Демонстрація кількох важелів декарбонізації на авіашоу в Дубаї

Поєднання літаків останнього покоління, екологічно чистого авіаційного палива, системи бронювання та виплати компенсацій, а також видалення вуглецю

Коли йдеться про декарбонізацію авіаційної галузі, немає єдиного рішення, яке може магічно скоротити викиди. Натомість це багаторівневе завдання: потрібно задіяти кілька важелів, кожен з яких по-своєму зменшуватиме та вирішувати проблему викидів. Airbus втілює цю ідею на практиці, поєднуючи чотири важелі в одному польоті. 

З 17 по 21 листопада 2025 року авіашоу в Дубаї відкриє свої двері для публіки. Під гаслом «Майбутнє вже тут» це 19-те видання виставки зосереджено на технологічних досягненнях, інноваційних продуктах і технологіях. Чи є кращим варіантом для Airbus об'єднати чотири ключові взаємодоповнюючі важелі в одному польоті – літаки останнього покоління, екологічно чисте авіаційне паливо (SAF), систему бронювання та видачі заявок (B&C) та поглинання вуглекислого газу (CDR) – щоб продемонструвати, як кожен з цих важелів може відігравати певну роль у скороченні розриву в викидах.

Сьогодні близько 30% світового парку літаків, що перебувають в експлуатації, належать до останнього покоління, що забезпечує економію палива на 20-30% порівняно з їхніми попередниками. Заміна старих літаків на сучасніші, такі як Airbus A350-1000, який вперше був введений в експлуатацію у 2018 році та потребує в середньому на 25% менше палива, ніж літаки попереднього покоління, є ключовим способом для авіаційної галузі досягти прогресу в напрямку декарбонізації. 

Фактично, це Airbus A350-1000, що летить з Тулузи до Дубая, що надасть можливість продемонструвати різні важелі декарбонізації за один політ. Хоча використання всіх цих важелів у повсякденній експлуатації все ще є рідкісним і складним для впровадження авіакомпаніями, ця демонстрація має на меті підкреслити той факт, що жодна окрема технологія окремо не може допомогти авіаційній галузі досягти своїх цілей декарбонізації. 

Кілька важелів, що працюють паралельно

Такі галузеві організації, як ATAG, визнають складність декарбонізації авіації у своєму звіті «Waypoint 2050» (2-ге видання, 2021). У трьох їхніх сценаріях, які відходять від продовження поточних тенденцій, SAF залишається важелем, здатним зробити найбільшу різницю, забезпечуючи від 53 до 71% внеску у скорочення викидів у 2050 році. Це залежить від рівня амбіцій та відданості, з якими галузь сприймає декарбонізацію, та конкретних важелів, які отримують найбільшу увагу та підтримку. 

Поряд з SAF (Security After Effects - Поглинання вуглекислого газу), для подолання розриву у викидах до 2050 року будуть необхідні ринкові заходи, такі як видалення вуглекислого газу. Таке поєднання SAF та видалення вуглецю або інших варіантів пом'якшення викидів пропонує галузі практичне рішення багатьох проблем, які чинять тиск на ширше впровадження SAF. 

Натхненний цими сценаріями, Airbus використовує такі важелі для вирішення кожної проблеми викидів, що утворюються під час польоту:

Деконструювання нашого демонстраційного польоту SAF, B&C та CDRСтале авіаційне паливо (SAF)

Літак A350 вирушає з операційної штаб-квартири Airbus у Тулузі, Франція, до Дубая, Об'єднані Арабські Емірати, для участі в льотному шоу Dubai Airshow. Для цього польоту A350 використовуватиме суміш фізичного палива на 35% з фізичним вмістом палива (SAF). Решта 65% становитиме звичайне авіаційне паливо (CAF).

Тулуза має чудові можливості для постачання паливно-аеродрому (SAF), оскільки вона має переваги не лише від інфраструктури аеропорту Тулуза-Бланьяк, але й від власних спеціалізованих заправних станцій Airbus, але це стосується не всіх міст. Тож які є варіанти, коли SAF недоступний або коли авіакомпанія чи оператор може бажати мати більший відсоток SAF, ніж фізично доступно на місці?

Забронювати та подати заявку (B&C)

Аеропорт або авіакомпанія можуть бути захоплені використанням SAF та готові сплатити додаткові витрати на його придбання – SAF коштує від 2 до 7 разів дорожче за звичайне авіаційне паливо, залежно від сировини, – але можуть виникнути логістичні труднощі, які ускладнюють доставку SAF туди, де вони працюють, наприклад, оскільки вони розташовані в частині світу, де немає легкого доступу до виробників або постачальників SAF.

З цієї причини існує обліковий механізм під назвою «Book and Claim», який дозволяє авіакомпаніям та аеропортам користуватися перевагами SAF без необхідності фізично отримувати його. Ми можемо використовувати це для віртуальної заміни CAF на рейсі. Використовуючи Book and Claim, Airbus купує сертифікати на скорочення викидів SAF у незалежного реєстру, Круглого столу зі стійких біоматеріалів (RSB), неурядової організації, яка визначає стандарти стійкості для SAF. 

Простіше кажучи, механізм «Забронюй та вимагай» дозволяє покупцеві «забронювати» певну кількість палива SAF та «вимагати» відповідне скорочення викидів, навіть якщо паливо використовується в іншому місці. «Забронюй та вимагай» може бути ключовим важелем у масштабуванні SAF, поєднуючи попит і пропозицію та покращуючи доступність SAF для потенційних клієнтів, особливо тих, хто розташований далеко від точок постачання або виробничих потужностей. На практиці це означає, що фізичний SAF доставляється іншому оператору, який потім споживає кількість SAF, зазначену в сертифікаті.

Видалення вуглекислого газу (CDR)

Навіть за умови ефективної заміни всього палива на SAF (за допомогою поєднання фізичного SAF та сертифікатів SAF Book and Claim), викиди залишаються. Airbus використовуватиме установки для видалення вуглекислого газу (CDR) для нейтралізації залишкових викидів цього рейсу. CDR – це надійний захід для вирішення проблеми залишкових викидів шляхом фізичного видалення вуглекислого газу з атмосфери та його зберігання. Для цього конкретного рейсу Airbus обрав CDR з проектів лісовідновлення в Мексиці, які сертифіковані Резервом кліматичних дій (рок випуску 2022-2023).

Що ця вітрина розкриває про шлях авіації до декарбонізації?

Уся галузь повинна об'єднатися для вирішення проблеми декарбонізації, від авіакомпаній до аеропортів, від виробників палива до виробників оригінального обладнання, таких як Airbus, а також регуляторних органів. Ми робимо свій внесок: збільшуємо використання  SAF у власній діяльності з постачальниками палива, такими як TotalEnergies,  беремо участь у фонді SAFFA разом з AirFrance-KLM Group та Qantas, серед інших, та  інвестуємо безпосередньо у виробників SAF, таких як LanzaJet . 

Що стосується механізму «Book and Claim»,  Airbus запустив власний демонстраційний проект у співпраці з RSB. Демонстраційний проект має на меті задовольнити попит з боку деяких своїх дрібних клієнтів та пов’язати його з пропозицією, що полегшить цим клієнтам доступ до SAF. Airbus також працює над підвищенням популярності та довіри до механізму «Book and Claim». Наразі «Book and Claim» не визнається регульованими ринками – ні Директивою ЄС про відновлювану енергетику, ні CORSIA – проте Airbus вважає, що це може бути потужним важелем для підвищення доступності SAF, і виступає за визнання цього важеля. 

Авіаційна галузь не досягне своєї довгострокової амбітної мети – нульового рівня викидів вуглецю – за одну ніч. Щоб досягти цього до 2050 року, знадобляться наполеглива праця, інвестиції, регуляторна підтримка та готовність усіх учасників галузі стимулювати прогрес. Галузь погоджується, що найкращим шляхом є використання кількох важелів. Цей політ бере цю ідею в свої руки та піднімає її в повітря. 

Прес-служба Airbus