Партнери IAE підтверджують прагнення до розробки двигунів GTF для наступного покоління узкофюзеляжних літаків

Авіакомпанія Airbus

Компанія IAE International Aero Engines (IAE) підтвердила партнерство між JAEC, MTU Aero Engines та Pratt & Whitney, що є ранньою публічною пропозицією щодо збереження архітектури редукторних турбовентиляторних двигунів (GTF) в центрі ринку однопрохідних літаків наступного покоління. 

Ця заява з'явилася на тлі того, що Pratt & Whitney продовжує працювати над вирішенням проблем надійності, що впливають на експлуатований парк GTF, тоді як виробники літаків, включаючи Airbus, вивчають варіанти силових установок для наступника сімейства A320. 

Позиціонування перед прийняттям довгострокових рішень 

Хоча у спільній заяві не згадується Airbus, час її проведення обрано навмисно. Виробники двигунів вже маневрують щодо майбутніх вузькофюзеляжних програм, де такі концепції, як двигуни з відкритим вентилятором, турбіни внутрішнього згоряння водню та гібридно-електричні конфігурації, все частіше стають частиною галузевих обговорень.  

Підкреслюючи зрілість та потенціал модернізації GTF, IAE сигналізує про те, що еволюційний шлях може запропонувати менший ризик, ніж більш революційні архітектури, такі як системи з відкритим ротором або рішення на водневому паливі. 

«Протягом понад чотирьох десятиліть IAE насолоджується міцним партнерством та реалізує й підтримує дві найважливіші програми комерційних двигунів в історії – двигуни V2500 та GTF», – сказав голова JAEC Цугіо Міцуока. Він назвав GTF та модернізацію GTF Advantage правильною основою для наступної хвилі узкофюзеляжних літаків. 

Президент Pratt & Whitney Шейн Едді додав, що хоча консорціум з нетерпінням чекає на майбутні заявки, стабілізація та підтримка поточного парку GTF залишається безпосереднім пріоритетом. 

Заспокійливе повідомлення на тлі тиску на флот GTF 

Нова демонстрація єдності відбувається на тлі того, що оператори літаків сімейства A320neo з двигунами GTF продовжують стикатися зі збільшенням кількості відвідувань майстерень та тривалішими простоями. На цьому тлі партнери наголошують на безперервності та технічній злагодженості в рамках консорціуму, працюючи над відновленням доступності двигунів та зменшенням проблем з технічним обслуговуванням. 

Генеральний директор MTU Йоганнес Буссманн наголосив на розширенні діяльності німецької компанії в сфері технічного обслуговування та ремонту, посилаючись на зростаючий попит на капітальний ремонт GTF та збільшення ремонтних потужностей. 

«MTU є частиною мережі GTF MRO з 2015 року, і ми продовжуємо розширювати нашу діяльність, об’єкти та угоди, щоб задовольнити високий попит на послуги GTF MRO та підтримувати зростаючий автопарк», – сказав він. 

Тим часом програма V2500 продовжує забезпечувати стабільний дохід консорціуму. Перевищивши 300 мільйонів годин нальоту, старий двигун продовжує використовується приблизно 2800 літаків, які експлуатуються понад 150 експлуатантами по всьому світу. 

Концепт GTF другого покоління набуває форми 

IAE заявила, що її довгострокова розробка охоплює передові матеріали, високоефективну аеродинаміку, що забезпечується високопродуктивними обчисленнями, менше високошвидкісне ядро ​​та гібридно-електричні функції. Консорціум стверджує, що ці технології позиціонують GTF другого покоління як менш ризикований варіант силової установки для майбутніх вузькофюзеляжних платформ порівняно з неперевіреними концепціями чистого аркуша, такими як двигуни з відкритим вентилятором або архітектури на водневій основі, які вимагатимуть значної модернізації планера. 

Оскільки очікується, що до середини 2030-х років сімейство літаків GTF налетить понад 300 мільйонів годин, IAE стверджує, що реальний досвід залишатиметься конкурентною перевагою, оскільки виробники оцінюють варіанти силових установок для літаків наступного покоління.