів, оскільки їм потрібно залишатися пильними, щоб впоратися з будь-якою надзвичайною ситуацією. Зони відпочинку екіпажу в кабіні пілотів розташовані поруч з кабіною пілотів, тоді як зони відпочинку бортпровідників зазвичай знаходяться біля хвоста, під або над основною кабіною.

Зони відпочинку екіпажу

Авторство: Shutterstock

Зони відпочинку екіпажу є важливими для того, щоб екіпаж міг відпочити під час тривалих нічних перельотів, якими є більшість рейсів. Усередині кожного ліжка є подушка, ковдра та ремінь безпеки. Ремінь безпеки є важливим елементом, оскільки більшість зон відпочинку бортпровідників розташовані біля хвоста літака. Під час турбулентності може бути досить незручно, і вкрай важливо бути пристебнутим. Зазвичай є лампа для читання, невелике місце для зберігання речей та гачок для одягу.

Деякі з них розташовані в конфігурації «один вгору, один вниз», а інші розташовані поруч, іноді їх називають «трунами». Вхід до них може здійснюватися збоку або з торця, залежно від типу. У зоні відпочинку екіпажу зазвичай є від шести до десяти ліжок. Зони відпочинку льотного екіпажу окремі, поруч з кабіною пілотів, і зазвичай мають два ліжка, а іноді й крісло-відкидну спинку. Ці зони використовуються лише тоді, коли працюють чотири члени льотного екіпажу.

Бортпровідники намагаються максимально використати свій період відпочинку, почуваючись якомога комфортніше. Вони можуть переодягнутися зі своєї уніформи в більш зручний одяг. Деякі беруть власну подушку дорожнього розміру, невелику ковдру або плед та невелику грілку, оскільки під час нічних рейсів може бути досить холодно. У них також є набір туалетно-косметичних засобів/косметики, щоб освіжитися після польоту та знову виглядати добре в уніформі.

Як екіпаж планує свої періоди відпочинку

Авторство: Shutterstock

Під час далекомагістрального перельоту зазвичай пропонується два прийоми їжі: один приблизно через одну-дві години після зльоту, а другий приблизно за дві з половиною години до посадки. Таким чином, решта часу польоту поділяється на два періоди відпочинку, протягом яких половина екіпажу йде до зони відпочинку, а інша половина залишається на службі. Відпочинок екіпажу зазвичай триває від півтори до трьох з половиною годин, залежно від загального часу польоту.

Під час навчання бортпровідники вивчають методи управління втомою та способи найкращої адаптації під час виконання службових обов'язків та поза ними. Це може означати сон протягом кількох годин перед нічним рейсом та сон протягом дня після повернення до роботи. Навіть за умови відпочинку екіпажу не завжди легко спати на вимогу з порушеним біологічним годинником, а в літаку може бути шумно, а відпочинок екіпажу — некомфортно. Адреналін також виробляється під час нічних рейсів, коли ви зазвичай спите. У цьому випадку бортпровідники відпочивають якомога краще, дивлячись фільм або слухаючи музику. 90 хвилин — це оптимальний час для відпочинку або сну, щоб тимчасово скинути біологічний годинник та відновити сили перед поверненням до виконання службових обов'язків.

Після повернення до готелю більшість бортпровідників лягають спати одразу після прибуття до готелю, оскільки вони вже тривалий час перебувають на службі. Деяким членам екіпажу легше дотримуватися домашнього часу, а інші адаптуються до місцевого часу, щоб полегшити для них зміну часових поясів. Як правило, важливо спати, коли потрібно, їсти, коли потрібно, і пити багато води. Прогуляйтеся та подихайте свіжим повітрям. Те саме стосується і повернення додому; екіпажі далекомагістральних перельотів часто прибувають рано вранці, а потім сплять протягом дня, щоб відновитися.

Як плануються рейси

Авторство: Shutterstock

Планування далекомагістрального перельоту здійснюється з урахуванням економії палива та мінімального часу польоту. Найефективніший маршрут польоту визначається з урахуванням погодних умов, обмежень повітряного простору та заторів повітряного руху. Планувальник польотів використовуватиме спеціальне обладнання та координуватиме дії з диспетчерською службою повітряного руху для підготовки плану польоту. Літаки підтримуються в оптимальному стані інженерами та ретельно перевіряються перед далекомагістральними перельотами.

Планувальники повинні дотримуватися обмежень часу польоту (FTL), а графіки роботи льотного складу та бортпровідників готуються заздалегідь, щоб враховувати час для відпочинку та чергування. Управління паливом є важливим для далекомагістральних рейсів. Авіакомпанії розраховують необхідну кількість палива на основі дальності польоту, ваги літака, запасних аеропортів та вітрових умов. Мінімізація надмірної ваги зменшує витрату палива.

Під час планування наддалеких рейсів для забезпечення безпеки, особливо під час критичних фаз, потрібні два додаткові пілоти. Через чотири години екіпаж міняється місцями та відпочиває. Бортпровідники змінюються кожні дві-три години. Такі рейси ніколи не бувають повністю заповненими, а кількість екіпажу та палива не може бути зменшена; тому вантажне навантаження та кількість пасажирів зменшуються , щоб зробити їх ефективними.

Наддовгомагістральні рейси

Авторство: Boeing

У жовтні 2025 року авіакомпанія Xiamen Airlines виконала найдовший у світі рейс, вилетівши з Міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді (JFK) до Фучжоу (FOC) на півдні Китаю, тривалістю 19 годин 20 хвилин. Рейс довший, ніж зазвичай, оскільки він оминає повітряний простір Росії. За даними AFAR , думки щодо того, чи краще летіти наддалеким рейсом прямим рейсом чи з пересадкою, досі розділяються .

Нові літаки є більш економічними, ніж будь-коли раніше, і можуть вміщувати більше палива, витрачаючи менше. Завдяки освітленню, що зменшує зміну часових поясів, більшим вікнам, нижчій висоті салону та зручнішим сидінням, довші перельоти стають можливими для пасажирів, які в іншому випадку мали б пересадку. Особливо П'ять найдовших рейсів у 2025 році:

Ранг:

Маршрут:

Авіакомпанія:

Відстань:

Орієнтовний час польоту:

Літак:

1

2

3

4

5

Нью-Йорк (JFK) — Фучжоу (FOC)	Авіалінії Сямень	7 077 миль	19 годин, 20 хвилин	Боїнг 787-9
Ньюарк (EWR) — Сінгапур (SIN)	Сінгапурські авіалінії	9 534 милі	19 годин, 10 хвилин	Аеробус A350-900ULR
Нью-Йорк (JFK) — Сінгапур (SIN)	Сінгапурські авіалінії	9 537 миль	18 годин, 55 хв	Аеробус A350-900ULR
Нью-Йорк (JFK) — Окленд (AKL)	Ейр Нова Зеландія	8 828 миль	17 годин, 45 хв	Боїнг 787-9
Лондон (LHR) — Перт (PER)	Квантас	9 009 миль	17 годин, 45 хв	Боїнг 787-9

Turkish Airlines планує відкрити прямі рейси між аеропортом Стамбула (IST) та аеропортом Сіднея Кінгсфорд Сміт (SYD) у 2026 році, відстань яких становитиме 9 300 морських миль, а час польоту — 17 годин. Вони також планують прямі рейси між Стамбулом та аеропортом Мельбурна (MEL) у 2027 році. Qantas планує здійснювати прямі рейси з Сіднея до Лондона та Нью-Йорка у 2027 році. Відстань між Сіднеєм та Лондоном становить 10 573 морські милі, а очікуваний час польоту — 20 годин, а маршрут Сідней — Нью-Йорк — трохи коротший.

Майбутнє відпочинку екіпажу?

Авторство: Shutterstock

Більшість бортпровідників чергують близько 12 годин, але на далекомагістральних рейсах, таких як Сінгапур – Лондон, цей термін може становити до 17 годин. Також діють обмеження щодо польотного чергування, які не можна перевищувати. Це суворі правила, встановлені авіаційними органами, щоб забезпечити безпечну та ефективну роботу льотного та бортпровідникового персоналу, а також реагування на надзвичайні ситуації. Ці правила стосуються часу польоту, часу чергування та часу відпочинку. Також слід враховувати ранній початок, пізнє закінчення та нічні рейси.

Період польотного чергування від моменту явки на чергування до вимкнення двигуна не повинен перевищувати 13 годин плюс одна година «на розсуд». Мінімальний час відпочинку становить 12 годин до польоту та 10 годин поза межами бази ( EASA ) або більше, якщо попереднє чергування триває довше 12 годин. Бортпровідники повинні мати щонайменше 7 вихідних днів на місяць. Вони можуть відпрацювати до 60 годин чергування протягом 7 днів, 110 годин протягом 14 днів та 190 годин протягом 28 днів. Тривалість польоту не повинна перевищувати 100 годин протягом 28 днів та 900 годин на рік (Велика Британія) або 1000 годин (Європа). Період чергування понад 14 годин вимагає щонайменше трьох годин відпочинку, а для періодів понад 18 годин – щонайменше 4,5 години.

Оскільки майбутнє передбачає появу більш досконалих літаків та триваліших рейсів, доведеться внести зміни до обмежень часу польоту та графіку роботи екіпажу, щоб забезпечити безпечні та ефективні польоти. Варіантом можуть бути покращені зони відпочинку екіпажу ( новий літак Airbus A350-1000 ULR авіакомпанії Singapore Airlines має більшу зону відпочинку екіпажу), збільшення періодів відпочинку та збільшений екіпаж. Для бортпровідників робота над польотом тривалістю понад 20 годин означає 24-годинне чергування. Наразі ми не знаємо, як вплине відсутність двох ночей сну. На таких рейсах для безпечного обслуговування секторів працюють чотири або більше членів екіпажу, але для бортпровідників ми скоро побачимо.

Округлення

Авторство: Qantas

Немає сумнівів, що з довшими рейсами та довшими періодами чергування, буде важливіше, ніж будь-коли, мати більше періодів відпочинку екіпажу. Донедавна найдовший переліт був з Нью-Йорка до Сінгапуру, але тепер він з Нью-Йорка до Фучжоу триває 19 годин 20 хвилин. Qantas запускає рейси «Проект Схід сонця» з перельотами тривалістю понад 19 годин, з Сіднея до Лондона та Нью-Йорка. Air New Zealand літає з Нью-Йорка до Окленда приблизно за 17 годин 30 хвилин, хоча це може зайняти від 15 до 18 годин, залежно від умов.

Усі люди різні, коли йдеться про розклади та перетин часових поясів; переліт на схід може бути складним як для пасажирів, так і для екіпажу. Завжди важливо відпочивати, коли це можливо, принаймні 90 хвилин. Після повернення на маршрут екіпаж або залишатиметься за домашнім часом, або адаптуватиметься до місцевого часу, залежно від того, що їм більше підходить, але найголовніше — вони сплять, коли можуть, щоб отримати максимальний відпочинок.

Як ми бачили на прикладі «Проекту Схід сонця» Qantas та Singapore Airlines, ці наддалекі рейси безпечні, ефективні та комфортні. Новий Airbus A350-100ULR – це комерційний літак з найдовшою дальністю польоту, що експлуатується сьогодні, з дальністю польоту 9 700 морських миль, який може літати понад 20 годин без пересадок. Airbus A350-1000ULR Singapore Airlines пропонує повністю бізнес-клас та місця преміум-економ-класу на маршруті Сінгапур – Нью-Йорк. Це приваблює ділових мандрівників та заможних людей, які хочуть швидше дістатися до місця призначення.