Чи втратила реклама зірок авіакомпаній свою привабливість в епоху TikTok?

Емірейтс

Вічна класика Френка Сінатри «Come Fly with Me» (1958) та його стиль життя в стилі джентльменів означали, що видатний співак, відомий своїми баладами для біг-бенду, назавжди залишиться пов'язаним з авіаційною галуззю. 

Плакати Сінатри, на яких він приземляється у вируючому Лондоні, та обкладинка його альбому «Come Fly with Me», безсумнівно, сприяли розвитку ери реактивних літаків, одночасно пропагуючи свободу подорожей. 

З огляду на очевидний вплив схвалення знаменитостями, можливо, не дивно, що в 1968 році в рекламі United Airlines була представлена ​​перероблена версія «Come Fly with Me». 

У 1990-х роках Сінатра об’єднався з авіакомпаніями ANA Airlines та австралійською Ansett Airlines. Обидві авіакомпанії використовували його пісні у своїй рекламі, а Сінатра навіть з’явився в рекламі ANA. 

І якщо ви думали, що вплив Come Fly with Me найближчим часом зникне, то у 2022 році United Airlines та Emirates об'єдналися, щоб відсвяткувати своє нове партнерство рекламою, на яку Сінатра співає свою знамениту пісню. 

Бренд «Come fly with Me» (Політ зі мною), та й сам Сінатра, стали візитною карткою туристичної галузі для світу та стали першим справжнім піком популярності зірок у комерційній авіації. 

Якщо воно не зламане, не лагодьте його. 
Вікісховище

Наприкінці 1960-х та протягом 1970-х і 1980-х років реклама зірок авіакомпаній стала основою рекламного та авіаційного світу.  

Замість плакатів та білбордів, реклама переорієнтувалася на телевізійну рекламу, де компанії могли отримати доступ до мільйонів потенційних покупців, відпочиваючи у власній вітальні.  

У рекламній кампанії 1968 року для Braniff International Airways були представлені художник Енді Ворхол, боксер Сонні Лістон і навіть Сальвідор Далі – усі неймовірно відомі на той час люди.  

Слоган кампанії «Якщо у тебе це є, хизуйся цим» знайшов відгук у американського суспільства, яке дедалі більше прагнуло літати та хизуватися своїм багатством, 

За даними Національного космічного музею США , ціни на перельоти в 1970-х роках почали падати, «підриваючи ексклюзивність подорожей на реактивному транспорті». 

Кількість пасажирів між 1955 і 1972 роками зросла в чотири рази, і до 1972 року половина американців літала, хоча більшість все ще були діловими мандрівниками.  

Протягом 1970-х років актор і комік Пітер Селлерс знявся в серії рекламних роликів для TWA, щоб заохотити трансатлантичні подорожі до Європи.  

TWA також найняла послуги Вілта «Ходулі» Чемберлена, баскетболіста зростом 2,1 метра, для просування свого просторого салону бізнес-класу на Boeing 747 у Європі. 

У 1980-х роках легенда кіно Джин Келлі та танцюрист Фред Астер з'явилися разом у рекламі Western Airlines, як і суперзірки «Зоряного шляху» Вільям Шатнер та Леонард Німой.  

Зміна фокусу 
easyJet

Підхід авіаційної галузі до реклами наприкінці 1980-х та 1990-х років змінився від схвалення знаменитостей, оскільки в гру вступило кілька нових факторів.  

1990-ті роки принесли гіперглобалізацію, в якій кордони між країнами, особливо в торгівлі та фінансах, стали більш непрозорими.  

Поява інтернету дозволила людям зазирнути в життя інших людей у ​​далеких країнах та зібрати величезну кількість інформації, сидячи за домашнім комп'ютером.  

Авіакомпанії почали продавати сервіс, де ідентичність бренду могла б зміцнити довіру та лояльність серед громадськості.  

Більше людей подорожували, а лоукост-авіакомпанії, такі як easyJet та Ryanair, набирали обертів, причому ціна перельоту стала ключовим аргументом на користь покупця.  

Реклама авіакомпаній розповідала історії про зв'язок зі світом та обмін досвідом з родиною та друзями під час подорожей, а не про окремих людей.  

Стартовим вибухом стала реклама British Airways «Face» у 1989 році, в якій люди були поставлені в центр уваги в рамках амбітної кампанії, спрямованої на об'єднання народів. 

Поки British Airways у 1990-х роках просувалася вперед зі слоганом «Улюблена авіакомпанія світу», інші перевізники стали оповідачами своїх власних історій. 

У 1994 році авіакомпанія Delta Air Lines запустила кампанію «Adiemus» у Європі, а American Airlines продовжила серію рекламних роликів «Щось особливе в повітрі».  

Зростання кількості схвалень знаменитостей 
Емірейтс

У середині 2000-х років спостерігалося значне зростання кількості авіакомпаній, які використовували послуги світових суперзірок та знаменитостей для участі у своїх телевізійних рекламних роликах.  

Оскільки авіаперевезення ставали дедалі глобальнішими, а конкурентність авіакомпаній загострювалася, необхідність залучення талантів всесвітньо визнаних діячів здавалася очевидним кроком. 

У статті для Hollywood Branded за 2023 рік Стейсі Джонс написала: «Міжнародні зірки почали підтримувати бренди за кордоном, розширюючи свій охоплення та вплив. Підтримка голлівудського актора чи всесвітньо відомого спортсмена тепер могла знайти відгук у аудиторії на багатьох континентах. Імідж та привабливість міжнародних знаменитостей забезпечили універсальну мову, яка долала культурні та мовні бар'єри». 

А авіакомпанії мали владу та фінанси, щоб залучити деяких найбільших зірок світу, пропонуючи вигідні контракти.  

Серед найвідоміших – померла зірка серіалу «Клан Сопрано» Джеймс Гандольфіні у 2005 році для American Airlines, Кевін Костнер для Turkish Airlines у 2009 році та широко обговорювана реклама Emirates у 2015 році з колишньою акторкою серіалу «Друзі» Дженніфер Еністон.  

Етіхад

Зовсім недавно, протягом останніх п'яти років, світові суперзірки, такі як Пенелопа Крус, з'явилися в рекламі Emirates, а у 2024 році Новак Джокович об'єднався з Qatar Airways. 

Ось деякі з рекомендацій знаменитостей щодо авіакомпаній за останні 20 років, які AeroTime знайшов завдяки власному дослідженню: 

• (2005) Джеймс Гандольфіні – American Airlines 
• (2009) Кевін Костнер – «Турецькі авіалінії» 
• (2009) Кевін Спейсі – American Airlines 
• (2013) Кобі Браянт/Ліонель Мессі – Turkish Airlines 
• (2014) Пеле/Кріштіану Роналду – Емірейтс 
• (2015) Дженніфер Еністон – «Емірейтс» 
• (2015) Ніколь Кідман – «Етіхад» 
• (2017) Джекі Чан – «Гонконзькі авіалінії» 
• (2023) Том Круз – «Етіхад»  
• (2023) Том Брейді – «Дельта»  
• (2023) Пенелопа Крус – Emirates  
• (2023) Катріна Кайф – Етіхад  
• (2024) Новак Джокович – Qatar Airways 
• (2025) Діпіка Падуконе – Qatar Airways 

Чітка, поширена тенденція серед багатьох авіакомпаній, які використовують схвалення знаменитостей, полягає в тому, що вони керують розгалуженими міжнародними мережами, саме тими компаніями, які могли б виграти від загальновідомого обличчя.  

Чи втратила реклама авіакомпаній знаменитостями свою привабливість? 

Як повідомляється, у 2015 році Emirates заплатила Дженніфер Еністон близько 5 мільйонів доларів, щоб вона стала обличчям її глобальної рекламної кампанії – непогана сума, якщо вам вдасться її отримати.  

Однак, враховуючи, що соціальні мережі відкривають нові можливості для авіакомпаній та компаній загалом, варто запитати, чи все ще є вигідною ціна за великі гроші, які знаменитості пропонують за рекламу перевізника.  

У жовтні 2025 року в статті газети The Guardian було поставлено питання: «Чому голлівудські зірки першої величини провалюються в прокаті?». 

Це сталося завдяки таким акторам, як Марго Роббі, Двейн Джонсон, Джулія Робертс та Кіану Рівз, які знімалися в нещодавніх фільмах, але показали невтішні показники. 

«Не очікується, що жодна з вищезгаданих зірок зможе грати з такою надлюдською стабільністю, як Том Круз між 1986 і 2006 роками чи Вілл Сміт між 1996 і 2016 роками. Але раніше існувала певна кількість драм і комедій, які, як звісно, ​​заробляли 50 мільйонів доларів або більше в США щороку, і ті, в яких зірки мали перевагу в цьому відношенні», – написав американський журналіст Джессі Хассенджер.  

Хоча у статті здебільшого обговорювалася кіноіндустрія, можливо, є уроки, які варто засвоїти щодо того, чи є використання схвалення знаменитостей таким же ефективним, як колись. 

Сила соціальних мереж та TikTok 
Сем Чуй / AeroTime

Хоча колись знаменитості, можливо, й домінували у світі схвалення, тепер їм доводиться ділити платформу з новим поколінням інфлюенсерів та творців контенту в соціальних мережах. 

Маркетингові кампанії за участю інфлюенсерів та творців контенту є відносно дешевшими, можуть забезпечити більший охоплення та часто краще реагують на пасажирів. 

Дуже популярні ролики про комерційні авіаперельоти широко поширюються на YouTube, TikTok та Instagram, а багато лідерів думок в галузі авіації збирають мільйони переглядів і тисячі лайків.  

Новий рубіж реклами також є багаторівневим, оскільки авіакомпанії можуть самі зв’язуватися з інфлюенсерами, або ж вони просто фігурують у відео як частина власного контенту творця контенту.  

Пасажир, який подорожує рейсом і ділиться відео своєї подорожі та позначає авіакомпанію, також дуже цінується, оскільки перевізник може репостити та поширити цей контент.  

За даними Lefty , платформи для маркетингу впливу, авіакомпанії щороку все частіше використовують послуг інфлюенсерів та вкладають більше ресурсів у соціальні мережі.  

Зароблена медіа-цінність (EMV) розраховує орієнтовну грошову цінність, яку бренд отримує завдяки безкоштовній рекламі. За даними Lefty, у 2023 році Emirates лідирувала, випередивши Qatar Airways та Turkish Airlines.  

ФК «Лівпул»

Однак, хоча інфлюенсери стають дедалі впливовішими, схвалення знаменитостями через канали соціальних мереж все ще неймовірно потужне, і багато зірок мають мільйони підписників.  

Але, можливо, святим Граалем маркетингу авіакомпаній є не інфлюенсери чи знаменитості, а спортивні команди, особливо футбольні клуби.  

Як повідомляв AeroTime раніше цього року , дані, опубліковані в грудні 2024 року компанією Research and Markets , свідчать про те, що за 296 угодами про партнерство з авіакомпаніями, що діють на даний момент, у спортивну індустрію було вкладено приблизно 1,2 мільярда доларів через спонсорство. 

Згідно з даними Research and Markets, авіакомпаніями, що зараз найбільш активно працюють у спортивній галузі, є Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways та Riyadh Air. Delta Air Lines, American Airlines та Turkish Airlines також значно інвестували у спортивні партнерства.  

«У 2023 році стратегія Emirates у соціальних мережах значною мірою зосереджувалася на партнерстві зі спортсменами та спортивними командами. Футбольні клуби, спонсоровані Emirates, мали особливий вплив, забезпечивши 63% EMV авіакомпанії того року. Найвигіднішою співпрацею була співпраця з мадридським «Реалом», яка включала 70 публікацій про авіакомпанію протягом 2023 року», – писав Лефті у 2024 році.  

Хоча малоймовірно, що авіакомпанії колись повністю розірвуть свої зв'язки зі знаменитостями, епоха глянцевої телевізійної реклами за участю голлівудської еліти може почати відходити. Реклама більше не в змозі конкурувати з інфлюенсерами чи непереможною силою світового футболу.